Ducati ulazi u off-road: Počinje nova era terenske vožnje

Za mnoge ljubitelje motocikala, Ducati je sinonim za cestovni motosport. Malo koja marka je toliko poistovećena sa performansama, trkačkom DNK i sportskim dizajnom. No, sada kompanija ulazi u novu oblast: Ducati ulazi u svet off-road sporta - sa potpuno novom porodicom modela razvijenih za motocross, enduro i supermoto. Posetili smo razvojni centar u Borgo Panigale kako bismo razgovarali sa stručnjacima koji stoje iza projekta o viziji, tehnologiji i emocijama.

Ideja o izradi Ducati off-road motocikla starija je nego što mnogi misle. Davide Perni, tehnički direktor za off-road, se priseća: "Prva ideja nastala je oko 2012, 2013. godine. Tada smo počeli intenzivniju saradnju sa Volkswagen-konccernom. Nakon godina rasta, želeli smo da istražimo nove puteve - a off-road sektor bio je uzbudljiv izazov." Godine 2021, stiglo je zvanično odobrenje od strane menadžmenta Volkswagena. Za Pernija je taj trenutak bio emotivan: "I sam sam off-road vozač, to je moja strast. Kada je projekat odobren, bilo je kao da se san ostvaruje."

Iako je ovaj novi pravac za Ducati nešto strano, mnogi Ducati zaposleni dele entuzijazam za off-road. "Svi dolazimo sa asfalta," kaže Perni, "ali vikendom mnogi od nas voze enduro ili motocross. U Ducatiju ima mnogo pravih ljubitelja off-roada." Stefano Fantoni, šef razvoja motora, opisuje atmosferu ovako: "Off-road odgovara našem duhu. Ducati je orijentisan na takmičenje - a motocross je čista trka. Naravno, znali smo da nas čeka strma krivulja učenja."

Odluka da se krene sa motocross motociklom bila je strateška. Paolo Ciabatti, generalni menadžer Ducati Corse Offroad, objašnjava: "MXGP i Supercross su najveće pozornice. Svet endura je tehnički zahtevan, ali manje vidljiv. Ako Ducati ulazi u ovaj segment, onda to mora biti tamo gde svet gleda."

Za Ducati je put bio jasan: prvo trke, pa serijska proizvodnja. "Trkanje je naš izvor. Decenijama razvijamo trkaće mašine i znamo: samo oni koji se takmiče uče dovoljno brzo," objašnjava Perni. Tako je prvo nastao prototip motocross 450-ice, koji je 2023. debitovao na italijanskim motocross takmičenjima - i odmah pobedio. "To je bio dobar znak," kaže Ciabatti, "ali ne slučajnost. Pritisak trke ubrzava svaki razvoj."

Važan faktor bio je dolazak Tonija Cairoli-ja, devetostrukog svetskog šampiona u motocrossu. "Mnogi su bili iznenađeni što je Toni došao kod nas," priča Ciabatti. "Ali za njega je to bio savršen izazov - italijanski šampion koji pomaže italijanskoj marki da zablista u blatu."

Pre nego što je Ducati razvio svoja rešenja, sprovedeno je temeljno istraživanje. Pierluigi Zampieri, direktor za istraživanje i razvoj vozila, opisuje početak: "Kupili smo najbolje motocikle konkurencije i intenzivno ih analizirali. Tehnički nivo je bio izuzetno visok. Ipak, odlučili smo da u mnogim oblastima idemo svojim putem." Taj put je bio jasno definisan: off-road motocikl sa Ducati karakterom. Perni: "Ne sme biti kopija. Svako treba odmah da prepozna da je to Ducati. To je veliki izazov, jer su danas gotovo svi off-road motocikli na veoma visokom nivou."

U fokusu razvoja motora bio je precizan cilj: kontrola umesto viška. Stefano Fantoni objašnjava: "Maksimalna snaga je lepa stvar, ali važniji je linearan, dobro dozirajući obrtni moment." Mogli bismo lako izvući više od 63 KS iz jednocilindraša od 450 kubika, ali smo odlučili da to ne činimo. Jer u nacionalnim trkama ili kod hobi-vozača, retko kada je motocikl ograničavajući faktor - već vozač. Perni: "Za mnoge, više snage nije prednost. Ključno je koliko je snaga kontrolabilna."

Ducati ostaje dosledan sebi, čak i van asfalta. Srce off-road motora je legendarni Desmodromik sistem ventila. Fantoni objašnjava: "Desmo sistem radi sa dve bregaste osovine i dodatnom polugom koja zatvara ventile. To sprečava lepršanje ventila, omogućava veće obrtaje i precizno vreme upravljanja ventilima." Ovo omogućava Ducatiju da postigne kombinaciju jakog srednjeg obrtnog momenta i visoke vršne snage - idealno za promenjive brzine na terenu. Ipak, Desmo sistem ima i nedostatke: kompleksniji je, zahteva više održavanja i teži je od konvencionalnih ventila. Uprkos složenijoj konstrukciji, sistem je uspešno napravljen laganim. Perni: "Naš DOHC-Desmo motor je najlakši u svojoj klasi."

Off-road motocikl mora biti ne samo snažan, već i robustan i jednostavan za održavanje. Perni naglašava: "Motocross motocikli se voze svakog vikenda. Moraju imati čvrstu osnovu." Carlo Viganò, tehnički menadžer, objašnjava plan održavanja: "Zamena ulja svakih 15 sati, zamena klipa na svakih 45 sati, revizija motora na 90 sati." Ipak, Ducati ide korak dalje: opterećenje se digitalno prati - inspirisano algoritmima iz MotoGP-a.

Tako je nastala Cross Link aplikacija koja povezuje podatke o održavanju, stilovima vožnje i podešavanjima. Giulia Lotti, menadžer projekta za elektroniku, objašnjava: "Pošto motocikl nema displej, aplikacija je veza između vozača i mašine. Ona prilagođava intervale održavanja i omogućava fino podešavanje odziva na gas, kontrole proklizavanja, kontrole startovanja i daje predloge za podešavanje vešanja u zavisnosti od unete težine vozača i veštine vožnje."

Jedan od glavnih noviteta projekta je nova Ducati Traction Control (DTC). Lotti objašnjava: "Naš sistem meri stvarno proklizavanje točkova i kretanje vozila. Drugi sistemi reaguju samo na brze promene u broju obrtaja motora - mi prepoznajemo kada zadnji točak zaista proklizava ili skače." Rezultat je impresivan: testovi sa profesionalnim i amaterskim vozačima pokazali su primetno brže krugove - uz veću kontrolu i poverenje.

Zampieri objašnjava cilj: "Želeli smo da našim kolegama u razvoju motora obezbedimo idealne uslove, zbog čega su odlučeni centralni, ravni ulazni i izlazni kanali. Kroz ravne ulazne i izlazne kanale mogli smo centralno postaviti amortizer - što stvara savršenu simetriju i ravnomerno opterećenje." Rezultat je lagan, čvrst okvir koji vozaču uliva poverenje u svim situacijama. "Naš cilj nije bila maksimalna performansa u jednom scenariju, već najbolje iskustvo vožnje u svim uslovima."

Prvi prototip je testiran krajem 2023. na Siciliji - sa jasnim rezultatom: oduševljenje. Paolo Ciabatti se priseća: "Tony i Alessandro su bili iznenađeni nivoom motocikla. Već prvi test bio je emotivan trenutak." Ubrzo nakon toga, usledila je pobeda na italijanskom MX šampionatu u Mantovi - savršen početak za projekat. Stefano Fantoni kaže: "Kada sam dobio video sa testa, bilo je to kao pobeda. Nešto takvo se retko doživi pri prvom izlasku."

Godine 2026. Ducati off-road porodica treba da raste. Perni: "Planiramo 450 Enduro i 250 Motocross za narednu godinu. Obe dele mnogo komponenti, ali se razlikuju po karakteru i cilju." Model 250 će biti optimizovan za performanse, dok će Enduro biti usmeren na svestranost - sa šest brzina, promenjenim prenosom i prilagođenom krivom obrtnog momenta. Zampieri dodaje: "Počinjemo sa istom strukturom i učimo šta je potrebno svakoj disciplini. Cilj je promeniti samo koliko je neophodno, ali što manje moguće."

Nakon 2026. godine, planirano je da se Ducati off-road porodica proširi sa još jednim 250 Enduro modelom i, prema trenutnim planovima, još jednim Supermoto modelom. Međutim, to je još uvek muzika budućnosti, jer razvoj trenutnih modela, a posebno Enduro modela, zahteva punu pažnju.

Dobijanje homologacije za Enduro za upotrebu na putevima je težak posao. Ciabatti: "Homologacija je zahtevna, ali smo na pravom putu. Ne želimo kompromisni motocikl, već onaj koji spaja užitak u vožnji i usklađenost sa propisima." Zampieri potvrđuje: "Već su ograničenja buke od 102 dB u motocrossu bila izazov u razvoju motora. Shodno tome, za homologaciju Enduro modela moraćemo smanjiti snagu Desmo jednocilindraša. Ali to je slučaj i sa drugim konkurentima na tržištu, a mi smo na njihovom nivou ili čak malo iznad."

Ducati započinje ambiciozno, ali sa čvrstom osnovom. Pierluigi Zampieri kaže: "Niko ne očekuje da odmah u prvoj godini osvojimo šampionat. Važno je da isporučimo zreo, zabavan i pouzdan motocikl - tada će uspeh doći sam po sebi." Paolo Ciabatti dodaje: "Moramo prilagoditi dužinu naših koraka našim nogama. Ne smemo želeti previše istovremeno. Svet trenutno nije jednostavno mesto, ekonomski problemi konkurenata nikome ne pomažu, ali sa strpljenjem i strašću postižemo uspeh. Pitanje je samo koliko će to trajati."

Entuzijazam je primetan i unutar kompanije. Davide Perni se smeška: "Nisam dobar motocross vozač - za mene bi savršeni Ducati bio 250 Enduro. To je moj lični motocikl iz snova." Stefano Fantoni dodaje kroz smeh: "Svaki vikend pratimo rezultate naših vozača. To je fascinantno putovanje koje tek počinje."

Da li će i u kojoj meri ovo novo putovanje Ducatija dovesti do uspeha, pokazaće budućnost. Za tržište motocikala, novi igrač koji donosi svežinu, nove pristupe i inovativne tehnologije je svakako dobitak. Ducati Desmo 450 MX smo već imali priliku da testiramo, a ostali Ducati Offroad modeli bi trebalo da uslede 2026. Jedva čekamo da se igramo sa italijanskim mašinama u blatu!