Triumph Menadžment: Rast, Identitet, Tehnologija i Tržišta za 2026+

Poky, 1000PS: Triumph planira veliku ofanzivu sa novim modelima za 2026. Koji je glavni strateški cilj?

James Wood, viši globalni menadžer za produkt marketing, Triumph: Iskreno, ima tu svega pomalo. U Triumph-u uvek težimo ka rastu i želimo da brend približimo novoj publici. Radimo to na različite načine. Na primer, lansirali smo TXP seriju električnih off-road motocikala, što predstavlja Triumph potpuno novoj starosnoj grupi—deci od tri godine. Poslednjih godina smo takođe ušli u off-road motokros i enduro, i proširili 660 liniju. Ideja je da otvorimo brend za više ljudi, a zatim da im pružimo proizvode kako napreduju. To povećava obim i pomaže nam da rastemo tehnološki. U privatnom smo vlasništvu Džona Blura, i sve što zaradimo ponovo ulažemo u istraživanje i razvoj. Tako zadržavamo našu konkurentsku prednost i razvijamo liniju.

Poky: Vozio sam Triumph — moj prvi motocikl bio je Bonneville SE. Triumph se i dalje snažno povezuje sa modernim klasicima. Da li je teško balansirati to nasleđe sa vašim progresivnijim motorima?

Wood: Kad bi dete nacrtalo motocikl, verovatno bi nacrtalo nešto poput Bonneville-a — to je ono po čemu smo poznati. Ali pazimo da ne otuđimo nijednog kupca. Imamo osnovna uverenja kod Triumph-a: Triumph mora biti autentičan, originalan, pun karaktera, sa agilnim, neutralnim, pouzdanim upravljanjem i mora biti zabavan. To izražavamo na različite načine. Sa modernim klasicima oslanjamo se na naše nasleđe i neprekidnu proizvodnju od 1902. godine. Istovremeno, imamo duboko ukorenjeno trkačko nasleđe—Isle of Man TT, osvojili drugi—i to prirodno prelazi u motore kao što su Trident, Street Triple i Speed Triple. A sa avanturističke strane, tu je linija kao što je Ted Simonovo putovanje oko sveta na Tiger-u. Kada pogledate naše porodice, možete videti kako se klasični, roadster i avanturistički motocikli stapaju. Scrambler 1200 je dobar primer: moderna avanturistička sposobnost sa klasičnim Triumph izgledom. Sve to se udobno uklapa u naš identitet.

Poky: Gledajući unapred, koja je misija Triumph-a u oblasti tehnologije i održivosti?

Wood: Stalno idemo napred i ne smemo postati samozadovoljni na ovom tržištu. Veliki deo toga je slušanje kupaca — hiljade njih svake godine. Ne mogu govoriti o konkretnim stvarima koje dolaze, ali pažljivo pratimo trendove. Uzmimo Bonnevilles kao primer: ljudi ih kupuju iz istih razloga kao i uvek — prelepi su, sjajno zvuče, dobro izgledaju i posebno je iskustvo voziti ih. Ali takođe uvodimo optimizovani ABS za krivine, kontrolu proklizavanja i LED svetla u celokupnom asortimanu, jer očekivanja i standardi napreduju. Kako tehnologija postaje sve prisutnija, uključićemo je u platforme poput Bonneville centra. I da, dolazi uzbudljiva buduća tehnologija, ali još ne mogu ulaziti u detalje.

Poky: Da li je elektrifikacija i dalje deo budućnosti pogonskih sistema Triumph-a nakon TE-1?

Wood: Već smo napravili značajan korak ka električnim motociklima sa TXP porodicom električnih off-road motora za mlade, što pomaže da nova generacija započne vožnju. Osim toga, ne mogu dati konkretne informacije, ali kao što biste očekivali od globalnog proizvođača, istražujemo sve opcije, uključujući i ono o čemu pitate. U tom području se dešava mnogo istraživanja.

Poky: Koji su glavni inženjerski izazovi za Euro 5+ i mogući Euro 6?

Wood: To je uvek balans. Kada dizajniramo motor—emisije, snaga, ekonomičnost goriva—pokušavamo da isporučimo ono što kupci žele, a da istovremeno ispunimo zakonodavne zahteve. Kako se propisi pooštravaju, moramo postajati pametniji. Ažuriranje Tiger 900 to pokazuje: postiže veću snagu sa manjim emisijama. Primenjujemo ono što naučimo iz razvoja i trka. Od 2019. smo jedini dobavljač motora za Moto2, i to znanje se prenosi na drumove. Poboljšanje efikasnosti—poput smanjenja trenja—može smanjiti emisije i poboljšati performanse. Isto učenje podržava različite motore: Speed Triple je o performansama, dok Trident ili Tiger Sport možda stavljaju veći naglasak na efikasnost, ali inženjerski temelji su zajednički.

Poky: Koliko dugo je Triumph posvećen Moto2, i da li to još uvek ima strateškog smisla?

Wood: Moto2 je neverovatna platforma za nas. Počelo je kao petogodišnji ugovor od 2019. godine, a produžili smo ga za još pet godina jer partnerstvo sa Dornom sjajno funkcioniše za obe strane. Vozači obožavaju motor, vremena krugova i rekordi se stalno poboljšavaju, a balans snage i obrtnog momenta kod trocilindraša je odličan korak od Moto3 ka Moto2 pa sve do MotoGP. Iz tih razloga, vidim da će partnerstvo trajati u doglednoj budućnosti.

Poky: Proizvodite mnogo motora u Tajlandu i Indiji. Ima li šanse za povećanje proizvodnje u Velikoj Britaniji ponovo?

Wood: Još uvek proizvodimo u Velikoj Britaniji, a imamo fabrike širom sveta — UK, Tajland, Brazil, Indija. Ključna stvar je da svaka fabrika prati iste procese i procedure. Dobra proizvodnja se svodi na proces: uradi ga kako treba i dobiješ dobar proizvod. Sve fabrike su postavljene od strane istih timova kao i naša proizvodnja u UK. Koristimo kompjuterski kontrolisana podešavanja obrtnog momenta, sa evidencijama za svaki zavrtanj. Čak su i operacije poput zatezanja zavrtnja glave cilindra obavljene programiranim mašinama sa više vretena u fiksnom redosledu. To osigurava isti Triumph kvalitet bez obzira gde se motocikl gradi.

Poky: Da li radite na ažuriranjima preko vazduha?

Wood: Ne mogu dati konkretne informacije, ali kao i kod prethodne teme, razmatramo sve opcije.

Poky: Da li je Evropa i dalje vaše najveće tržište?

Wood: Prema pojedinačnim zemljama, to je SAD po obimu. Zemlje poput Nemačke i Francuske smatramo zasebnim tržištima; u tom smislu, SAD je broj jedan. Evropa kao celina može biti najveća kolektivno, ali pojedinačno SAD vodi.

Poky: Šta to znači za planiranje proizvoda i istraživanje i razvoj?

Wood: Svako tržište je važno. Veoma se oslanjamo na podatke i razvijamo proizvode tamo gde ima prilike. Modeli od 400 kubika su odlični za Evropu — za učenike i početnike — ali i za tržišta u razvoju. Ono što izgleda kao početni nivo iz zapadne perspektive može biti veliki motocikl drugde, kao u Indiji. Tako posmatramo potražnju kupaca i potencijal obima u regionima i gradimo proizvode koji odgovaraju tim potrebama.

Poky: Da li novi proizvod mora odgovarati svim tržištima da bi bio vredan razvoja?

Wood: Ne nužno. Na primer, motokros je ogroman u Americi. Čak i ako je manji u nekim zemljama, možda ćemo ga i dalje razvijati ako postoji jaka ukupna prilika na ključnim tržištima poput Amerike, Nemačke, Francuske i drugih. Novi motocikli zahtevaju velika ulaganja, tako da je odluka uvek holistička: da li celokupna ponuda ima smisla?

Poky: U digitalnom svetu, da li su događaji uživo i dalje važni za Triumph?

Wood: Apsolutno. Naš slogan je "Za vožnju," i to nadilazi sam motocikl. Kupujete zajednicu i stil života—prijatelji, odmori, iskustva, čak i to s kim delite svoj život. To uključuje odeću, događaje i vozačka iskustva kao što su putovanja po svetu, dani na stazi ili avanture. U digitalnom dobu, isključiti se i uživati u svom motoru je moćno. Želimo to ponuditi holistički. Na kraju, pokušavamo pružiti više ljudima priliku da voze i budu deo tog putovanja.

Poky: Hvala puno.

Wood: Hvala.