Povratak Kawasaki putne enduro mašine - Kawasaki KLE500 2026

Od svog lansiranja 1991. godine, Kawasaki KLE500 je postala sinonim za klasičnog predstavnika sve popularnije kategorije putnih enduro motocikala srednje klase. Sa svojim 498-kubika paralel twin motorom, inspirisanim sport-tourer GPZ serijom, postavila se kao savršena kombinacija između udobne vožnje po asfaltu i lakih terenskih izazova. Njena čelična cevasta šasija, umerena visina sedenja i jednostavno, pouzdano ponašanje u vožnji učinili su je idealnim motociklom za svakodnevne avanture, duge ture i početnike u enduro segmentu. Na tržištu kojim su tada dominirali veliki jednocilindraši i složene offroad konstrukcije, KLE500 se izdvojila kao pragmatična alternativa: robustna, laka za vožnju i savršena za svakodnevnu upotrebu - putna enduro mašina fokusirana na asfalt, koja je u isto vreme nosila duh prave avanture.

Nakon više od decenije i po u programu, proizvodnja KLE500 je obustavljena 2007. godine, kada su stroži standardi emisije i promenjeni zahtevi tržišta zahtevali nova tehnička rešenja. Njena neformalna naslednica postala je Kawasaki Versys 650, koja je pod internom oznakom KLE650 promovisana kao moderan crossover između tourer-a i avanturističkog motocikla, iako su pneumatike od 17 inča zapravo označile kraj offroad ambicija. Time se Kawasaki-jeva interpretacija srednje klase putne enduro mašine transformisala iz purističke svakodnevne mašine u tehnički zahtevniji, komforno orijentisan koncept. Ipak, originalna KLE500 ostaje prisutna na sceni kao pouzdana, iskrena allrounderka i sada dobija novo izdanje 2026. godine.

Ispod elegantnog oklopa nalazi se tečnostima hlađeni 451-kubični paralelni twin motor, poznat iz aktuelnih 500 modela. Kawasaki nije naveo izmene na motoru ili performansama, pa se može pretpostaviti da redni dvocilindraš i u KLE-u proizvodi 45,4 KS pri 9.000 o/min i 42,6 Nm obrtnog momenta. Prenos je prilagođen na 15/46, osiguravajući da A2 putna enduro mašina pruži harmoničnu vožnju kako na dugim etapama, tako i na rastresitom terenu. Assist i slipper kvačilo smanjuje napor na ručici i sprečava blokiranje zadnjeg točka pri brzom prebacivanju u niže brzine, poboljšavajući iskustvo vozača.

Čelični okvir sa rešetkastim cevima dizajniran je za stabilnost uz što manju težinu. U kombinaciji sa KYB upside-down cartridge viljuškom i unapređenim Uni-Trak sistemom vešanja, šasija nudi 210 milimetara hoda napred i 200 milimetara pozadi. Zadnji deo je podesiv po preopterećenju kako bi se KLE500 prilagodila težini vozača ili prtljaga. Smanjena neoslonjena masa trebalo bi da poboljša upravljivost i trakciju na šljunku i šumskim stazama. Koliko će zaista biti upravljiva i da li će KLE postati privlačna opcija za ambiciozne offroad vozače, još uvek ne znamo, jer Kawasaki do sada nije objavio podatke o težini vozila. U poređenju sa konkurencijom, čini se da je težina od oko 200 kilograma ili nešto manje realna.

Napred usporava disk od 300 milimetara sa dvoklipnim čeljustima, dok pozadi radi disk od 230 milimetara. Nissin ABS se može isključiti prekidačem na levom upravljaču, ali se funkcija automatski ponovo aktivira pri ponovnom pokretanju.

Što se tiče ergonomije, Kawasaki se oslanja na opuštenu, uspravnu poziciju sedenja koja pruža odličan pregled i udobnost tokom vožnje. Upravljač, oslonci za noge i sedište su pažljivo usklađeni kako bi omogućili potpunu kontrolu, bilo da vozite sedeći ili stojeći. Praktičnost je na prvom mestu: gumeni ulošci na osloncima za noge mogu se lako ukloniti bez upotrebe alata, pružajući dodatni grip na terenu. Podesivi vetrobran nudi tri visinske pozicije i može se podići do 55 mm, što omogućava prilagođavanje različitim uslovima vožnje. Rezervoar od 16 litara, u kombinaciji sa štedljivim motorom, osmišljen je za postizanje visokog dometa, idealnog za duge vožnje bez čestog zaustavljanja.

Oprema varira u zavisnosti od verzije: Osnovni model ima LC displej sa povezivanjem na pametni telefon preko Rideology aplikacije, dok KLE500 SE dodatno nudi TFT kolor displej, LED pokazivače pravca, štitnike za ruke, viši vetrobran i zaštitu motora. U dodatnu opremu spadaju bočni koferi, gornji kofer, grejači za ruke, maglenke, zaštitni ram i Akrapovič završni prigušivač sa karbonskim štitnikom od toplote.

KLE500 će biti dostupna u boji Metallic Carbon Gray / Ebony, dok će SE verzija biti ponuđena u bojama Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray i Pearl Blizzard White.

Nakon što je A2 segment putnih enduro motocikala snažno porastao u poslednjih nekoliko godina, postaje posebno zanimljivo gde će se nova KLE500 pozicionirati. S jedne strane, ima potencijal u smislu dinamike vožnje, jer je CFMoto 450MT, još jedan A2 avanturistički motocikl sa rednim twin motorom, veoma dobro prihvaćen.

Da bi bila uspešna na tržištu sa oštrom konkurencijom, potrebno je ne samo dobre vozne karakteristike, već u segmentu za početnike i cena mora biti prava. Nažalost, cena još uvek nije poznata. Do sada znamo samo da bi KLE2026 trebala stići kod Kawasaki dilera od prvog kvartala 2026. godine. S obzirom na prilično osnovnu opremu KLE500 u osnovnoj verziji, nadamo se konkurentnoj ceni oko ili čak ispod 7.000 €, što bi bilo uporedivo sa Royal Enfield Himalayan ili CFMoto 450MT. Čim saznamo više, dostavićemo informacije.