Suzuki DR-Z4SM - Prve vožnje na asfaltu i stazi

Naši testovi vodili su nas oko Wiener Neustadta te na Motorsportarenu Bad Fischau, gdje smo prvi put mogli intenzivno voziti A2 supermoto. Uskoro slijedi i video u kojem se Suzuki mora suočiti s isto tako novom KTM 390 SMC R. Kako bismo osigurali fer usporedbu, na oba motocikla zamijenili smo serijske gume s Conti Attack SM 2. Tako se oba protagonista mogu ocijeniti pod identičnim uvjetima na stazi i cesti.

Dizajn djeluje sportski i vitko zahvaljujući čistim linijama koje se protežu od prednjeg dijela sve do repa - potpuno u stilu klasičnog supermotoa. I usisna grana, auspuh, kutija filtera zraka, crna čelična šasija te aluminijske njihalice savršeno se uklapaju u tu sliku. Uz to dolaze novi LED far, LED žmigavci i LED svjetla straga.

Jednocilindarski četverotaktni motor od 398 cm³ ispunjava normu Euro 5+ i isporučuje 38 KS pri 8.000 o/min te 37 Nm pri 6.500 o/min - vrijednosti koje su apsolutno solidne u A2 segmentu. Zahvaljujući Ride-by-Wire sustavu, motor precizno reagira na gas, čisto je podešen i ugodno je gladak u nižem rasponu okretaja. Za opušteno cruisanje to savršeno odgovara, a istovremeno je na raspolaganju dovoljno vučne sile za brzo napredovanje na cesti - bez ikada preopterećivanja vozača. Malo više okretnog momenta u srednjem rasponu dodatno bi povećalo faktor zabave, ali u cjelini razvoj snage djeluje skladno.

I na stazi motor pokazuje svoju dobru stranu: dovoljno je snažan da čisto ubrzava na izlazu iz zavoja, no bez brutalnog dojma. Na dugim ravnima ipak mu nedostaje posljednja kap zamaha - od oko 8.500 o/min snaga primjetno opada. Time postaje jasno: DR-Z4SM je zabavan motocikl namijenjen agilnosti i okretnosti, a ne vrhunskoj brzini.

Petostupanjski mjenjač radi kao maslac i posebno je ugodan za mijenjanje brzina u gradskom prometu. Na otvorenoj cesti i na stazi ipak se osjeti nedostatak šestog stupnja: prvi stupanj je relativno dugačak, dok su stupnjevi od drugog do četvrtog kratki - često se mijenja stupanj i najkasnije u petom stupnju poželi se dodatni overdrive. Suzuki objašnjava rješenje s pet stupnjeva užom konstrukcijom i većom robusnošću. Zvuči uvjerljivo, ali to ne mijenja činjenicu da se redovito poželi ubaciti viši stupanj koji ne postoji.

Pozitivno se ističe lamelna spojka u uljnoj kupci sa Suzuki Clutch Assist System (SCAS). Čak i pri sportskoj vožnji omogućuje mekane promjene stupnjeva bez klizanja stražnjeg kotača. Unatoč klasičnoj sajlom upravljanoj spojci, promjene stupnjeva mogu se osjetljivo dozirati samo jednim prstom. Clutch Assist djeluje slično kao anti-hopping spojka i pouzdano sprječava blokiranje stražnjeg kotača pri kočenju motorom prilikom vraćanja stupnjeva. Ono što ipak nedostaje je quickshifter.

S punim spremnikom Suzuki DR-Z4SM teži 154,5 kilograma, vrijednost koja se u praksi odmah osjeti. Bilo na cesti ili na stazi: motocikl se lako naginje u zavoje i pritom uvijek reagira precizno. Kruta čelična šasija pruža kristalno jasnu povratnu informaciju, dok pametno oblikovana aluminijska njihalica dodatno pridonosi stabilnosti i preciznosti vožnje.

I geometrija se uklapa u sliku: s kutom upravljača od 63,5 stupnja, nastavljanjem (trail) od 95 mm i međuosovinskim razmakom od 1.465 mm postiže se uravnotežena kombinacija agilnosti i stabilnosti. Visina sjedala iznosi 890 mm - umjereno za supermoto - i može se dodatnim priborskim sjedalom smanjiti na 860 mm, što posebno raduje niže vozače.

Na cesti se DR-Z4SM pokazuje savršeno izbalansiranim i ostaje kontrolabilan čak i na neravnom asfaltu. Na stazi njena mala težina dolazi posebno do izražaja kod brzih promjena smjera. Djeluje živahno i agilno, a da nikada nije nervozna. Jasna prednost i za početnike i za iskusne vozače supermotoa. Jedino kod snažnog izlaska iz zavoja ili na dužim brzim dionicama Suzuki postaje pomalo nemiran i gubi svoj čvrsto ležeći mir.

Suzuki DR-Z4SM vozi na 17-inčnim naplatcima sa žbicama, koji su tvornički opremljeni gumama Dunlop Sportmax Q5A s unutarnjom gumom. Vizualno metalik plave felge puno donose, a Dunlopi su kao sportski svestrani izbor razuman za cestu i povremene izlete na stazu.

Za našu direktnu usporedbu s KTM 390 SMC R zamijenili smo ipak serijske gume s Continental Attack SM 2. Rezultat: osjetno više drške u vrućem stanju, još agilnije rukovanje i u cjelini jasno sportskija izvedba.

Posebno na stazi Contiji pokazuju što znaju. Bilo s grijačima guma ili bez njih, drška je odmah tu gdje je potrebna. Čak i kada se dostigne granica, granično područje najavljuje se dovoljno rano. Time te gume nisu prikladne samo za iskusne vozače supermotoa, već i za početnike koji korak po korak žele istražiti svoju osobnu granicu. Više informacija pronaći ćete ovdje: ContiAttack SM2 Supermoto gume.

Suzuki DR-Z4SM sprijeda usporava s diskom od 310 mm i aksijalno montiranim dvoklipnim plivajućim čeljustima, dok straga radi disk od 240 mm s jednoklipnom čeljusti. Rezultat: solidna snaga kočenja koja se na cesti ugodno osjetljivo dozira.

Na stazi kočnice također pokazuju pristojnu performansu, iako bi se na prednjem kotaču poželjelo malo više zagriza. Za kontrolirane manevre kočenja u zavoju, čak i duboko nagnuto, snaga je ipak sasvim dovoljna. ABS radi neupadljivo i pouzdano, što posebno manje iskusnim vozačima daje dodatnu sigurnost. Praktično: na stražnjem kotaču može se deaktivirati pritiskom na gumb. Plus za iskusne pilote supermotoa koji vole raditi sa stražnjim dijelom. Ipak postoji manja zamjerka: ni ručica kočnice ni ručica spojke nisu podesive po širini hvata.

DR-Z4SM sprijeda koristi 46 mm KYB upside-down vilicu s hodom ovjesa od 260 mm, podesivu u povratu i kompresiji. Straga radi KYB monoamortizer s izjednačavajućim spremnikom i punih 277 mm hoda ovjesa, koji se u potpunosti može podesiti. Već u serijskom podešavanju šasija nudi skladno postavljanje koje se, ovisno o području primjene, brzo može optimizirati.

U svakodnevnoj vožnji Suzuki uvjerava ugodno komfornim osjećajem vožnje: rupe na cesti i neravnine čisto se apsorbiraju, a da motocikl ne gubi mir. Na stazi šasija se pokazuje preciznom i stabilnom, s dobrom povratnom informacijom za brze promjene smjera. Jedina mrlja: kod snažnog kočenja vilica primjetno tone. Točka koju sportski orijentirani vozači moraju malo ublažiti putem podešivača.

Manje pozitivna je udobnost sjedala. Klupa je ravna, plosnata i vrlo tvrda. Iako idealna za kratke, intenzivne sesije, na dužim cestovnim dionicama predstavlja pravu torturu. Sportski kut koljena savršeno odgovara supermoto primjeni, ali kod krstarenja ili na turama - ovisno o dužini nogu - brzo se može pokazati zamornim.

Pri pogledu na elektroniku Suzuki DR-Z4SM pokazuje se puristički. Ugrađeni LCD zaslon djeluje pomalo staromodno, ali osim brojača okretaja pruža sve relevantne informacije, uključujući pokazivač stupnja prijenosa i razinu goriva u spremniku. Čitljivost je u redu, no kod jakog sunčevog svjetla poželio bi se moderan TFT zaslon.

Osim toga, elektronika radi pouzdano i intuitivno: Ride-by-Wire osigurava čisto reagiranje na gas, tri načina vožnje (A, B, C) i četiri razine kontrole proklizavanja (2, 1, Off, G=Track) jednostavno se mijenjaju, a ABS na stražnjem kotaču može se deaktivirati. Sve funkcionira kako se očekuje, a sigurnosne značajke pritom nikako ne djeluju prenatrpano.

Jedna točka ipak se negativno ističe: nedostaje quickshifter. I to unatoč tome što tehnologija s Ride-by-Wireom već odavno pruža preduvjete za to. Utoliko je razočaravajuće da Suzuki dosad ne nudi rješenje ni serijski, ni kao naknadnu opciju.