Bridgestone V03 Slick na testu: više drška, stabilnosti i brzine

Već prethodnik, V02, stekao je dobar glas u paddocima zahvaljujući svojim blagim karakteristikama i dugom vijeku trajanja. Dostupan u različitim mješavinama, posebno je trackday vozačima na različitim vrstama asfalta i pri različitim temperaturama pružao mnogo zadovoljstva. Ali kada je u pitanju borba za posljednje desetinke sekunde, V02 je u određenim segmentima još imao prostora za napredak. Upravo tu Bridgestone sada djeluje i sa potpuno novorazvijenim V03 nam isporučuje materijal koji treba zatvoriti tu malu prazninu. Sa mnogo iskustva, posebno iz svjetskog prvenstva u izdržljivosti, inženjeri su svoje znanje ugradili u novi slick i posebno unaprijedili performanse.

U principu sve. Od karkase preko konture do gumene mješavine, Bridgestone je cjelokupnu konstrukciju podvrgao kompletnoj obnovi.

Karkasa je proširena GP-Belt pojasom, dodatnim pojasom koji omogućava povećanje kontaktne površine posebno tamo gdje je to najvažnije - u nagibu. Time se ne povećava samo bočna drška, već i drška prilikom izlaska iz zavoja pod gasom.

U isto vrijeme prilagođena je i kontura gume. Kod prednje gume prečnik u srednjem dijelu nije promijenjen. Prema boku, novi V03 je konstruisan malo trbušastije i time ima nešto manje oštru konturu. To bi trebalo donijeti prednosti ne samo u kontaktnoj površini, već i u stabilnosti posebno prilikom uranjanja u zavoj. U zavisnosti od fleksa, time se dobija i više mogućnosti za prilagođavanje vlastitog prigušenja gume.

Kod zadnje gume krenulo se drugim putem. Ovdje je unutrašnji prečnik povećan za oko 7mm, dok je bok ostavljen skoro nepromijenjen. Time se motocikl prilikom vožnje pravo blago naginje naprijed i stvara okretniju geometriju, koja treba kompenzovati nešto trbušastiji oblik. To se, međutim, mora uzeti u obzir i na drugom mjestu. Ko prelazi sa V02 na V03, može zbog toga preći na kraći sekundarni prijenos, jer se on ponovo kompenzuje većim prečnikom gume.

Kod gumenih mješavina, u zavisnosti od temperature okoline, dostupne su različite mješavine. Naprijed se može birati između 2 mješavine: Soft-Medium i Soft.

Kod zadnje gume na raspolaganju su čak 3 mješavine: Medium, Soft i Sprint.

Kod Bridgestonea se u principu može poći od toga da se mekše gume koriste prije pri hladnijim temperaturama, a tvrđe prije pri visokim temperaturama, suprotno od nekih konkurentskih marki. Sa Sprint mješavinom se, nezavisno od temperature, vozaču želi pružiti posebno velika drška, kako bi na kraćim distancama dobio još više performansi.

Devet V03 slick guma biće dostupno u dimenzijama 120/70 R17 i 200/60 R17 od početka 2026. godine. Od 2027. godine trebala bi uslijediti i manja dimenzija 190/60 R17.

To je bilo toliko o teoriji, sada na praksu.

Već pri prvom kontaktu sa novim Bridgestone V03 postalo je jasno da je ova guma dobila više od pukog osvježenja modela. Uslovi za ovaj test teško da su mogli biti bolji: različiti superbikeovi, konstantni vremenski uslovi i sa Chang International Circuit-om moderna trkaća staza koja podjednako zahtijeva drška, brze promjene pravca i visoku stabilnost. Bridgestone nas je dodatno savršeno pripremio. Tako smo mogli ne samo napraviti direktno poređenje između V02 i V03, već to iskustvo doživjeti i na četiri različita motocikla: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R i Ducati Panigale V4 S.

Test dan je namjerno počeo klasično sa V02, kako bismo imali svježu referencu. Čim je zatim montiran V03 i izvezli smo se iz boksova, razlika se pokazala odmah i bez prostora za interpretaciju. Tamo gdje je V02 djelovao živahno, dijelom skoro nervozno, V03 se pojavio sa potpuno novim mirom i stabilnošću. Već pri uranjanju u zavoj, ove dvije gume ponašale su se kao dan i noć. Posebno na motociklima koji po prirodi nose malo nemira, npr. BMW S1000RR je dobar primjer za to, V03 prenosi impresivnu mjeru ground-feelinga, povjerenja i predvidljive povratne informacije. Čak se i vožnja pravo osjeća opuštenije i preciznije.

Ova ogromna razlika nije nastala slučajno, jer je Bridgestone intenzivno radio na osnovnoj konstrukciji. Sada trbušastija prednja guma pruža osjetno više sopstvenog prigušenja i povećava kontrolu kao i stabilnost u nagibu. Sama prednja guma je osjetno mekše konstruisana, što posebno pomaže kada neravnine na cesti ili granične situacije opterećuju prednji dio. Povratna informacija ostaje mirna, čista i jasna. Zadnja guma je, s druge strane, povećana u prečniku u sredini, čime nastaje oštrija kontura. U kombinaciji sa gotovo nepromijenjenim vanjskim dijelovima, dobija se šira, efikasnije iskoristiva kontaktna površina, koja poboljšava drška ne samo kroz mješavinu, već i kroz geometriju. Kruta karkasa zadnje gume ostaje karakteristična, što u određenim uslovima može dovesti do blage sklonosti ka chatteru preko oštrih neravnina, ali u cjelini pruža vrlo stabilno ponašanje pri vožnji.

Na stazi se ova nova interakcija fleksibilnosti i stabilnosti pokazuje vrlo jasno. V03 pri uranjanju u zavoj zahtijeva nešto više odlučnosti nego V02, ali mnogi motocikli se mogu savršeno prilagoditi kroz malu promjenu geometrije, poput podignute zadnje strane. Kada se izvrši ovo fino podešavanje, prednosti V03 dolaze do izražaja još jače: miran prednji točak, impresivna stabilnost čak i u graničnim uslovima i precizan, predvidljiv osjećaj u svakoj fazi zavoja. Upravo tu guma pokazuje svoju veliku prednost, prije svega na motociklima kojima treba malo više smirenja u ovjesu.

Kod mješavina Bridgestone se oslanja na mnogo know-how-a iz svjetskog prvenstva u izdržljivosti i ranijih MotoGP nastupa. Nova mekša Sprint mješavina donosi ne samo maksimalnu drška, već i dodatni fleks u krutu karkasu zadnjeg točka. Ukupan rezultat je guma koja boduje kako drškom tako i fleksibilnošću. Uz to pokriva vrlo veliki temperaturni raspon i može se koristiti kako na hladnom tako i na toplom asfaltu. To će mnogim korisnicima znatno olakšati izbor gume.

Impresionira i trajnost. U našim sesijama sa 10 do 20 brzih krugova, i naprijed i pozadi pokazali su se čisti, ravnomjerni tragovi habanja. Početna drška je posebno jaka, blago opada nakon nekoliko krugova, ali nakon toga ostaje stabilna dugo vremena. Sprint mješavina na zadnjem točku prirodno donosi najveću drška i ipak, čak i nakon 15 brzih krugova, pokazuje iznenađujuće jaku performansu. Posebno pozitivno: čak i na vrlo drskom Chang asfaltu, bokovi su ostali čisti i ravnomjerni, prednost koju je već imao V02 i koju ponovo nalazimo kod V03.

Optimalni pritisci u gumama kreću se na poznatom nivou: naprijed 2,3 bara, pozadi 1,6 do 1,8 bara u toplom stanju. Time V03 pokazuje svoju najbolju mješavinu drška, stabilnosti i povratne informacije.

V03 će za sada biti dostupan u dimenzijama 120/70 17 i 200/60/17. Nešto manja 190-ka dimenzija biće dostupna tek od 2027. godine.

Ukratko, Bridgestone V03 predstavlja jasan korak naprijed. On motociklu daje osjetno više mira, prenosi vrhunski osjećaj za podlogu i kombinuje drška sa stabilnošću na nivou koji u gotovo svim segmentima nadmašuje V02. Guma čije se prednosti ne poboljšavaju samo na papiru, već ih se jasno osjeti već u prvim metrima.

Prednosti:

• Mirnije ponašanje pri vožnji
• Dug vijek trajanja
• Nova Sprint mješavina za širok temperaturni raspon

Nedostaci:

• Na neravninama i mekšim ovjesima pomalo sklon chatteru