Ducati Multistrada V4 Rally 2026: Test, Tehnika i Vozački Utisci

Ducati Multistrada V4 Rally 2026 ima ambiciju da podigne standarde u segmentu putnih enduro motocikala. Sa velikim tehničkim unapređenjima, poboljšanim komforom i širokim spektrom mogućnosti upotrebe, dizajnirana je da impresionira globtrotere, česte putnike i zahtevne avanturiste. Naš test je izveden u hladnim, mokrim i vetrovitim uslovima u severnoj Italiji – baš na terenu koji prava putna enduro mašina mora da savlada. I upravo tu nova Rally pokazuje svoje prave sposobnosti.

Već nakon prvih kilometara postaje jasno koliko je truda Ducati uložio u detalje komfora. Novo vetrobransko staklo, sada šire za 40 milimetara i više za 20 milimetara, nudi impresivno miran protok vazduha. U kombinaciji sa širokim bočnim stranicama rezervoara stvara nivo zaštite od vetra koji obično viđamo kod velikih turing motocikala. Iako su temperature bile jedva iznad nule, gornji deo tela ostao je uvek dobro zaštićen. U kombinaciji sa revidiranim grejačima ručki i opciono grejanim sedištem, stvoren je komfor na putovanju koji čini čak i duge, hladne deonice prijatnim.

Ergonomija je takođe dodatno optimizovana. Suvozač uživa u većem prostoru za noge, nosači za kofere su sada bolje postavljeni, a glavni nosač je preuređen tako da je podizanje motocikla, čak i sa prtljagom, znatno lakše. Ono što zvuči kao sitnica, u praksi tokom putovanja ima veliki uticaj. Multistrada V4 Rally deluje kao motocikl dizajniran za vožnju satima, bez obzira na temperaturu i vremenske uslove.

Kada je reč o ogibljenju, Ducati postavlja pravi vrhunac. Iako hod od 200 mm ostaje nepromenjen, nova logika poluaktivnog Skyhook Suspension EVO sistema pravi primetnu razliku. Autoleveling mod uzima u obzir težinu i opterećenje, dok Auto-Fahrwerksmodus konstantno analizira stil vožnje, brzinu i površinu puta. Rezultat je osećaj vožnje koji uliva neobično mnogo poverenja.

Posebno po kiši i na klizavim putevima dolazi do izražaja prednost ove tehnologije. Rally ostaje uvek stabilna, zapanjujuće lagana i precizno reaguje na neravnine. Posebno je impresivno kako ogibljenje lako pronalazi prijanjanje tamo gde bi drugi motocikli već dostigli svoje granice. Ducati ovde postiže ravnotežu između komfora i sportske preciznosti koja je retka u ovoj klasi.

Za vozače niže telesne građe, nova Rally 2026 donosi veliku prednost. Automatsko snižavanje pri niskim brzinama smanjuje visinu sedišta u zavisnosti od opterećenja do 30 milimetara. Na testu je upravo ova funkcija napravila razliku između opreznog balansiranja i sigurnog stajanja. Imati oba stopala čvrsto na zemlji, čak i pri visini sedišta od 870 do 890 milimetara, pruža osećaj oslobađanja - posebno pri uskim manevrima ili okretanju.

Sa novim Ducati Vehicle Observer (DVO), Ducati donosi elektroniku iz motosporta u putnu enduro klasu. Algoritam simulira više od 70 virtuelnih senzora, omogućavajući izuzetno precizno praćenje kretanja vozila. Sistemi poput Kurven-ABS, kontrole trakcije ili Wheelie Control sada deluju znatno preciznije. Pre svega, revidirani kombinovani sistem kočenja bolje se usklađuje sa težinom motocikla, opterećenjem i trenutnim nivoom prijanjanja. Prilikom kočenja, motocikl ostaje mirniji, manje se naginje i ponaša se predvidljivije.

Jedina mala kritika: U Touring modu, povratno usporavanje ponekad deluje previše angažovano. Međutim, ovo se lako može prilagoditi, a posebno sa suvozačem ili puno prtljaga, ova funkcija je pravi dobitak za komfor.

Poznati 1.158 cm³ V4 ostaje nepromenjen, ali to nije mana. Sa 170 KS i 121 Nm, snaga se savršeno dozira, gas se prima izuzetno glatko pri niskim obrtajima, a performanse se razvijaju apsolutno harmonično. Posebno je impresivna bila usklađenost tokom testa na mokrim i hladnim putevima. Uprkos superbike genima, motor nikada ne deluje preopterećeno ili nervozno.

Novi Quickshifter 2.0 omogućava direktnije prebacivanje i sa kraćim hodom poluge, dok deaktivacija cilindara u stanju mirovanja i dalje smanjuje toplotu i potrošnju. To što na tako snažnom agregatu tokom testa nikada nije došlo do osećaja preopterećenosti, govori u prilog izuzetno uspešnoj celokupnoj usklađenosti.

Uprkos svojoj velikoj težini i rezervoaru od 30 litara, Multistrada V4 Rally se vozi iznenađujuće lagano. Ducati je blago preradio tačku oslanjanja viljuške, čime je pojačan antisquat efekat. To posebno dovodi do primetno mirnijeg zadnjeg kraja prilikom ubrzanja sa prtljagom ili suvozačem. Motocikl ostaje stabilan, čak i kada su putevi mokri, prljavi ili slabo prijanjajući. Sinergija svih sistema asistencije dodatno pojačava osećaj sigurnosti. Rally je motocikl koji čak i u zaista nepovoljnim uslovima pokazuje gotovo impresivnu samouverenost. Vozač se vozi opuštenije, više se fokusira na okolinu, a manje na savladavanje motocikla – pravo obeležje kvaliteta za vozilo namenjeno savladavanju velikih distanci.

Sa ACC, detekcijom mrtvog ugla i novim sistemom upozorenja na prednji sudar, Ducati podiže nivo bezbednosti na viši nivo. Tu su i unapređeno svetlo za krivine, funkcija dolaska kući i opciona svetla za maglu. Posebno po kiši, u mraku ili gustoj saobraćajnoj gužvi, ovakva oprema pruža osećaj sigurnosti koji trenutno nudi samo nekoliko motocikala.

Revidirani 6,5-inčni TFT ekran izgleda urednije i intuitivnije nego ranije. Navigacija, grejači ručki, podešavanja ogibljenja, prikaz pritiska u gumama – sve se može centralno kontrolisati. Sistem deluje brže i logičnije organizovan. Takođe, veza sa Ducati Connect aplikacijom funkcionisala je pouzdano i bez problema. U svakodnevnoj upotrebi, optimizovano vođenje kroz meni može biti prava prednost.

Sa osnovnom cenom od 28.490 evra u Nemačkoj, Multistrada V4 Rally ostaje premium putna enduro mašina. Ponuđene linije opreme – Radar, Adventure Travel & Radar i Full Adventure – omogućavaju jasnu prilagodbu zavisno od namene. Oni koji žele kompletnu turističku opremu brzo će dostići viši cenovni segment, ali će dobiti motocikl sa izuzetno bogatom opremom i vrhunskim kvalitetom izrade.