Benda Napoleonbob 250 Test - Najhrabriji Freakshow na tržištu?

Ponekad imate osećaj da je tržište motocikala potpuno zasićeno. Mnogi modeli izgledaju slično, čitave serije se oslanjaju na iste motorne platforme, a samo se nekolicina proizvođača usuđuje da istražuje zaista neistraženi teren. Uspešni koncepti se kopiraju, optimizuju i minimalno unapređuju - ali zaista hrabre ideje su postale retkost. Upravo ovde se postavlja pitanje: Gde su proizvođači koji se još usude na nešto novo? Oni koji razmišljaju van okvira i prave motocikle koje ne možete svrstati u kategoriju za tri sekunde?

Upravo takva retka egzotika je u centru pažnje ovog testa. Umesto klasične provere performansi ili suve ocene, naša tura je bila posvećena osećaju. Koje emocije budi freakshow na dva točka? I da li je to freakshow u pozitivnom ili negativnom smislu? Odgovor na to trebalo bi da nam donese put od Beča do prelepe Wachau. Neka predstava počne za Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250 koristi tečno hlađeni V2 motor sa zapreminom od 249 kubika, koji isporučuje 26 KS pri 9.000 obrtaja i 25 Nm obrtnog momenta pri 5.500 obrtaja. Izmerena težina je nešto preko 200 kilograma. Napred je instalirana multilink trapez viljuška sa hodom od 75 milimetara, dok su pozadi dva amortizera sa vrlo ograničenim hodom. Pneumatici su dimenzija 130/80-18 napred i 160/70-18 pozadi, što dodatno naglašava masivan izgled motocikla.

Već na samom startu u Beču postaje jasno: Ovih 250 kubika su nešto drugačije. Kineski proizvođač motocikala Benda fokusira se na cruiser segment, ali ga kombinuje sa izuzetnim i delimično potpuno netipičnim motornim konceptima. Pored V4-Cruiser-a sa 500 kubika i LFC 700 sa rednim četvorocilindrašem i 310 zadnjim točkom, sada se i Napoleonbob 250 svrstava u ovu liniju jedinstvenih motocikala.

Već pri pokretanju u Beču postaje jasno: Ovih 250 kubika su nešto drugo. Kineski proizvođač motocikala Benda fokusira se na segment cruisera, ali ga kombinuje sa izuzetnim i delimično potpuno netipičnim motornim konceptima. Pored V4-Cruiser-a sa 500 kubika i LFC 700 sa rednim četvorocilindrašem i 310 zadnjim točkom, sada se i Napoleonbob 250 svrstava u ovaj red jedinstvenih motocikala【56:0†source】.

To ima dve neposredne posledice. Prvo, javljaju se prilično izražene, visokofrekventne vibracije. Drugo - i pre svega - zvuk Napoleonboba je iznenađujuće glasan. Kako je Benda uspela da prođe stroge evropske propise o buci, ostaje misterija. Čim se optereti, Napoleonbob počinje da grmi i doslovno vapi za pažnjom. Pri kretanju, pri ubrzavanju, zapravo uvek čim dodirnete gas. Zvuk nije neugodan, čak je i samouveren - ali na duže staze gotovo apsurdno glasan.

U urbanom okruženju, ovaj karakter je zaista zabavan. U Beču, glasno prisustvo savršeno odgovara optičkoj impresivnosti Napoleonboba. Pri redovnim zaustavljanjima na semaforima ili tokom vožnje u praznom hodu, ponaša se čak i relativno suzdržano. Apsolutno privlači pažnju i odmah osećate da ovaj motocikl nije nimalo uobičajen.

Ali čim se grad polako otvori i gas duže ostane u istom položaju, pojavljuje se i druga strana medalje. Na putu prema Bečkoj šumi, konstantno brujanje postaje sve zahtevnije. Nije da zvuči loše, ali je stalno prisutno - stvar ukusa, u pravom smislu te reči. Ipak, već u prvom satu postaje jasno: Ovaj motocikl ima više karaktera nego mnoge mašine sa znatno većom zapreminom【80:0†source】.

Čim napustite Beč i krenete ka zapadu, Napoleonbob otkriva svoju sledeću posebnost: položaj sedenja. Noge su postavljene daleko napred, a upravljač je montiran ekstremno nisko. To stvara držanje koje snažno podseća na TV-custom motocikle kao što su Orange County Choppers【88:0†source】.

Posebno kod viših vozača, ovaj položaj deluje gotovo komično. Kolena su visoko, ruke nisko, a gornji deo tela je savijen napred. Iz spoljašnje perspektive, to izgleda negde između smešnog i kul, ali je svakako potrebno vreme za navikavanje na ergonomiju. Ipak, ovaj neobičan položaj ima svoj šarm: čak i izlazak iz Beča oseća se kao mala predstava. Napoleonbob se ne vozi neprimetno - automatski se postaje deo predstave【96:0†source】.

U Bečkoj šumi čekaju prelepe krivine, ritmički lukovi i savršeni radijusi. Zapravo, idealno mesto za glatku vožnju motocikla. Međutim, kod Napoleonboba brzo se primećuje: nagib nije njena jača strana. Sloboda da se motocikl nagne je izuzetno ograničena. Uprkos kratkim "strah-nipovima", nožne papučice brzo stružu【104:0†source】.

Posledice su jasne: Napoleonbob zahteva opušten stil vožnje. Krstarenje umesto jurnjave kroz krivine. Sportske ambicije ovde su brzo i jasno ograničene. Istovremeno, to se iznenađujuće dobro uklapa u ličnost ovog motocikla. Napoleonbob nije sportista - ona je pozera. I to je sasvim u redu【112:0†source】.

Okruženje pomaže da se ovaj karakter prihvati. Sunčevi zraci probijaju se kroz krošnje drveća, bogate i sjajne krošnje prate put, i polako se otvaraju prvi pogledi na brdoviti krajolik. Usred svega toga je ovaj glasni, vibrirajući, neobični motocikl. On je čudan - ali svakako doživljaj.

Što se više približavate dolini Wachau, krajolik postaje otvoreniji. Blage brežuljci, razbacani vinogradi i mala sela oblikuju pejzaž. U ovoj idili, Napoleonbob deluje kao kotrljajući kontrast. Vizuelno, ona je apsolutno impresivna.

Bronzani cilindri čine da motor izgleda znatno veći nego što jeste. Boja na rezervoaru i delovima oplate deluje visokokvalitetno. Neobična trapez viljuška privlači poglede, kao i lebdeće Bobber sedište, debeli pneumatici i iznenađujuće elegantan TFT ekran sa animacijom zupčanika. Za znatno manje od 6.000 evra dobijate motocikl koji izgleda kao da ga je customizer napravio za petocifrenu sumu.

Tokom vožnje, taj premium osećaj se ipak ne može u potpunosti održati. Multilink viljuška napred je previše meka, ali još uvek funkcioniše pristojno. Precizan osećaj prednjeg točka nije ni potreban na cruiser-u. Kritičniji je zadnji deo: Prema Bendi, dva amortizera nude samo 38 milimetara hoda na amortizeru, koji bi preko sistema poluga trebalo da pruže 2,5 puta veći hod opruge. U praksi, amortizacija je jednostavno nedovoljna. Svaki udar se direktno prenosi na kičmu, pojačan nagetim položajem sedenja. Redovne pauze nisu preporuka, već nužnost - srećom, Napoleonbob je pravo uživanje gledati dok stoji【136:0†source】.

Na kraju naše ture, na sreću, čeka nas mesto koje zna kako da zbrine izmučeno telo motocikliste. Visoko iznad Dunava nalazi se hodočasničko mesto Maria Taferl - a tamo i MoHo Motorradhotel Rose. Parkiramo tiho pucketajuću Napoleonbob ispred istorijske pozadine, uzimamo dah i uživamo u dobroj hrani, osvežavajućim pićima i impresivnom panoramskom pogledu na našu dnevnu turu kroz Wachau.

S pivom u ruci i pogledom na Dunav, sumiramo dan sa Benda Napoleonbob 250. Ova tura nije bila udobna. Ali bila je drugačija. I ostaje u sećanju.

Gledano strogo objektivno, Benda Napoleonbob 250 dolazi sa nekoliko izazova. Položaj sedenja, vešanje i sloboda naginjanja ostavljaju malo prostora za sportsku ili udobnu vožnju. Istovremeno, Benda pokazuje ogroman hrabrost. Hrabrost za ideju koju bi se malo koji proizvođač usudio da sprovede. Upravo iz toga nastaje jedinstveno iskustvo vožnje【160:0†source】.

Za duže ture potrebna je određena otpornost na bol. Ali trenutno je teško naći više pažnje, više cool faktora i više emocionalnog karaktera po evru. Feelgood vibracije Napoleonboba nisu fizičke prirode - one su emocionalne. Svake sekunde osećate da ste izašli iz sveprisutnog jednoličnog okruženja i vozite nešto zaista posebno. Za neke je to već dovoljan razlog za kupovinu【164:0†source】.