70 godina Yamahe: Vremenska vožnja legendi kod Hostettler Švajcarska

Vrata se otvaraju i mi stojimo u Sursee-u ispred tamnocrvene 125-ice iz 1955. Vincent Mentha, direktor Hostettler Yamaha Švajcarska, se smeška: "To je bila najbolja reklama, pobeda na prvoj trci."

Oktobar je 2025. i Yamaha slavi 70 godina moto istorije. Ovde kod Hostettler-a u Sursee-u, gde partnerstvo postoji od 1968. Pred nama je kolekcija koja živi. YA 1 Red Dragonfly, XS 650, XT 500 sa aluminijumskim rezervoarom, V Max, R1 i fabričke trkačke mašine Michela Frutschija i Bruna Kneubühlera, dva švajcarska heroja na Yamaha TZ 500 i TZ 750.

Vincent Mentha je tu od 1985, već 32 godine. Testirao je prvu V Max, "kao vožnja na topovskoj kugli", doživeo je R1 revoluciju i poznaje svaki šraf ove kolekcije.

Yamaha formula: Kopiraj, Poboljšaj, Trkaj se, Prodaj

"Crvena nit u ovih 70 godina za mene kod Yamahe je strast, ta pasija", kaže Mentha. "Ta strast je tokom svih godina bila usko povezana, ne samo sa prodajnim uspesima, već i sa trkama."

Formula glasi: Pogledaj tržišne lidere, DKW, Triumph ili Hot Rods. Poboljšaj ih, četiri brzine umesto tri, bez curenja ulja. Dokaži se u trkama, bilo na Mount Fuji-ju, Paris Dakar-u ili MotoGP-u. Prodaj sa trkačkom pričom. Ponavljaj 70 godina.

"Najbolja reklama je i dalje trkački angažman", kaže Mentha. Od Mount Fuji-ja 1955. do MotoGP-a 2027. formula funkcioniše.

Vincent Mentha pokazuje na tamnocrvenu 125-icu. "To je prvi Yamaha motocikl." YA 1, poznata kao Red Dragonfly. 1955. Japan posle rata. Genichi Kawakami ima viziju: "Ljudi trebaju individualnu mobilnost."

Yamaha kopira DKW RT 125, ali bolje. "Inženjeri su preradili svaki detalj, u smislu pouzdanosti i dugovečnosti." DKW je imao tri brzine, YA 1 četiri. "To je već tada bila mala revolucija." I boja je bila hrabra. Tamnocrvena umesto crne. "To je pomoglo da motocikl bude odmah prepoznatljiv."

5,6 KS, 11.000 komada između 1955. i 1958. Ali ključno je bilo na Mount Fuji-ju 1955. Yamaha nastupa i pobeđuje iz prvog pokušaja. "To je bila najbolja reklama, bez sumnje." Formula je rođena.

1970: XS 650 osvaja Evropu

XS 650, crna i vitka. "Tada je Yamaha bila poznata po svojim dvotaktnim mašinama", kaže Mentha. "Ali konkurencija je već bila tu sa četvorotaktnim modelima, uključujući Hondu sa CB 750." Yamaha se ugleda na Triumph Twins i pravi ih bolje. "Motor je inspirisan Triumph motorima, ali su ga inženjeri učinili pouzdanijim." Pokazuje na dole. "Nema mrlje od ulja."

Paralelni Twin, 650 ccm, 53 KS. Tokyo Motor Show 1969, lansiranje 1970. "Motocikl je odmah imao vrlo pozitivan odjek." A Hostettler? "1970. smo počeli sa XS 650."

Formula funkcioniše. Triumph kopiran, poboljšan, osvojena Evropa.

Stojimo ispred crne endure sa zlatnim felgama i poliranim aluminijumskim rezervoarom. Vincent Mentha se osmehuje. "To je XT 500, mašina za avanture." 1976. Las Vegas Motor Show. 500 ccm jednocilindrični, 27 KS, četvorotaktni. "Tako robusno i jednostavno dizajnirana da se mogla voziti praktično svuda po svetu." Zvuči savršeno. Ali postojao je jedan problem.

Problem sa listovima

"Prva serija iz 1976. nije imala ovaj prozorčić", objašnjava Mentha i pokazuje gde se može videti položaj klipa. Bez prozorčića značilo je: povuci dekompresioni lever, šutni, nadaj se. "To je bio pravi muški motocikl za startovanje nogom. Neki od prvih kupaca se sećaju povreda listova jer je starter vraćao udarac." Starter je vraćao jak udarac. 1977. pojavio se prozorčić. Problem rešen.

Jean Claude Olivier i Paris Dakar

Jean Claude Olivier, francuski Yamaha šef, odmah je prepoznao potencijal. Postavio je XT 500 na pustinjsku reli trku Abidjan Nica 1976. Veliki uspeh usledio je 1979. na prvoj Paris Dakar. Cyril Neveu pobeđuje na XT 500. 1980. tri XT 500 su zauzele prva tri mesta. "Tada je reputacija već bila jasna, to je zaista bila mašina za avanture."

Prodajni hit

"Do kraja 1982. samo u Nemačkoj je prodato 20.000 komada. To je ogroman uspeh", kaže Mentha. Od 1981. dolazio je polirani aluminijumski rezervoar sa zlatnim felgama. XT 500 je ostala u programu do 1989, sa dvostrukim amortizerima. "XT 500 se uvek prepoznavala na prvi pogled."

Pobednik Paris Dakar-a i motor za svakodnevnu vožnju u jednom. XT 500 je bio savršen primer Yamahine filozofije: izgradi robusno, dokaži u najtežim trkama, prodaj kao legendu.

Pored XT 500 stoje: TZ 500, TZ 750, TZ 350. Proizvodne trkačke mašine. Dvotaktni motori sa izduvima bez prigušivača. "Bili su toliko glasni da većina trkača tog vremena danas ima oštećenje sluha", kaže Mentha.

TZ 750: Preko 300 km/h sa Michel Frutschi

TZ 750. Četvorocilindrični, dvotaktni, 750 ccm, preko 120 KS. "Bilo je neverovatno brutalno voziti ga." Mentha postaje ozbiljan. "Tadašnji trkači su bili pravi heroji. Voziti preko 300 km/h sa takvom mašinom, to nije bilo za slabiće."

Ova TZ 750 je nešto posebno. "Pripada privatnoj kolekciji Petera Hostettlera. Mašina sa delimično fabričkim komponentama." Michel Frutschi ju je vozio sedamdesetih godina. "Ovde možete videti titan karburatore, što je izuzetno retko. Ili specijalnu fabričku prednju viljušku." Frutschi je tragično nastradao početkom osamdesetih na Grand Prix-u. Mašina je preživela. Danas je izložena u Sursee-u.

Bruno Kneubühler i Team Elf

Pored stoji TZ 350 švajcarskog tima Elf. Vozač: Bruno Kneubühler. "Bruno Kneubühler je veoma poznat u švajcarskoj trkačkoj sceni. Bio je aktivan tokom celih sedamdesetih."

Rezervoar nosi gravure sa svakog Grand Prix-a na kojem je učestvovao. Sa potpisom. "Ovde na rezervoaru je opis svake trke, čak i sa njegovim potpisom."

Ove mašine su bile pokretne laboratorije. Ono što je ovde funkcionisalo, kasnije je našlo put do serijskih modela. Trkanje nije bilo reklama, trkanje je bilo razvoj. Ali cena je bila visoka.

V Max iz 1987. godine. Vincent Mentha se smeška. "Mogu iz ličnog iskustva ispričati kako je bilo moje prvo susretanje 1985." Priča koja je počela u Americi, eksplodirala u Francuskoj i postala diskretna u Švajcarskoj.

Legenda Saint Tropeza

Ed Burke iz Yamaha USA imao je viziju. Muscle Bike za Ameriku. V4 motor, 1200 ccm, 145 KS. Namenjen samo američkom tržištu.

Onda je došao Jean Claude Olivier. "Olivier je video prototip u Japanu i odmah bio elektrisan." Rekao je: "Ovaj motocikl nam treba u Francuskoj.” Japan je reagovao oklevajući. "Stani, nije moguće." Ipak, Olivier je dobio deset test mašina, smanjenih na 100 KS. Leto 1985. "U showbiznisu je imao dobre veze. Dao je kolegi jedan V Max i rekao: Idi u Saint Tropez i pokaži motocikl VIP-ovima."

Plan je uspeo. "Unutar nekoliko nedelja stiglo je 30 narudžbina." Japan je bio uveren. Evropa je dobila V Max.

Švajcarsko rešenje: Diskretno

Jedan problem je ostao. Fritz Egli iz Bettwila uvozio je V Max modele direktno iz Kanade, sa 145 KS i V Boost-om. Hostettlerov odgovor: "Vrlo diskretno smo prodavali V Boost sisteme posebno."

Da li je to bilo legalno? Mentha se osmehuje. "Verzija od 145 KS nije bila zvanično dozvoljena. Ali ljudi su jednostavno hteli punu snagu."

Juriš na topovskoj kugli

1985, Mentha se seća. "Otišli smo na večernju vožnju sa jednim od prvih V Max modela. Bilo je kao da juriš na topovskoj kugli. Motor je imao toliko obrtnog momenta i snage da vešanje jedva da je moglo da izdrži."

Iskreno dodaje: "Vešanje je bilo malo poddimenzionirano. Mnogi kupci su kasnije montirali širi upravljač."

Prodato je oko 100.000 komada širom sveta. "Motocikl je bio kult. Bio je sirov, glasan i neponovljiv."

R1. Prva generacija, godište 1998. Vincent Mentha postaje ozbiljan. "Prava reč je radikalno. Ali ipak su je napravili, i kažem: s pravom."

U Japanu je bilo otpora. "Pitali su se da li je uopšte politički korektno napraviti takav motocikl." 150 KS, nepunih 200 kilograma sa punim rezervoarom. "R1 je od početka koncipirana kao trkačka mašina sa homologacijom za ulicu. Tako nešto ranije nije postojalo."

R1 nije bila laka za vožnju. Nema kontrole proklizavanja, mnogo snage, agresivan šasija. Mnogi padovi na 'highsider'. Ali onaj ko bi je savladao, doživeo bi revoluciju. "U proizvodnji sportskih mašina zaista je otvorila novu eru."

Impresivno: "I danas se mogu videti mnoge mašine iz prve generacije 1998, sa 100.000 ili više kilometara." Radikalno napravljena, ali pouzdana. Trkačka DNK, ali dugovečna.

Još uvek smo u Sursee-u. Vincent Mentha među mašinama koje je delom i sam doživeo. "1985, tada vrlo mlad, još bez sede kose", kaže osmehujući se. 40 godina kasnije, on je direktor. Kosa je sada seda, ali strast je ostala.

"Priča o Hostettler-u i Yamahi počela je 1968. To je bila prva godina uvoza preko Hostettler-a za Švajcarsku i Lihtenštajn." 57 godina kasnije, partnerstvo i dalje traje. XS 650, XT 500, V Max, R1, sve je doživljeno.

"Ukupno su to 32 godine", kaže Mentha o svom vremenu u Hostettler-u. Vožnja na topovskoj kugli 1985, R1 revolucija, TZ mašine. Govori otvoreno, iskreno i bez PR filtera. Povrede listova? Pomenute. Ilegalni V Boost sistemi? "Recimo to kako jeste." Upravo ta iskrenost čini njegove priče verodostojnim.

Mašine pripadaju privatnoj kolekciji Petera Hostettlera. Frutschijeva TZ 750. Kneubühlerova TZ 350. "Ovde se baština ne prodaje. Ovde se čuva."

Pominje se i Fritz Egli iz Bettwila. On je u Švajcarsku doneo V Max modele sa 145 KS iz Kanade. Konkurencija? "Možda. Ali i dokaz koliko su Švajcarci želeli ovaj motocikl." "Mi zapravo prodajemo samo emocije", kaže Mentha. "Niko ne treba motocikl. To je hobi, strast." Ta strast povezuje. Od Japana preko Francuske do Švajcarske.

Vincent Mentha se zavaljuje. "Crvena nit je strast, pasija. Ta strast je kod Yamahe uvek bila povezana sa prodajnim uspesima i trkama." Formula je funkcionisala 70 godina. Ali šta sad dolazi?

MotoGP: Sušna sezona i V4

Yamaha se bori. "Od 2021, poslednjeg MotoGP naslova Fabia Quartarara, doživljavamo sušnu sezonu." Evropski proizvođači masovno investiraju. "Na primer, Ducati sa svojim sinergijama iz automobilske industrije."

Yamahin odgovor je jasan. "Prepoznato je da je razvoj čistog četvorocilindra iscrpljen. Ako Yamaha želi ponovo biti ravnopravna sa konkurencijom, potreban je V4." V4 je gotovo spreman. "To više nije prototip." A sa novim pravilima 2027, sve će se ponovo resetovati. Mentha je uveren. "Japanci se vraćaju. Yamaha će biti tamo gde pripada."

Elektrika i filozofija

"Yamaha nastavlja da razvija čiste motore sa unutrašnjim sagorevanjem, ali elektrika je naravno tema." Trenutno postoji E skuter, planiraju se dodatni modeli. "Kako se bude emocija? Naravno kroz trke. I najbolja reklama je još uvek trkački angažman. To je Yamaha razumela već 1955." Od Mount Fuji 1955 do MotoGP 2027. Od benzina do elektrike. Pogon se menja, DNK ostaje ista.

"Veoma sam uveren da će Yamaha nastaviti ovim putem sa istom filozofijom vođenom strašću", kaže Mentha.

Izlazimo iz showroom-a u Sursee-u. Iza nas, hromirani delovi sjaje na svetlu, YA 1 u tamnocrvenoj boji, XT 500 sa aluminijumskim rezervoarom, V Max, R1. Mašine koje su ispisale istoriju. Vincent Mentha nas je proveo kroz sedam decenija Yamahe, od 5,6 KS do preko 200, od Mount Fuji do MotoGP.

I jedno je jasno: Formula se nikada nije promenila. Kopiraj, Poboljšaj, Trkaj se, Prodaj, Ponavljaj.

• 1955: Kopiran DKW, pobeda na Mount Fuji.
• 1970: Inspirisan Triumph, osvojen Evropa.
• 1976: XT 500 dominira pustinjom.
• 1985: V Max izaziva pažnju u Saint Tropez-u.
• 1998: R1 redefiniše supersport.

Trkanje kao dokaz. Pouzdanost kao obaveza. Emocija kao proizvod. Ono što se promenilo su samo alati. Dvotaktni je postao četvorotaktni. Benzin postaje elektrika. Redni četvorocilindar postaje V4. Ali ideja ostaje ista. Najbolja reklama je trkački angažman. Yamaha ne prodaje mobilnost, Yamaha prodaje emociju. A ko to razume, razume i zašto trkanje kod Yamahe nije odeljenje, već identitet. 70 godina kasnije se vidi: Strast nije marketinški pojam. Ona je pokretačka snaga iza svakog šrafa, svakog klipa, svake ideje. Yamaha ostaje vođena strašću. Od 1955. I za narednih 70 godina.