Izvršni direktor Ducati Claudio Domenicali o Budućnosti Brenda

U kratkom, ali sadržajnom razgovoru tokom Ducati svetske premijere 2026. godine, Poky iz 1000PS-a je seo sa izvršnim direktorom Ducati Claudio Domenicalijem da razgovara o pravcu brenda, trkačkoj tehnologiji i kako Ducati planira da balansira ekskluzivnost sa pristupačnošću. Domenicali je podelio uvide o novim pravilima MotoGP-a, platformi sa jednim cilindrom od 450 cc i o tome zašto ključ Ducatija na stolu i dalje predstavlja simbol.

Poky, 1000PS: Claudio, hvala što si odvojio vreme. Da počnemo sa Ducati Svetskom Premijerom 2026. Prezentacija pokazuje jasan trend—lakši motori, dublja trkačka DNK, i još šira pristupačnost. Gde je trenutno pravi ulaz u Ducati svet?

Claudio Domenicali, CEO Ducati: Rekao bih da je Monster. To je fantastičan ulaz u brend. Nova generacija je potpuno osvežena, ali je još uvek prava zver po dizajnu i karakteru. Ono što mi se dopada je kako ostaje veran originalnoj ideji dok je tehnološki napredan i izuzetno lagan. Zahvaljujući novom V2 motoru—od samo 54 kilograma—ukupna težina je veoma niska. U kombinaciji sa suspenzijom orijentisanom na cestu, to je veoma sposoban motocikl. Dakle, čak i kao ulaz u Ducati, on je i dalje sportski i pun karaktera.

Poky: Svakogodišnje lansirate nove modele. Kako održavate ekskluzivnost kada se modeli tako brzo menjaju? Na primer, ako kupim model iz 2024. godine, da li će se za dve godine osećati zastarelo?

Domenicali: Ne bih rekao tako. Trudimo se da razvijamo dizajn bez narušavanja. Nijedan naš motocikl prethodne generacije ne deluje staro—svaki Panigale je očigledno Panigale, svaki Monster je Monster. Ažuriramo tehnologiju. Ponekad je to instrument tabla ili elektronska funkcija; ovaj put se Monster promenio zbog novog motora. Ali ne menjamo ih tako često. Ovaj motor, na primer, ostaće mnogo godina.

Poky: Pričajmo o trkama. Ducati je uspešniji nego ikada u MotoGP-u. Kakvo je tvoje mišljenje o novim regulacijama koje dolaze 2026. i 2027. godine?

Domenicali: To je novi početak. Motocikli će biti jednostavniji—manje mogućnosti za inovacije oko uređaja i aerodinamike. Sistemi za podešavanje visine vožnje su zabranjeni, a aero paketi će biti manje istaknuti. Tako će motocikli biti bliži superbajkovima, manje udaljeni od serijskih modela. Zanimljivo je jer je Ducati prvobitno uveo većinu ove tehnologije u MotoGP—uređaje za visinu vožnje, aero krila, sve to. Sada nam pravila sprečavaju da nastavimo s takvim razvojem. To je pomalo šteta jer kada nešto naučimo na stazi, možemo to preneti u serijsku proizvodnju. Danas je aerodinamika standard na našim uličnim motociklima, a tehnologija podešavanja visine vožnje mogla je pratiti isti put.

Poky: Dakle, čak su postojali planovi za uređaj za podešavanje visine vožnje na Panigale V4 R?

Domenicali: To nije nešto što bismo mogli isključiti. Adaptacija je složenija, ali je svakako zanimljiva karakteristika. Sada, sa jednostavnijim pravilima, svi ponovo počinju od nule. Videćemo ko će najbolje protumačiti novi okvir.

Poky: Da li će sledeća generacija MotoGP motora biti još bliža modelu Panigale?

Domenicali: Da, veza će ostati jaka. MotoGP motor će biti manje udaljen od Panigalea prilagođenog za stazu. Ako danas uzmete Panigale R i montirate pun trkački izduv, već premašujete 240 konjskih snaga. Dakle, u novom formatu, performanse MotoGP-a će biti bliže tome. U nekom trenutku, serijski motocikli će se približiti MotoGP nivoima za amaterske vozače—tu razvoj vodi.

Poky: Govoreći o platformama—imate V4 i V2 motore koji pokreću mnoge modele. Za razliku od njih, jednocilindrični motor od 450 cc trenutno se pojavljuje samo u MX seriji. Treba li da očekujemo više uličnih modela sa tim motorom, ili je za sada namenjen isključivo za off-road?

Domenicali: Za sada je isključivo za off-road. Ali, to je veoma zanimljiv motor. Ne bismo isključili mogućnost da ga koristimo za druge koncepte u budućnosti. Dizajniran je da bude robustan i dugotrajan, što nam daje mogućnosti za kasnije.

Poky: Da li ste razmišljali o Rally varijanti ili čak nečemu za trku Dakar?

Domenicali: Razmišljali smo o Dakaru, da—ali trenutno, nije u našim planovima. Želimo da idemo korak po korak. Prvo ćemo učvrstiti našu prisutnost u motocrossu i enduru, što već zahteva veliki napor.

Poky: Pređimo na MotoE i elektrifikaciju. Kako biste definisali Ducati karakter u električnom motociklu? Da li je to zvuk, osećaj gasa—kako održavate tu vezu?

Domenicali: Nije lak zadatak. Puno smo naučili iz razvoja MotoE, ali još je dug put pre nego što potpuno električni Ducati može da se izjednači sa performansama i karakterom motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Različite studije su u toku, i kada konačno predstavimo električni motocikl, moraće da bude pravi Ducati—ne samo električni motocikl sa našim logoom.

Poky: Gledajući unapred—kakva je vaša tržišna prognoza za 2026. i 2027. godinu. Videli smo usporavanje u 2025. Gde vidite rast, a gde rizike?

Domenicali: Tržište će biti izazovno svuda. Iskreno, vidim više rizika nego prilika. Biće ključno imati aktuelan asortiman proizvoda, snažnu imidž brenda i kontinuirani trkački uspeh. Ducati kombinuje dugu tradiciju—preko 100 godina—najmoderniju tehnologiju i trkačke rezultate, što nam daje jedinstvenu poziciju. Neki brendovi imaju dobre proizvode, ali nemaju tradiciju, drugi dobro trče, ali im nedostaju snažni sportski motocikli. Ducati sve to objedinjuje. Dakle, čak i ako tržište postane teško, ostajemo optimistični.

Poky: Pomenuli ste mlađe vozače. Monster je jedan od ulaza u Ducati svet, ali sa Scramblerom i Hypermotardom postoje i drugi putevi, zar ne?

Domenicali: Da, apsolutno. Scrambler je takođe pravi ulaz, ali je deo drugačijeg sveta. Ducati je o performansama; Scrambler je više stil života. Volim da kažem da je Ducati crveni svet, a Scrambler žuti svet. Zatim tu je Hypermotard, koji nudi još jedan ulaz—bolje odgovara mlađim, vozačima sa više "huliganskog" stila—dok je Monster klasičniji Ducati izbor. Tako da, postoje dva jasna načina da započnete svoje Ducati putovanje.

Poky: Mnogi evropski proizvođači sada proizvode manje motocikle u Indiji ili Kini. Da li postoji prostor za još pristupačniji Ducati ispod tog ranga?

Domenicali: Ne. Ne želimo to da radimo. Želimo da Ducati ostane prepoznatljiv. Upravo zato što drugi brendovi idu u tom pravcu, mi biramo da ne idemo. Kada stavite Ducati ključ na sto, to nešto znači. Svaka strategija može biti ispravna ako se brend i proizvod usklade, ali naš put je jasan: ostati ekskluzivan. Biranje Ducatija govori nešto o vama—pokazuje da razumete materijale, suspenziju, performanse i dizajn. Zato izbegavamo bojno polje malih motocikala. Radije se fokusiramo na ono što Ducati čini drugačijim.

Poky: Kako postaje sve teže doseći mlade vozače, koliko su važni fizički događaji—poput Svetske nedelje Ducati ili festivali kao što je Newchurch Summit—u poređenju sa digitalnim pristupom?

Domenicali: Veoma su važni. Digitalni marketing je bitan, ali fizički susreti su jednako vitalni. Ducati nije samo o proizvodu—reč je o zajednici, iskustvu zajedništva. Događaji poput WDW ili trka su deo onoga što definiše Ducati. Vožnja, susreti, deljenje—to je ono što ga čini posebnim. Fizički događaji će uvek biti suštinski deo naše strategije.

Poky: Hvala vam puno na vašem vremenu.

Domenicali: Zadovoljstvo mi je. Hvala vam.