Budućnost CFMOTO-a: Evo šta nas čeka u 2026. godini

CFMOTO planira dalji rast u Evropi - sa novim trocilindričnim motorima, jasnim identitetom brenda i ojačanom mrežom dilera. U razgovoru sa Pokyjem iz 1000PS-a, Markus Ferch (VP prodaje za Evropu, CFMOTO) i Hans-Jürgen Leeb (generalni uvoznik za Nemačku i Austriju) dele uvide u trenutnu strategiju modela, razvoj brenda u Evropi i budućnost saradnje sa KTM-om.

Poky: Ovog leta sam imao priliku da isprobam 675 NK - zaista dobro izveden motor. Koliko ste zadovoljni početkom u Nemačkoj i Austriji?

Hans-Jürgen Leeb: Veoma smo zadovoljni, iako smo kasno krenuli. Prvi motori su stigli tek u avgustu ili septembru, dakle skoro posle sezone. Ipak, rezultat je bio veoma dobar. Model 675 nas je pozitivno iznenadio. U septembru smo u Nemačkoj imali čak više registracija nego za 450MT. Potražnja je ogromna, praktično smo rasprodati.

Markus Ferch: Povratne informacije su snažne i na međunarodnom nivou – trocilindraš je izuzetno dobro prihvaćen. Paket se uklapa: privlačna cena, kvalitetan proizvod. Zanimljivo je da na mnogim tržištima potpuno oklopljena varijanta ide gotovo bolje od Naked verzije.

Poky: Hoće li platforma biti dalje razvijana? Možemo li očekivati nove derivate 2026. ili 2027. godine?

Ferch: Možete očekivati nešto novo, ali još ne mogu reći u kom pravcu će to ići.

Poky: Postoji i 800 NK iz zajedničkog poduhvata sa KTM-om. Po mom mišljenju, oba modela su prilično blizu pozicionirana. Da li je to namerno ili dolazi do konkurencije unutar kuće?

Ferch: Malo od oba. Znali smo da 675 NK sa svojom cenom i trocilindričnim motorom dolazi prilično blizu 800 NK. Na kraju, odlučuje lični ukus: udarac dvocilindraša ili mirnoća trocilindraša. Naravno, ima preklapanja, ali oba modela su nam važna. Partnerstvo sa KTM-om je bilo i ostaje veoma vredno.

Poky: Dakle, 800NK će se nastaviti uprkos strožim standardima emisije?

Ferch: Da, platforma za 800 ostaje. Sada smo na Euro 5 Plus standardu, i to nastavlja da važi.

Poky: Kod modela 800 MT X – kako se prodaja raspoređuje između verzije sa 21/18-inčnim točkovima i uličnih varijanti?

Leeb: Još je rano za to, prve registracije su počele pre samo dva meseca. Potražnja se raspoređuje, ali konkretne brojke bi bile spekulativne. Još jedna stvar u vezi sa 800 NK: Naredne godine ćemo je snažnije promovisati i sniziti cenu u Nemačkoj na 7.999 evra. Time će biti iznad 675, ali veoma atraktivno pozicionirana.

Poky: Napolju je spektakularan sportski koncept sa V4 motorom. Da li je to nešto što ćemo uskoro videti na ulici?

Ferch: Trenutno je to prototip. Naravno, planiramo da vozilo uvedemo u serijsku proizvodnju. Ali to je drugačiji nivo – veće sile, drugačiji zahtevi za materijalima i proizvodnjom. Naš proizvodni standard je na evropskom nivou, ponegde čak i iznad toga. Ključna je konstruktorska kompetencija, a sada imamo međunarodni tim u kući. Motor se razvija u Kini, ali uz doprinos stručnjaka.

Poky: Da li nešto iz iskustva sa Moto3 ulazi u ovakve projekte?

Ferch: Gotovo direktno ne. U Moto3 govorimo o 250 kubika jednocilindrašima, što je tehnološki daleko. Ali motosport izoštrava fokus: brze prepravke, precizne promene geometrije, efikasno održavanje – takvi principi nam pomažu.

Poky: Što se tiče elektrifikacije: Prikazali ste električni kros motor. Kako to ocenjujete?

Ferch: Predstavili smo studiju blisku motocrossu, sa snagom od 35-40 kW – otprilike na nivou od 450 kubika. To je bio test za prikupljanje povratnih informacija. Trenutno, međutim, ne vidimo dovoljno potražnje ni u Evropi ni u SAD-u. Imamo tehnologiju i mogli bismo brzo da je implementiramo, ali trenutno smo fokusirani na druge modele.

Poky: Pređimo na situaciju prodaje u Evropi. Nakon nekih promena – kakvo je stanje sa snabdevanjem delovima?

Ferch: Promene uvek donose početne poteškoće, ali smo ih prevazišli. Snabdevanje rezervnim delovima je stabilno.

Leeb: I sa uvoznika na dilera, situacija se značajno poboljšala. Skladište rezervnih delova se ne izgrađuje za tri nedelje, ali sada imamo preko 90 procenata dostupnosti, sa tendencijom rasta.

Poky: Kolika bi trebala biti mreža dilera?

Leeb: Trenutno imamo oko 100 dilera u Nemačkoj i Austriji. Za dobru pokrivenost potrebno nam je oko 150. Tačno znamo gde su praznine i imamo mnogo zahteva. Cilj: 150 dilera do proleća 2026. godine.

Ferch: Širom Evrope snažno rastemo. Brend je stekao poverenje. Sada dileri aktivno dolaze kod nas – to je pre pet godina bilo nezamislivo.

Poky: Dugo ste bili definisani odnosom cene i kvaliteta. Šta je obećanje brenda za 2026?

Ferch: Odnos cene i vrednosti ostaje centralan. Međutim, imamo prednost što radimo sa troškovnom strukturom koja omogućava dobar kvalitet po atraktivnim cenama. Želimo više brenda, više premium, ali bez gubitka volumenskih ambicija. Jasno se razlikujemo od rastuće (kineske) konkurencije.

Poky: Kakvo je stanje sa cenama polovnih vozila i preostalom vrednošću? Te cene su vrlo niske za vozila stara pet godina. Koje ambicije postoje da se to promeni? Da li su planirani "approved" programi za polovna vozila?

Ferch: Noviji modeli znatno bolje zadržavaju svoju vrednost. Pre nekoliko godina to je bio problem – kupci su se plašili da neće moći da prodaju svoj motocikl. To se promenilo. Programi kao što su "Approved/certified used bike" su mogući, ali još nisu konkretni.

Leeb: Što se tiče odnosa cene i kvaliteta, to će uvek ostati naša osnova. U segmentu četvorotočkaša (ATV, Side-by-side) smo naučili da ispunimo evropska očekivanja. Ranije taj nivo nije bio dostignut, ali danas jeste.

Poky: Kakva je tehnička situacija – šta razvijate sami u CFMOTO-u, šta dolazi od partnera? Šta kupujete?

Ferch: To zavisi od modela. U suštini, danas postoji znatno više sopstvenog doprinosa u našim proizvodima. Motor 675 je potpuno samostalan, kao i V4. Želimo da postanemo tehnološki nezavisniji.

Poky: A što se tiče kvaliteta? Postoje li razlike između sopstvenih razvoja i proizvoda iz zajedničkih poduhvata, na primer u slučajevima garancije?

Ferch: Ne. Bez obzira na poreklo, imamo veoma niske stope garancija. Naši povratni brojevi su u donjem opsegu – kvalitet je dobar.

Poky: Najnoviji model iz zajedničkog poduhvata je 1000 MT-X. Da li će to biti poslednja mašina iz ove saradnje?

Ferch: Ne. Zajednički poduhvat sa KTM-om ide veoma dobro za oba partnera, nema planova da se to menja. Nastavićemo da proizvodimo neke modele za KTM u našoj zajedničkoj fabrici, a CFMOTO je takođe ekskluzivni uvoznik za KTM i Husqvarnu u Kini.

Poky: A šta je sa budućnošću? U offroad segmentu – da li su planirani lakši modeli orijentisani na reli?

Ferch: Težina je uvek tema za Adventure motocikle. Intenzivno testiramo naše motore, idemo čak dotle da ih zlostavljamo da bismo videli šta zaista mogu da izdrže, na primer na RedBull Romaniacs. Tamo smo bili sa nekoliko 450 i 800 MT modela u novoj Adventure klasi. Radikalnija offroad verzija je zamisliva, ali trenutno nije konkretan projekat.

Poky: Sledeće sezone ciljate na tržište do 1000 kubika. Gde vidite najveći potencijal u Evropi?

Ferch: Model 450 MT je bio najuspešniji koji smo ikada doneli u Evropu – preko 12.000 jedinica u prvoj godini. Generalno, Naked i Adventure motori snažno rastu, a potonji se dobro uklapa u našu DNK.

Poky: A, ako bi morao da poređaš prema zapremini motora, da li je to i dalje 450 MT ili ipak nova 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X kao 21/18 putna enduro ne igra u segmentu velikog volumena, ali je nosilac imidža. Oko 200 kilograma suvo, oko 112 KS i 105 Nm, u kombinaciji sa Pirelli, Brembo i Kayaba – ozbiljna alatka za velike ture. Trenutno finalizujemo cenu, ali će biti vrlo atraktivna.

Poky: Onda vam zahvaljujem na razgovoru.

Ferch & Leeb: Takođe, hvala.