Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 na putnom testu

Balkan Rally 2025 pružila je savršenu pozadinu za testiranje našeg dugoročnog testera, Harley-Davidson CVO Road Glide, u realističnijem okruženju nakon mnogih avantura. Tokom ovog putovanja prešli smo impresivnih 3000 km. Od prvih metara iz veličanstvene Budimpešte, kroz uske zavoje Slovenije, preko prostranih obalnih puteva Hrvatske, sve do Dubrovnika i nazad, ova Harley pokazala je da je mnogo više od samog Show & Shine. Ovo putovanje je bilo savršen test za ergonomiju, elektroniku, ponašanje u vožnji, zvučnu sliku i svakodnevnu upotrebljivost koncepta Grand American Touring. U moru starih Enduros, modernih Retros i automobilskih rariteta, ova dvotočkaška izjava morala je dokazati svoju vrednost.

CVO Road Glide je teško ne primetiti. Sa 399 kg u punom rezervoaru (mereno na 1000PS vagi), ona je pravi gigant. Ipak, čim sednete, iznenađujuća lakoća upravljanja postaje očigledna, zahvaljujući niskom težištu i savršeno izbalansiranoj ravnoteži. U sporoj vožnji, Harley se ističe svojom stabilnošću. Krivine gube svoj teror zahvaljujući velikom uglu upravljanja i precizno podešenom kvačilu. Čak i uske oštre krivine mogu se sigurno savladati uz dobru orijentaciju. Ipak, jasno je: Ko jednom izgubi ravnotežu, suočava se sa 400 kilograma.

Važno napomenuti: Naš dugoročni tester opremljen je Öhlins vešanjem koje nije standardni deo opreme Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer je fino podesio setup, podižući motocikl na izuzetno visok nivo dinamike vožnje. Viljuška reaguje precizno, pruža konstantan feedback i ostaje stabilna pri snažnom kočenju. Zadnja amortizacija je čvrsta, ali efikasna. Uprkos kratkom hodu opruga (117 mm napred, oko 90 mm pozadi), motocikl suvereno prelazi preko loših podloga. Čak i na talasastom asfaltu, mašina ostaje na putanji.

Međutim, onaj ko želi da prilagodi prednaprezanje mora skinuti kofere i koristiti specijalni alat. Pozitivan efekat višeg vešanja: Klirens se povećava za oko 1,5 cm, što donosi dodatnu slobodu u nagibu. Standardno je navedeno 32 stepena – sa uklonjenim strahovima (zahvaljujući Martinovim izletima na trkačke staze) i prilagođenim podešavanjem, moguće je ostvariti mnogo više.

Mala mana zbog osnovne geometrije vozila: Pri velikim brzinama od oko 150 km/h prednji deo može postati lagan, posebno pri punom opterećenju kofera. Povećanjem prednaprezanja opruga na zadnjem delu može se ovaj efekat donekle kompenzovati. Ipak, to ostaje konstrukciona slabost Road Glide-a, ali treba priznati inženjerima da namena ove Harley nije u domenu visokih brzina. Uostalom, elektronsko ograničenje oštro prekida pogon na 180 km/h.

Retko koji dodatak oblikuje karakter krstarećeg motocikla kao što to čini njegov izduvni sistem. Dok fabrički sistem, usled strogih propisa - ključna reč Euro 5+, zvuči diskretno i ogromni V2 dolazi do izražaja samo u sportskom režimu i pri višim obrtajima, sa Jekill & Hyde sistemom koji smo ugradili, uvek imate izbor. On pruža zvučni spektar koji nema premca. Specijalistima iz Holandije uspeva da usklade zakonitu suzdržanost sa emotivnom snagom.

Jednim pritiskom dugmeta možete birati između tri zvučna profila: Dr. Jekill, Dynamic i Mr. Hyde. Najtiši režim se pokazao odličnim za jutarnje vožnje po hotelskim parkinzima, kao i za naselja osetljiva na buku. U Dynamic režimu, glas Milwaukee-Eight postaje oštar i prisutan, ali uvek ostaje kultivisan. Oni koji aktiviraju Mr. Hyde režim, dobijaju akustični nastup koji oduševljava čak i najvatrenije ljubitelje V2 – dubok, brundajući, voluminozan.

Sistem ostaje potpuno usklađen sa TÜV standardima i ispunjava sve zakonske norme o buci. Prebacivanje između režima se odvija elektronski preko nove Smartbox jedinice koja radi sa CANBUS sistemom. Položaj ventila reaguje bez odlaganja i ostaje predvidljiv čak i pri čestim promenama. Na Balkan Rally-u, fleksibilnost sistema se dokazala: Danju u divljini pravi Harley zvuk, uveče obazrivost – bez kompromisa u stilu i tehnici. Chrom Finish savršeno se uklapa sa specijalnom bojom skupocene CVO.

Milwaukee-Eight VVT 121 sa zapreminom od 1977 cm³ razvija 183 Nm i 117 KS, što može izazvati sažaljenje za zadnji točak. U kombinaciji sa voznim režimima Road, Sport, Rain i dva individualno konfigurisana režima, pruža širok spektar primene. Road režim je postao omiljen u svakodnevnoj vožnji. U zavisnosti od kvaliteta puta ispod vas, na CVO je preporučljivo koristiti režim za kišu kada je vlažno. Oni koji to poštuju, biće nagrađeni izuzetno glatkim, pa čak i pitomim odzivom. Na prelepim kombinacijama krivina duž hrvatske obalne magistrale, Sport režim je neophodan. Ovaj režim najdirektnije prenosi komande sa ručice gasa. Ostaje samo pokušati zadržati široki osmeh u kacigi pod kontrolom i paziti da zbog previše oslobođene emocije ne postanete previše nagnuti. Jer, dodir tla ili čak klizanje ozbiljno opterećuju budžet.

CVO dolazi standardno sa sistemom ABS optimizovanim za krivine (C-ABS) i elektronskom raspodelom kočione sile (C-ELB). Prednji Brembo dvostruki disk pruža vrlo solidno usporavanje, bez preoštrih reakcija pri prvom kontaktu.

Sa nožnom kočnicom, motocikl se dobro usporava, jer se pri određenom pritisku na pedalu i prednja kočnica blago aktivira. Na početku je potrebno naviknuti se na ovaj sistem i za brze deonice se preporučuje korišćenje i prednje kočnice, ali kada se vozi opušteno i kombinuje motorno kočenje moćnog V2 sa C-ELB, postiže se vrhunac suvereniteta.

Posebno pri kretanju na strmim putevima, serijska pomoć pri kretanju uzbrdo pokazuje svoje prednosti. Automatski se aktivira pri zaustavljanju sa pritisnutom kvačilom, ali se može aktivirati i ručno snažnim povlačenjem ručice prednje kočnice. Pri kretanju, ne treba se zbuniti postepenim otpuštanjem kočnice, već treba ubrzati preko otpora i istovremeno otpustiti kvačilo. I ovde vežba čini majstora.

Touchscreen od 12,3 inča sa Skyline OS-om ističe se jasnim prikazima, brzim odzivom i praktičnom upotrebom. Apple CarPlay radi bežično, ali samo uz istovremeno povezivanje sa slušalicama. S druge strane, Android Auto više nije podržan od strane Harley-a. Integrisani navigacioni sistem funkcionisao je besprekorno tokom Rally-a kroz razne zemlje Balkana, uz ograničenje da se prilikom izbora rute treba aktivirati opcija "izbegavanje trajekata" kako se ne bi iznenada završilo u luci. Prikaz digitalnih instrumenata je podesiv: fokus na vozilo, turu ili zabavu.

Infotainment sistem Harley-a omogućava reprodukciju sadržaja preko Cardo slušalica, što je i preporučeni način na autocesti. Međutim, pri brzini vožnje na lokalnim putevima, svakako treba koristiti Rockford Fosgate Surround sistem. Dva zvučnika od 6,5 inča na oblogama i dva zvučnika od 5x7 inča u koferima pružaju impresivan kvalitet zvuka, a različiti EQ modusi omogućavaju uživanje u različitim stilovima, pri čemu se posebno preporučuje varijanta prilagođena za Harley-Davidson. Bilo da je reč o povezivanju sa pametnim telefonom ili slušalicama: muzika i navigacione upute dolaze snažno i jasno. Na Balkan Rally-u, sistem se istakao kao pokretna džuboks stanica, a CVO je bio zvezda na svakom stajalištu sa zagonetkama.

Vetrobran je generalno veoma dobar, ali kada je vazdušni otvor zatvoren, vetrobran stvara neprijatne turbulencije na kacigi. Kada se otvor otvori, akustika se značajno poboljšava. Obloge omogućavaju prijatnu kontrolu temperature za noge pomoću pomičnih deflektora vetra.

Sedište je udobno i visokokvalitetno izrađeno, ali Alcantara se upija posle kiše i ostaje duže mokra. Suvozačko sedište je pogodno samo za kraće relacije, ne zbog neudobnog tapacirunga, već zbog unazad nagnutog oblika, koji je rezultat uspešnog dizajna. Dok je ugao kolena u drugom redu prijatan, ugao kukova je izazovan za duže etape. Ko voli da putuje u dvoje, trebalo bi da razmotri alternativnu sedišnu klupu iz Harley-Davidson dodatne opreme. Možda će integrisane naslone za ruke u gornjem koferu usrećiti suvozača. Dopuštena nosivost iznosi 224 kg, što je dovoljno za dve osobe sa prtljagom.

Serijski bočni koferi od 31 litra su vodootporni i elegantni, ali zbog oblika nisu kompatibilni sa kacigom. U desnom pretincu obloge nalazi se USB-C priključak za punjenje pametnog telefona ili navigacije. Za proširenje prostora za skladištenje koristimo SW-Motech Rearbag na turneji, koji se idealno pričvršćuje na suvozačko sedište, bez ugrožavanja pristupa bočnim koferima.

Sa zapreminom rezervoara od 22,7 litara i potrošnjom između 4,9 (lagana ruka na gasu) i 6 litara (kada se V2 pusti u punoj snazi), domet iznosi oko 330 - 400 km.

Balkan Rally okuplja vozila iz različitih epoha: od starih BMW R45 preko XT600 do potpuno nove Harley. U ovoj raznovrsnosti, CVO Road Glide ne samo da se ističe, već je i predmet divljenja. Posebno u večernjim satima, zainteresovani prolaznici se okupljaju oko ovog umetničkog dela.

Svaki dan vožnje na Rally-ju otkriva nam drugačiju dimenziju motociklističkog putovanja. Od vrućine Slovenije, kroz prometni centar Opatije, do jake kiše na putu za Zadar, pokazuje raznolikost Balkana. Termalni bazeni, UNESCO pećine, obalne ceste – obavezno za svakog ljubitelja putovanja.

Zaključak na cilju u Neumu i na gala večeri u Dubrovniku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 nije samo izložbeni motocikl, već luksuzni saputnik za ljude sa zahtevima, stilom i sklonošću ka kulturi zvuka. Njena udobnost dolazi do izražaja, tako da čak i duge etape ne umaraju, već svaki kilometar postaje uživanje.