Evropa ostaje najvrednija arena, kaže CEO Piaggio-a

U ovom iskrenom razgovoru na EICMA, Poky iz 1000PS-a razgovara sa Micheleom Colaninnom, CEO-om Piaggio Grupe. Colaninno objašnjava zašto Evropa ostaje najvrednije tržište dvotočkaša uprkos nestabilnostima, zašto će usvajanje električnih vozila biti sporo, kako Piaggio balansira italijansko nasleđe sa globalnom proizvodnjom, te kako će se razvijati Aprilijina MotoGP strategija, Vespa dizajn DNA i budućnost Moto Guzzija.

Intervju: Poky, 1000PS
Intervjuirani: Michele Colaninno, CEO Piaggio Grupe

Poky, 1000PS: Posmatrajući tekuću godinu, primećujemo pad prodaje na tržištu. Kakva je perspektiva evropskog tržišta dvotočkaša u 2026. i 2027. nakon ovog usporavanja?

Michele Colaninno: Ne znam. Ako nađete nekoga s kristalnom kuglom, moći će vam reći. Evropa je još uvek najrelevantnije tržište na svetu po vrednosti i svi ulažu u proizvode za Evropu. Ali sa politikom, ratovima, inflacijom, deviznim kursevima, teško je prognozirati.

Poky: Koje tržište je drugo najvažnije posle Evrope?

Michele Colaninno: Indija. Oni razvijaju sposobnost kupovine premium proizvoda. BDP po glavi stanovnika raste brže nego u drugim zemljama. Žele ekonomski rast.

Poky: U Evropi vidimo trend ka elektromobilnosti. Sa Piaggio 1 i Vespa Elettrica imate svoj pristup. Takođe ste deo konzorcijuma za zamenljive baterije. Hoćemo li videti fiksne baterije, veće pakete — kakvo je vaše mišljenje?

Michele Colaninno: Konzorcijum je pokrenut kroz Piaggio ideju. Lično sam uveren da je zamena baterija najzanimljiviji sistem za kupce dvotočkaša: jednostavno, nema potrebe za stanicama za punjenje, nema čekanja od šest sati. Ali zavisimo od tehnologije baterija. Ako bi baterija mogla da garantuje 1.000 km sa jednim punjenjem, svi bi išli u tom pravcu za skutere. Za motore je drugačije—moćnije baterije, ograničene dimenzije. Električno tržište će se razvijati duže nego što se očekivalo u Evropi. To je tranzicija, ali nije za sutra. Niko ne ulaže u javnu infrastrukturu. Tržište još nije tu. Doći će—polako.

Poky: Šta ga usporava—Brisel, konkurencija ili tržište?

Michele Colaninno: Tehnologija baterija: autonomija i vreme punjenja. Kupac može kupiti motor s unutrašnjim sagorevanjem koji prelazi 50 km s jednim litrom. Dvotočkaši čine 0,5% ukupnog zagađenja u Evropi. Dvotočkaši nisu problem. Ograničenja su infrastruktura i baterije. Ako prvo rešite baterije, postaje zanimljivo.

Poky: Kada će električne alternative dostići niske troškove vlasništva motora s unutrašnjim sagorevanjem?

Michele Colaninno: Petnaest godina. To je samo broj—možda deset, možda dvadeset. Petnaest je prosek.

Poky: Što se tiče deljenja platformi: gde zajedničke komponente imaju smisla, a gde štitite DNK brenda?

Michele Colaninno: Kod motora s unutrašnjim sagorevanjem sve je poznato. "Mozak" vozila—upravljanje sagorevanjem, upravljanje baterijama—to želim da posedujem i zaštitim. Budućnost je više u robotici i softveru nego u čeliku i motorima. Uložili smo u bostonsku kompaniju za robotiku. Od njih smo kreirali naše radare, zadnje i prednje. Bezbednost se može poboljšati putem softvera. Kod električnih vozila, sve je softver—mozak ostaje kod kuće.

Poky: Gradite novu fabriku za Moto Guzzi. Sa KTM-om koji se seli u Indiju—da li će i dalje biti moguće proizvoditi u Evropi kako troškovi rastu?

Michele Colaninno: Neko mi je rekao da sam lud što ulažem novac u Italiju za novu fabriku. Troškovi proizvodnje u Evropi su deset puta veći nego u Indiji. Ali evropska kultura je deo našeg srca; nećemo je odbaciti samo zbog novca. Novac je važan, ali važni su i ljudi. Neću otpuštati ljude u Italiji da bih sve preselio u Indiju ili Kinu. Mandello će biti za narednih sto godina. Fabrika je deo naše kulture. Želimo da ostanemo u Evropi, uz razumevanje da Evropa nije sama.

Poky: Sa Aprilijom već proizvodite u Indiji. Hoćemo li videti više motocikala odatle?

Michele Colaninno: Svet motocikala je podeljen na dva dela: gornji visokokvalitetni motocikli mogu ostati u Italiji sa višim cenama. Svetski motocikli moraju pratiti konkurentno pozicioniranje cena. Konkurencija se razvija izvan Evrope—moramo je pratiti. Za srednju zapreminu, Indija je pravo mesto: ne samo zbog niskih troškova, već je i tržište tamo. Tehnološki razvoj u Indiji sada je uporediviji sa Evropom. Kina je usporila, ali polako raste svake godine. Indija je mesto gde će rast biti jači.

Poky: Kako izbegavate kanibalizaciju između Piaggio-a i Vespe?

Michele Colaninno: Različiti kupci. Piaggio je za prevoz od tačke A do tačke B. Vespa je premium, moda, stil života. Ima nekih preklapanja, ali Vespa je jedinstvena—nema konkurenciju. Neki pokušavaju da nas kopiraju, ali ne mogu kopirati brend, istoriju, kulturu. Pokušavamo da sprečimo besmisleno kopiranje.

Poky: Aprilia je napredovala u MotoGP-u. Da li će trkanje i dalje igrati stratešku ulogu?

Michele Colaninno: Apsolutno da. Liberty Media će privući mlađe generacije svojom platformom. Takmičenje mora biti pošteno—ako samo bogatiji pobeđuje, to nije dobro. Ne zalažem se za ograničenje budžeta. Pokazali smo da možete postići rezultate čak i kao novajlije. Da li smo povećali ulaganja? Ne. Previše novca zaustavlja ljude da razmišljaju. Preferiram ideje. Zadovoljan sam novim propisima za 2026/27. Videćemo fantastične Aprilia proizvode. Trkanje pomaže—vrednost brenda i prodaja su porasli. Pokušavamo da iskoristimo ono što možemo iz MotoGP-a za ulične motocikle. Sa novim pravilima, manje aerodinamike, manje softvera, više mehanike.

Poky: Moto Guzzi ima lojalne, ali starije kupce. Da li ste zabrinuti da će ta generacija izbledeti—i kako privlačite mlađe vozače?

Michele Colaninno: Mlađe generacije će biti zadovoljne. Nova fabrika, novi razvoj, novi inženjeri—sve je usklađeno. Možda ima mesta za nešto ispod V7. Dođite u Mandello u septembru—bićete zadivljeni. To neće biti samo proizvodnja; biće to svet Moto Guzzija sa novim muzejem, uslugama, fino podešenim motociklima. Lokacija je jedinstvena—jezero Como i planine.

Poky: Postoji potražnja u zemljama nemačkog govornog područja za većom Vespom. Imate motor od 400 cc—zašto ga ne iskoristiti?

Michele Colaninno: Kod Vespe morate posvetiti veliku pažnju stilu i dizajnu. Sve mora odgovarati dimenzijama i čeličnom telu. Razmišljamo o tome, ali ne želimo stvoriti monstruma. Vespa mora ostati Vespa. Čak bi i manja mogla biti interesantna. To nije GT—ako je napravite prevelikom, dizajn pati. Ako dizajn može odgovarati većoj zapremini, zašto da ne.

Poky: Kako se Vespa Elettrica pokazuje?

Michele Colaninno: Nije loš početak. Broj kupaca je mali; većina električnog tržišta su kuriri, ne privatni vlasnici. Obožavaju električnu Vespu—prodajemo je za 8.000 €, ali samo nekoliko. Nastavljamo da je proizvodimo kako bismo bili spremni kada tržište krene. Svake godine ulažemo u elektrifikaciju, bez žurbe sa potpuno novim asortimanom.

Poky: Generacija Z je uglavnom na telefonima i ekranima. Kako ih privlačite Vespom?

Michele Colaninno: Tako što im nudimo svet, ne samo vozilo. Vespa je oduvek bila više od vozila. Kreiramo svet muzike, umetnosti, skulpture—šta god privlači novu generaciju. Da li ovo može biti virtualno? Može biti.

Poky: Koje regulatorne promene bi poboljšale prihvatanje dvotočkaša?

Michele Colaninno: Licenciranje, parking, pristup gradovima. Kreatori politika moraju shvatiti da su dvotočkaši rešenje, a ne problem. Manji, ne zagađuju, laki za korišćenje. Mogli bi ubiti tržište zakonodavstvom za dva sata, ali mislim da nisu protiv nas. Nemamo zakonodavstvo o CO₂ jer je naš udeo u zagađenju 0,5%. Mobilnost se širi—dvotočkaši će rasti.

Poky: Pored elektrifikacije: sintetička goriva, lagani materijali—šta definiše sledeću deceniju?

Michele Colaninno: Niko ne bi trebalo da diktira tehnologiju. Trebalo bi da budemo slobodni da biramo, sve dok postižemo ciljeve. Nijedna tehnologija sama neće revolucionisati tržište. To će biti mešavina—nešto električno, nešto e-goriva. Ne vodonik: kompresija i skladištenje su previše složeni. Tehnologija nikada nije problem ako odgovara potrebama kupaca.

Poky, 1000PS: Hvala vam puno.

Michele Colaninno: Hvala vama.