Moto Morini: Intervju sa direktorom Monnijem o budućim ambicijama

Poky, 1000PS: Alberto, u jednoj rečenici – šta bi motociklisti trebalo da povezuju sa Moto Morini u 2026. godini?

Alberto Monni, direktor Moto Morini: DNK Moto Morini je pre svega italijanski. Trudimo se da to unesemo u svaki dizajn, svaki detalj ergonomije i upravljanja. To je ono što nas razlikuje od drugih kineskih proizvođača. Kao što znate, Moto Morini je veliki italijanski brend, ali od 2018. godine smo u vlasništvu kineske kompanije. To je bio veliki korak napred za nas jer sada imamo resurse da razvijamo motocikle koje zamišljamo bez većih ograničenja troškova. Možemo ih pravilno pozicionirati u smislu cene, kvaliteta i tržišnog segmenta.

Dakle, italijanski duh je na prvom mestu. Ali, takođe želimo da proširimo naš asortiman jer je naš cilj da se takmičimo sa velikim brendovima u svim glavnim segmentima. U poslednjih pet godina smo mnogo porasli – od našeg nasleđa sa velikim motorima oko 1200 ccm, prešli smo na srednju zapreminu sa 6.5, koji je postao naš bestseler X-Cape. Zatim su došli modeli 500 i Sei-Mezzo SCR, a sada se vraćamo sa novim 1200 X-Cape koji stiže u Italiju i uskoro na druga tržišta. Želimo da svaki Moto Morini bude prepoznatljiv – po dizajnu, voznosti i imidžu. Kada kupac kupi Moto Morini, odmah bi trebalo da zna gde se taj motocikl nalazi u svom segmentu.

Poky, 1000PS: Kako ravnoteža između italijanskog istraživanja i razvoja i globalizovane proizvodnje oblikuje vaše motocikle?

Monni: Italijansko istraživanje i razvoj i dizajn čine 90 procenata projekta. Ostalih 10 procenata – finalno inženjerstvo i masovna proizvodnja – dešavaju se u Kini. Ali mogućnost da razvijamo motocikle interno ovde u Italiji pravi veliku razliku. I sami smo vozači. Kada testiramo druge motocikle, osećamo nešto – tu trenutnu povezanost kad sednete. Na Moto Morini to osećanje je italijansko. To je ono što želimo da zadržimo za budućnost.

Takođe ulažemo u motore – posebno V-twin. Možda je izgledao zastarelo u poslednjoj deceniji, ali sada se čak i Suzuki vratio sa njim. Za nas je to istorija: Moto Morini je započeo 1970-ih sa V-twin motorima i želimo da nastavimo tu liniju. Naši V-twin motori su izgrađeni sa našim sopstvenim motorima, našim sopstvenim karakterom.

Poky, 1000PS: Vaš X-Cape 700 – prešao je sa 650 ccm na 693 ccm. Koji je bio razlog?

Monni: Postojala su dva razloga. Prvo, 650 X-Cape je bio na tržištu oko tri godine – obično je to pravi trenutak za restajling. Drugo, u isto vreme je stupila na snagu Euro-5+ regulativa, pa smo imali priliku da pređemo na novu platformu motora. Kupci su nam rekli da vole X-Cape – ogibljenje, ram, kočnice – ali su želeli više snage. Sada, sa modelom 700, to imaju.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape izgleda impresivno – oko 130 konjskih snaga, ali i 269 kilograma suve težine. To je teže od nekih konkurenata. Zašto?

Monni: Da, V-twin je veliki motor, nije lagan. Na papiru biste mogli reći da bismo mogli izgubiti možda deset ili petnaest kilograma, ali pravo iznenađenje dolazi kada ga provozate. Već smo održali prezentaciju za novinare u Italiji i svaki tester se vratio rekavši: "Ne oseća se teško."

Mnogo smo radili na raspodeli težine. Rezervoar za gorivo nije visoko postavljen – nisko je sa strane, slično kao kod KTM rešenja – i ravnoteža šasije je zaista dobra. Tako da, čak i ako brojke izgledaju visoko, osećaj je agilan i prirodan.

Poky, 1000PS: Sada imate i verziju Calibro 700 bagger – da li je to namenjeno američkom tržištu?

Monni: Da. Moto Morini je pre tri godine otvorio svoju kompaniju u Kaliforniji. Ovaj motocikl će se sigurno dopasti američkom tržištu, ali se suočavamo sa izazovima zbog uvoznih taksi iz Trumpove ere. Ipak, zalagao sam se za ovaj motocikl jer u Evropi nije bilo baggera srednje zapremine po razumnoj ceni. Nema direktnog konkurenta. I rezultati su to dokazali – naš Calibro Standard i Calibro Bagger su iznenadili čak i naš prodajni tim. Takođe smo predstavili opcioni Batwing oklop na EICMA – kupci obožavaju taj stil.

Poky, 1000PS: Imate novi 750 V-twin pored 700 paralelnog twina. Hoće li jedan zameniti drugi?

Monni: Ne, oba će ostati. V-twin je deo našeg DNK, ali paralelni twin nam omogućava da se takmičimo u cenovno osetljivim segmentima. V-twin će pokretati modele višeg ranga, dok platforma od 700 pokriva srednji segment.

Poky, 1000PS: Dakle, šta motociklisti mogu očekivati od Moto Morini u narednim godinama?

Monni: Više raznovrsnosti, ali uvek ista duša. Bilo da je reč o modelu 500, 700 ili 1200, svaki Moto Morini mora da ima italijanski osećaj – u dizajnu, upravljanju i emociji.

Poky, 1000PS: Hvala, Alberto.

Monni: Hvala. Vidimo se na putu.