Menadžment "Indian Motorcycle" o novoj nezavisnosti i budućnosti

Dok se "Indian Motorcycle" priprema za organizacionu tranziciju i novo poglavlje kao nezavisna kompanija, tri ključne ličnosti — Joel Harmon (potpredsednik globalne prodaje), Ben Lindaman (direktor planiranja proizvoda) i Ola Stenegärd (direktor industrijskog dizajna) — sastali su se sa Poky iz 1000PS.

Poky, 1000PS: Kako se "Indian Motorcycle" transformiše unutar organizacije, kako će se razvijati autonomija dizajna i kreativna sloboda sada kada više niste pod okriljem Polaris-a?【32:0†source】.

Ola Stenegärd: Nedavno smo se sreli sa našim novim generalnim direktorom, Mikeom Kennedyjem. Bilo je veoma uzbudljivo sesti s njim i razgovarati o proizvodima i novom portfoliju proizvoda. On je zaista pravi motociklistički zaljubljenik, sa dugom istorijom u drugom poznatom brendu iz susedne države, kao i iskustvom u PG i na strani dilera. Kada sednete s njim, ne morate ništa objašnjavati — na istoj ste talasnoj dužini, idete istim putem. To sve čini mnogo jednostavnijim【36:0†source】.

Poky, 1000PS: Ben, modeli Scout za 2026. godinu — poput Sport Scout i Scout Sixty — otvaraju vašu marku za vozače početnike, dok istovremeno pravite vrhunske motocikle. Kako određujete prioritete koje modele razvijati kada se obraćate tako raznolikim segmentima?

Ben Lindaman: To je odlično pitanje. Prioritet nam je bio na oba kraja spektra. Ako se vratimo u 2014. godinu, počeli smo bez kupaca. Tako da je dovođenje novih i mlađih vozača uvek bilo važno, jer kada uđu u brend i imaju dobro iskustvo, obično ostaju.

Uvek imamo na umu tog novog vozača. Kao što sam ranije rekao na konferenciji za novinare, Sport Scout Sixty je odličan primer — niska visina sedišta, veoma nisko težište, jednostavno neverovatno lak za vožnju. S druge strane, kupci premium krstarećih motocikala imaju visoka očekivanja: visok nivo završne obrade, visoke performanse, premium komponente, premium brendove. Ovi vozači žele različite stvari, i mi se prema segmentima odnosimo različito. Ali na kraju dana, želimo da svi uživaju i ostanu s nama【44:0†source】.

Poky, 1000PS: Iz marketinške perspektive — da li postoji nešto drugačije, ili je pristup isti?【32:0†source】.

Joel Harmon: To je 100% isto. Neće biti promena u našem marketinškom planu. Čuli ste me kako jutros govorim o našoj ideji "nikad završeno" — to je naš fokus. Želimo da javnost, dileri, potrošači i vozači znaju da guramo granice, napredujemo u sledeću fazu i sledeće poglavlje "Indian Motorcycle". Ne puštamo gas. To ćete videti 2026【52:0†source】.

Poky, 1000PS: Što se tiče dizajna, neki konceptni motocikli iz poslednje tri godine nagoveštavaju kuda "Indian Motorcycle" ide. Koji elementi dizajnerskog DNK iz tih koncepata su se našli u današnjim modelima?【56:0†source】.

Ola Stenegärd: Konceptni motocikli su veoma važni. Radimo mnogo internih studija dizajna koje nikada ne prikazujemo. Ponekad, kao danas, pronađemo pravi koncept koji možemo izneti napolje kako bi ljudi mogli malo da sanjaju. Projekat Bonneville sa Tylerovim rekordnim trčanjem se savršeno spojio — doslovno prateći tragove Burta Munroa. Proslava prednje viljuške sa gredom je takođe velika stvar za nas. Sa 125. godišnjicom sledeće godine, nećemo imati vremena da proslavimo njeno 80-godišnje nasleđe, pa smo odlučili da sada damo pregled. Naravno, sa svakim konceptom, radoznali smo šta publika misli. Povratne informacije mogu uticati na proizvodnju ako naiđu na odobravanje【60:0†source】.

Poky, 1000PS: Pitanje u vezi mladih vozača: da li uzimate u obzir specifične estetske ili ergonomske zahteve?【64:0†source】.

Ola Stenegärd: Da — posebno na određenim modelima. Scout 101 je savršen primer. Mlađi kupci dolaze sa sportskijom pozadinom vožnje. Mnogi dolaze iz motocross-a. Mi smo odrasli uz Jesse James-a — oni uz Carey Hart-a. Kada sednete na Carey Hart-ov motocikl, osećate se kao na motocross biciklu: srednje postavljene nožne komande, viši upravljač. Mladi vozači žele taj stav. Oni modifikuju svoje motocikle komponentama sa motocross-a ili sportskih motocikala — bolje kočnice, obrnute viljuške. Scout 101 je nastao iz ovog uvida: "Zašto im jednostavno ne damo ono što žele?" Zato je bio toliko popularan. Vozači poput Aaron Colton-a tačno pokazuju kako ta mlađa demografija komunicira sa motociklom【68:0†source】.

Poky, 1000PS: Gledajući dve godine unapred, koji segmenti ili zapremine agregata nude najveći potencijal rasta za "Indian Motorcycle"?【72:7†source】.

Ben Lindaman: Ogroman potencijal rasta za nas je u segmentu baggera. To je osnovni segment u SAD, ali smo videli snažan rast i u Evropi tokom proteklih godina. Unutar baggera, performanse postaju sve važnije. Tradicionalno, kruzeri i custom modeli nisu bili fokusirani na performanse. Sada vozači žele Brembo kočnice, Öhlins viljuške — komponente koje poboljšavaju performanse motocikla. To je veliki razlog zašto segment dobija na značaju u Evropi i zašto vidimo veliki potencijal tamo【76:0†source】.

Poky, 1000PS: Da li je to takođe zato što se evropski stilovi vožnje razlikuju, ili zato što su drugi performansno orijentisani brendovi ušli u segment?【80:8†source】.

Ben Lindaman: Ne bih rekao da nas konkurencija pokreće, ali je svakako primećujemo. Već smo usvojili pristup orijentisan ka performansama u svetu kruzera sa mnogim našim proizvodima. Za nas je to više znak šta kupci žele: performanse u ovoj kategoriji【84:0†source】.

Joel Harmon: Takođe pokazuje da smo na pravom putu. Znamo kuda ide tržište. Udvostručićemo napore na ključnim tržištima i preuzeti deo tržišnog udela【88:0†source】.

Poky, 1000PS: Spomenuli ste mlađe vozače — Evropi je posebno teško sa manjim brojem novih vozača i većom prosečnom starosnom dobi. Kako "Indian Motorcycle" planira da privuče mlađe vozače?【92:0†source】.

Joel Harmon: Svi smo ranije pričali o modelu 101. Njegova agresivna priroda privući će mlađe vozače. Sport Scout je još jedan odličan primer — funkcionalan motocikl sa sportskim osećajem koji i dalje ima torbe. Mlađi vozači cene tu praktičnost. Nećemo se fokusirati na marketing prema određenoj demografskoj grupi. Umesto toga, promovišemo cruiser/bagger/touring stil života i obezbeđujemo da budemo pred pravom publikom sa pravim motociklima【96:0†source】.

Poky, 1000PS: Kada kažete "prava publika", mislite li na događaje ili i na online pristup?【100:0†source】.

Joel Harmon: Oba. Naš Forged Custom Program je primer — radimo sa pravim graditeljima koji se obraćaju pravoj publici. Nastavićemo da budemo prisutni na ključnim događajima: Wheels & Waves, Verona, i mnogim lokalnim događajima širom zemalja. Naš marketinški tim je takođe fokusiran na širenje svesti u Evropi. Znamo da to treba poboljšati, i fokusiraćemo se na to 2026【104:0†SR_SRB_Kawasaki_Z900_modellnews.txt】.

Poky, 1000PS: Električni motocikli postaju sve češći. Da li je to nešto o čemu "Indian Motorcycle" razmišlja? Da li se uklapa u vaš pristup?【108:0†source】.

Ben Lindaman: Recimo da to nije naš primarni put. Naš fokus za narednih 3–5 godina je snažno na kruzerima i touring modelima — to je naša osnova. Iza toga, granica je nebo. Imamo brend koji može ući u bilo koji segment ako izaberemo. Pratićemo kuda ide tržište i delovati u skladu s tim【112:0†source】.

Ola Stenegärd: Kada dobijem to pitanje, često spominjem Chief. Svi pretpostavljaju da više ne možete napraviti čist motor sa vazdušnim hlađenjem — ali možete, ako uložite napor. Izgleda jednostavno, ali je teško uraditi: bez uljnog hladnjaka, bez tečnog hlađenja, nijedno lako rešenje. Mnogo brendova bira lakši put, ali mi naporno radimo da to ostvarimo. Potrebni su vam dobri inženjeri i mnogo truda, ali apsolutno je moguće. Kompleksna jednostavnost tog motocikla je zapanjujuća. Samo moramo ukazati na to da se još uvek može uraditi — ako se zaista trudite【116:0†source】.

Poky, 1000PS: To bi bilo sve s moje strane. Hvala vam puno na vašem vremenu.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Hvala!