Nova, unapređena Ducati Panigale V4 R 2026 predstavljena

Prema Ducatijevim tvrdnjama, Ducati Panigale V4 R 2025 označava početak nove generacije superbajkova iz Borgo Panigalea. Bazirana je na Panigale V4 2025, koja je prvi put predstavljena na WDW 2024 i istakla se poboljšanim vremenima krugova u "Race of Champions".

V4 R je potpuno prepravljena i treba da posluži kao homologaciona osnova za učešće u Superbike svetskom prvenstvu 2026. Ovim Ducati pozicionira Panigale V4 R kao sponu između serijske proizvodnje i svetskog prvenstva.

Sa tehničkim elementima kao što su novi Corner Sidepods i Ducati Racing Gearbox, Ducati tvrdi da je dodatno smanjio razmak do bezkompromisne trkačke tehnologije. Proizvođač opisuje Panigale V4 R kao supersport homologacioni motocikl koji je najbliži mašini svetskog prvenstva.

Kao i kod prethodnog modela, nova Ducati Panigale V4 R 2025 biće proizvedena u numerisanoj seriji. Ime modela i serijski broj biće ugravirani direktno na mostu viljuške. Proizvođač se eksplicitno obraća vozačima sa sportskim ambicijama, kao i kolekcionarima i Ducati entuzijastima.

U dizajnu Ducati Panigale V4 R 2025, proizvođač primenjuje integrativni pristup. Umesto naknadno dodanog aero-paketa, Ducati je razvio potpuno novi dizajn linija, gde su aerodinamičke komponente od početka integrisane u formu.

Silueta se oslanja na legendarne Ducati superbajkove i treba da spoji modernu tehnologiju sa istorijskim dizajnerskim elementima. Upadljiv je odnos između karoserije i aerodinamike: prema rečima proizvođača, krilca, usisi za vazduh i bočne oplate se besprekorno uklapaju u celokupni izgled.

U pogledu boja, V4 R koristi tipične Ducati reference: Oplate su u klasičnoj Ducati crvenoj boji, koja treba da podseća na Superbike svetske šampionske motocikle. Kontrast pružaju crno obojeni ram i viljuška - završna obrada koja je rezervisana isključivo za V4 R. Izloženi, brušeni aluminijum rezervoara za gorivo dodatno naglašava bliskost sa motosportom.

Za novu Ducati Panigale V4 R 2025, 998 cm³ Desmosedici Stradale R motor je temeljno prepravljen. Prema Ducatiju, cilj je maksimalna performansa uprkos Euro 5+ homologaciji, uz istovremenu pripremu za upotrebu u Superbike svetskom prvenstvu 2026.

Maksimalna snaga: Vrhunska snaga iznosi 218 KS pri 15.750 o/min, dok je limit obrtaja 16.500 o/min. Sa opcionim Akrapovič trkačkim izduvom, snaga raste na 235 KS. U kombinaciji sa Ducati Corse Performance uljem, prema rečima proizvođača, dostiže čak 239 KS. Da motor ne bi izgubio na snazi uprkos strogim emisijskim normama, bile su neophodne sledeće prilagodbe:

• Nova pozicija ubrizgivača: Premještanje direktno ispod leptira za gas, što omogućava bolje formiranje smeše pri hladnom startu.
• Novi profili bregastih osovina: Kasnije otvaranje izduvnih ventila za potpunije sagorevanje.
• Izmenjeni usisni kanali: Glatkije površine i povećana propusnost pri punom gasu za +1,5 %.
• Prepravljeni usisni sistem: Leptiri za gas montirani 10 mm više, kraći trakti, promenjena geometrija.
• Vazdušni filter: High-flow element od Sprint Filter-a. Za veću snagu pri maksimalnoj brzini zaslužan je novorazvijeni, dinamički usis vazduha. Donja ivica usisnika je izvučena za 70 mm ka spolja. To povećava pritisak vazduha na filteru pri 300 km/h za 0,6 %, što prema Ducatiju znači dobitak od 1,3 KS samo zbog gustine vazduha.

U celini, kombinacija ovih mera treba da poboljša obrtni moment u nižem i srednjem opsegu - uz zadržavanje iste vrhunske snage.

Jedna od značajnih inovacija je Ducati Racing Gearbox (DRG). Ova trkačka konfiguracija menjača sa neutralnom pozicijom ispod prvog stepena treba da pruži ne samo autentičan trkački osećaj, već i povećanu sigurnost pri prebacivanju u niže stepene prenosa.

Pored toga, koristi se Ducati Neutral Lock (DNL): Neutral se može aktivirati samo pomoću poluge na desnom upravljaču. Sistem sprečava slučajno ubacivanje u neutralni položaj, posebno pri intenzivnim kočenjima na trkačkoj stazi.

Za verziju 2025, Desmosedici Stradale R je dobio nove, lakše klipove sa DLC premazanim suknjama. Teže 5,1 % manje nego ranije, što smanjuje rotirajuće mase i smanjuje trenje. Nova radilica donosi 8 % više inercije uz samo 195 grama više težine. Prema Ducatiju, cilj ove mere je ravnomernija isporuka snage, bolje ponašanje u pogledu trakcije i smanjena učestalost aktiviranja pomoćnih sistema poput kontrole trakcije ili motorne kočnice. Po prvi put je ugrađen i novi Ducati Quickshifter, koji radi bez mikrosklopki u ručici menjača. Umesto toga, logika menjanja brzina se oslanja isključivo na senzore pozicije menjačke osovine - za jasniji, mehanički osećaj prebacivanja, podržan pedalama na kugličnim ležajevima.

Sekundarni prenos je promenjen sa 15/42 na 16/43. Zajedno sa novim aerodinamičkim paketom, to omogućava, prema Ducatiju, maksimalnu brzinu od 318,4 km/h - u trkačkoj konfiguraciji čak 330,6 km/h. Još jedan element za smanjenje težine: novi aluminijumski lančanik, koji uštedi 650 grama u odnosu na čelični deo.

Prema rečima proizvođača, ergonomija Ducati Panigale V4 R 2025 je prepravljena kako bi se poboljšala kontrola u ključnim trkačkim situacijama. Prilagođavanja su usmerena na omogućavanje bržih krugova kao i dužih vožnji uz manji fizički napor.

Sedište je prošireno za 50 mm i opremljeno novom površinom. U zoni kontakta između butina i rezervoara, struktuirana tekstura pruža bolji oslonac. Ovo bi trebalo da olakša pomeranje unazad i smanji neželjeno klizanje napred prilikom kočenja. Sam rezervoar dobio je novi oblik. Prema Ducatiju, pruža bolji oslonac pri usporavanju i olakšava vozačima različitih visina da se fiksiraju kolenima na motociklu. Ovo rasterećuje ruke prilikom kočenja i treba da smanji zamor tokom sesije. Istovremeno, poboljšava se položaj vozača u oplati - naročito pri "zgrčenju" na pravcima. Takođe, zadnja kontura je prepravljena. Trebalo bi da pruži bolji oslonac vozačima svih građa pri "hang-off" manevru u krivinama, bez ograničavanja slobode kretanja. Bočno postavljeni jastučići podržavaju fiksiranje kolenima bez ometanja pomeranja na motociklu. Noge su sada postavljene 10 mm dalje unutra. Uz istu površinu oslonca za stopalo, ovo bi trebalo da omogući aerodinamičniji stav i poveća slobodu naginjanja. Istovremeno, fokus na precizno postavljanje stopala je smanjen, jer je povećana udaljenost do asfalta.

Aerodinamika Ducati Panigale V4 R je potpuno iznova osmišljena i zasniva se na platformi aktuelne Panigale V4. Prema Ducatiju, cilj je veći pritisak na podlogu - čak i u nagibu - uz istovremeno smanjenje otpora vazduha.

Oplata Panigale V4 R 2025 smanjuje otpor vazduha za 4 %, dok se istovremeno poboljšava kapacitet hlađenja: Protok vazduha ka hladnjaku vode i ulja povećava se za 9 % odnosno 19 %. Novi integrisani deflektor usmerava vazduh direktno ka hladnjaku ulja, čime se poboljšava performansa pri visokim termičkim opterećenjima na trkačkoj stazi. Bočni profil oplate je smanjen - inspirisan MotoGP-om - kako bi se poboljšala propusnost vazduha pod poprečnim pritiskom. Ducati očekuje da će to omogućiti agilnije upravljanje pri velikim brzinama i smanjenu osetljivost na bočni vetar.

Kao prvo drumskom motoru na svetu, Panigale V4 R koristi takozvane Corner Sidepods. Ovi aerodinamički elementi, prema Ducatiju, proizvode primetan Ground-Effect u krivinama: Vazduh koji struji između tla i Sidepod-a formira polje niskog pritiska i time povećava pritisak na prednji točak. Za razliku od klasičnih krilaca, koja deluju uglavnom kada je motor uspravan, Corner Sidepods ispoljavaju svoj efekat tek u maksimalnom nagibu. Rezultat: Veće prijanjanje na vrhu krivine, uži izbor linija i stabilnije ponašanje u vožnji bez dodatnih intervencija u vožnji.

I krila su prepravljena. U poređenju sa Panigale V4 S, raspon je povećan za 20 mm, dok je dizajn profila krila prilagođen. Rezultat: +25 % više prijanjanja, što znači +4,8 kg pri 270 km/h i +6 kg pri 300 km/h downforcea - bez povećanja otpora vazduha.

Ogibljenje Ducati Panigale V4 R 2025 zasniva se na platformi aktuelne Panigale V4, ali je u ključnim tačkama prilagođeno. Ducati postavlja kao cilj optimalno korišćenje modernih trkačkih guma i još precizniji feedback pri maksimalnom nagibu - posebno u uslovima na stazi.

Prepravljena prednja šasija koristi motor kao noseći element. Bočna krutost je smanjena za 40 %, što prema Ducatiju poboljšava povratne informacije sa prednjeg točka pri maksimalnom nagibu. Dodatno, težina elementa rama je smanjena za 17 %. Nova Hollow Symmetrical viljuška zamenjuje prethodnu konstrukciju. Redizajnirana je sa fokusom na stabilnost, trakciju i upravljanje. To donosi 37 % manju bočnu krutost, nove brze zatezače lanca kao u MotoGP-u, smanjuje težinu kompletnog paketa (viljuška, poluga, točak) za 3,27 kg, a pozicija lančanika produžava međuosovinsko rastojanje na 618 mm (+16 mm). Prema Ducatiju, cilj je bolje uravnoteženje opterećenja prednjeg i zadnjeg točka, posebno pri ubrzavanju iz krivina.

Panigale V4 R se odriče poluaktivnog prigušenja i umesto toga koristi potpuno mehaničke komponente od Öhlinsa. Napred: 43 mm NPX25/30 pneumatska viljuška sa TiN premazom. Pozadi: TTX36 amortizer sa hidrauličkim prednaprezanjem opruge. Tvrdoća opruge pozadi povećana je sa 80 na 85 N/m. Novi upravljački amortizer SD20 nudi širi opseg podešavanja i veću prigušnu snagu. Opcionalno, linearni senzori hoda opruge mogu se dodati za telemetriju, kompatibilni sa Ducati Data Loggerom. Dodatno, ležište viljuške može se prilagoditi u četiri visinske nivoa (po 2 mm). Takođe, visina zadnjeg dela može se podesiti preko novokonstruisane poluge sa većim opsegom podešavanja nego ranije (32,4 mm umesto 13 mm).

Na prednjem delu radi novi Brembo Hypure kočioni sistem, koji štedi 30 g po čeljusti u odnosu na prethodne Stylema komponente. Dalji detalji prema Ducatiju:

• 15 % manje rezidualnog trenja između obloga i diska
• 4 % bolji odvod toplote
• Četvoroklipni monoblokovi (30 mm), 330 mm kočioni diskovi napred
• Pozadi: 245 mm disk, dvo-klipna čeljust, 80 g lakša nego ranije
• ABS: Race-eCBS sa funkcijom za krivine i 10.3ME kontrolna jedinica

Nova aluminijumska kovana felna sa pet krakova teže zajedno samo 7,1 kg. Prednji točak je 150 g lakši od pandana na Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R dolazi fabrički opremljena Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gumama, napred veličine 120/70 ZR17 i pozadi sa gumom 200/60 ZR17. Za upotrebu na trkačkoj stazi mogu se montirati i Pirelli Diablo Superbike slick gume u dimenzijama 125/70 (napred) i 200/65 (pozadi).

Ducati Panigale V4 R 2025 se oslanja na obimno prepravljeni elektronski sistem, koji prema rečima proizvođača, kroz novi Ducati Vehicle Observer (DVO) omogućava znatno preciznija podešavanja. Sistem simulira podatke preko 70 virtuelnih senzora i koristi ih za prediktivnu regulaciju svih relevantnih pomoćnih sistema za vožnju.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontroliše proklizavanje zadnjeg točka. Zahvaljujući DVO-u, preciznije prilagođavanje realno dostupnoj trakciji.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reguliše podizanje prednjeg točka pri snažnom ubrzanju. DVO omogućava ranije intervenisanje zasnovano na više parametara.
• Ducati Slide Control (DSC): Podržava kontrolisano proklizavanje smanjenjem obrtnog momenta pri izlasku iz krivine.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Trosistemski launch-control za optimalne startove. DVO reguliše isporuku obrtnog momenta tokom i nakon angažovanja kvačila.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modifikuje kočioni moment motora u zavisnosti od opterećenja zadnjeg točka. Cilj: bolja stabilnost pri kočenju.
• ABS Cornering sa Race Brake Control: Bosch 10.3ME kontrola sa sedam režima. Nova strategija Race Brake Control omogućava ciljano korišćenje zadnje kočnice za korekciju linije - takođe sa „post-run“ funkcijom.
• Riding Modes & Power Modes: Pet režima vožnje (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinovani sa četiri režima snage (Full, High, Medium, Low). Svaki režim utiče na odziv gasa, snagu i kontrolne sisteme.
• Ride-by-Wire: Elektronski kontrolisana ručica gasa sa različitim karakteristikama u zavisnosti od izabranog Power Mode-a.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistent za menjanje brzina bez mikrosklopki. Sistem se oslanja na položaj menjačke osovine za direktniji osećaj prebacivanja.
• TFT ekran (6,9 inča): Visoka rezolucija (1280 x 480), dva režima prikaza (Road & Track), grafički prikaz svih relevantnih telemetrijskih i sistemskih podataka. U Track režimu sa Grip Level metrom pri korišćenju DAVC Race Pro modula.
• Ducati Data Logger (DDL): Opcioni sistem za telemetrijsku analizu sa linearnim senzorima hoda opruge. Integracija svih podataka vožnje za optimizaciju podešavanja.

Ducati nudi obiman asortiman dodatne opreme za Panigale V4 R 2025, specijalno dizajniran za upotrebu na trkačkoj stazi. Najvažniji istaknuti dodaci u pregledu:

• Akrapovič trkački izduv: Kompletan sistem od titana sa duplim završnim prigušivačem ispod sedišta. Štedi 6,6 kg, donosi +17 KS, ostaje ispod 105 dB.
• DAVC Race Pro softver: Optimizovan za slick gume i upotrebu na stazi. Novi režimi snage i vožnje, prilagođeni kontrolni sistemi, vidljiva brzina iznad 299 km/h.
• Karbonski točkovi: Smanjenje težine za 950 g, smanjen moment inercije - za znatno agilnije upravljanje.
• Ducati Data Logger (DDL): GPS-podržana telemetrija sa Wi-Fi prenosom podataka, kompatibilan sa linearnim senzorima hoda opruge.
• Brembo Pro & Pro+ kočioni kompleti: Veći T-Drive trkački diskovi, Hypure ili GP4 čeljusti, trkački cilindar sa daljinskim podešavanjem.
• Rizoma trkačke nožice: Od frezanog aluminijuma, trostruko podesive, isključivo za "invers" šemu menjača. Dostupne i verzije za uličnu upotrebu.
• Karbonski i aluminijumski delovi: Lakše komponente kao što su blatobrani, krilca, zaštita pete i lanca od karbona. Rizoma tuning delovi za izgled i funkciju.
• Trkački kit: Trkačka oplata sa posudom za ulje, kit za uklanjanje retrovizora i nosača registarskih tablica, trkačko sedište u standardnoj i +15 mm verziji.
• Viši Plexiglas: Za bolju zaštitu od vetra - razvijen sa Ducati Corse.