Wunderlich postolja na testu: elektronika susreće preciznost

Fotografije sa staze by pixelrace.de

Firma Wunderlich je već poznato ime u oblasti dodatne opreme, fokusirano na BMW. Poslednjih godina, Wunderlich se u saradnji sa TracTive Suspension veoma intenzivno angažovao i u oblasti postolja, razvijajući vrlo inovativna rešenja. Baš u sektoru elektronskih postolja sada imaju rešenje koje omogućava zamenu serijskih elemenata opruge za optimizovane, bez izazivanja greške u sistemu.

To se postiže korišćenjem elektromagnetnog ventila koji funkcioniše sa istim priključcima i strujnim opterećenjima kao originalni elementi. Time elektronika ne prepoznaje razliku, pa se eventualne greške u sistemu sprečavaju. Takođe, mogućnosti dijagnostike ostaju očuvane, što olakšava servisiranje kod običnog motociklističkog trgovca.

Pošto elektromagnetni ventil ima drugačiju konstrukciju, odgovarajuće prigušenje se može prilagoditi pri istom strujnom opterećenju. Jedino algoritam upravljanja elektronike postolja ostaje programiran isto kao u seriji. To je tačka koju ni proizvođači postolja ne mogu lako izmeniti, jer bi to zahtevalo pristup i izmenu unutrašnje ECU jedinice postolja.

Da bi ipak omogućili prilagođavanje i u ovoj oblasti, kod Wunderlicha su krenuli veoma pragmatičnim putem i opremili elektromagnetni ventil dodatnim konvencionalnim klipom za prigušenje sa odgovarajućim shim podešavanjem, kako bi se optimizacije mogle sprovesti i u ovim oblastima. U kombinaciji sa mehaničkim podešivačima na izravnavajućem rezervoaru, prigušenje se tako može dodatno menjati na konvencionalan način, imbus ključem. Elektronske mogućnosti podešavanja preko displeja naravno ostaju sačuvane i mogu se, kao i u seriji, menjati tokom vožnje. Na neki način se spajaju prednosti oba sveta.

A zašto se to radi? Pa, elektronska postolja, posebno uz upotrebu elektromagnetnih ventila, nude vrlo veliki opseg podešavanja, koji dodatno može dostići bilo koju vrednost u samo 10 milisekundi. Ovde, pojednostavljeno rečeno, samo igla u otvoru kontroliše prigušenje. Da bi se postigla slična karakteristika prigušenja kao kod konvencionalnog sistema prigušenja, igla mora zauzimati različite pozicije pri različitim brzinama uleganja opruge. To znači vrlo kompleksan proces regulacije, pri kom se moraju detektovati i uzeti u obzir i brzine uleganja. Zbog delimično još uvek nedovoljnog iskustva, nije baš jednostavno postići optimizovano postolje isključivo preko elektronike u svim radnim stanjima. To se posebno pokazalo kod prvih potpuno elektronskih postolja, poput onih na HP4. Baš u ekstremnim oblastima poput trka, vrlo brzo se naišlo na granice koje se nisu mogle lako rešiti. Zato se u tim oblastima uglavnom prelazilo na već dobro poznate i proverene sisteme prigušenja sa klipovima za prigušenje i podešavanjem.

Kombinacijom oba sistema, postolja Wunderlicha sada spajaju prednosti oba pristupa, i da bi to demonstrirali, Wunderlich je pozvao na sveobuhvatnu test vožnju. Pri tome su četiri motocikla iz najrazličitijih klasa opremljena elektronskim postoljima za naknadnu ugradnju i dovedena na stazu koja je test staza par excellence - Nordschleife. Staza duga 20 km koja vodi kroz Eifel i koja je, verovatno, poznata svakome ko ima bilo kakve veze sa motosportom. Sa najrazličitijim kombinacijama zavoja, ekstremnim usponima, slepim zavojima i različitim podlogama, svakome ko prvi put uđe na Nordschleife brzo postaje jasno zašto se ova staza zove i „zeleni pakao“. Pošto ova staza od nedavno nažalost gotovo više nije dostupna za motocikle, Wunderlich je u saradnji sa ADAC-om i Doc Sholl-om omogućio test vožnju na legendarnoj stazi.

Prvo sam mogao da odvozim nekoliko krugova na S1000RR sa elektronskim postoljem, superbajku iz BMW-ove kuće. Ovde je teško napraviti poboljšanja, jer već serijska postolja rade dobar posao, a RR po osnovnoj geometriji nosi mnogo stabilnosti. Ipak, baš kod ekstremnih situacija vožnje, poput oštrog ubrzanja iz duboke kose pozicije ili ulaska u zavoj pri maksimalnom usporavanju, i dalje postoje oblasti u kojima postolja moraju ispuniti dodatne kriterijume izvan svakodnevne upotrebljivosti. I tu optimizator postolja može da deluje. U tim malim oblastima se, doduše, osećaju i te male razlike. Kao ostareli bivši trkač i tehničar za postolja, drago mi je što, pored elektronskog podešavanja, imam na raspolaganju i mehaničke podešivače koji mi omogućavaju prilagođavanje na licu mesta. Oni su takođe primetni - podešavanjem tih regulatora, pomera se opseg prigušenja pored elektronske regulacije. Meni je, na primer, podešenje prigušenja za neke delove Nordschleife bilo previše oštro, što se moglo dobro ublažiti jednostavnim podešavanjem Compression Adjustera. Isto važi naravno i za viljušku. Wunderlich ne nudi samo amortizere, već i gotove elektronske Closed Cartridge komplete koji zamenjuju unutrašnjost serijskih viljušaka i time nude iste mogućnosti kao amortizeri.

Nakon RR-a vozio sam i M1000R, takođe sa preurađenim postoljem. Ovaj motocikl pri posebno visokim brzinama nije baš oličenje mira i u seriji ima tendenciju ka blagom podrhtavanju upravljača. Prepravka postolja pomaže donekle da se poboljša stabilnost, ali ponašanje pri vožnji poput onog kod RR-a nije moguće postići zbog same koncepcije. Ovde ni postolja, ma koliko dobro funkcionisala, ne mogu od njega napraviti superbajk. Ipak, Wunderlich komponente pomažu da motocikl postane predvidljiviji i transparentniji u već opisanim ekstremnim oblastima.

Pored veoma sportski orijentisanih modela „R“ i „RR“, sada je bilo prilike da se testiraju postolja i na M1000XR-u, turingu prilagođenom i komforno orijentisanom četvorocilindrašu, kao i na Boxer 1250 GS iz BMW-ove kuće. Ovde moram reći da su razlike bile vrlo velike i primetne svakom vozaču. Ovi motocikli su od osnove veoma jako usmereni ka komforu i u seriji poseduju odgovarajuću postavku postolja. Ali ako se sa njima želi sportski jezditi po lokalnim putevima ili čak na trkaćoj stazi, čak i pri najsportskijem podešenju brzo se dolazi do pomeranja i nedostaje povratna informacija neophodna u graničnim oblastima.

U ovom slučaju, Wunderlich postolja nude znatno poboljšanje i od XR-a, pa čak i od GS-a, prave verziju pogodnu za trkaću stazu. To je impresivno dokazao i tehnički vođa razvoja Frank Hoffmann. Zahvaljujući svom dobrom poznavanju Nordschleife, on je na impresivan način sa GS-om zadao liniju. Sa svojim dugogodišnjim iskustvom u oblasti postolja, on je ključno uključen u razvoj postolja. Dodatno, podršku mu pruža i pravi rasni trkač i moj bivši saigrač iz IDM tima - Stefan Nebel. Da i on i dalje zna kako se motocikli brzo voze, impresivno je dokazao. Time je vrlo dobra dopuna i već dugi niz godina deo razvojnog procesa kod Wunderlicha. Za mene je zajednička vožnja sa Stefanom bila kao flešbek na jedno vrlo lepo zajedničko vreme sa njim. Zato za mene to nije bio samo test, već i susret sa vrlo dragim ljudima. Ta dobra atmosfera se osećala kod svih učesnika. Dobra osnova za uspešan razvoj.

Wunderlich je tokom 2 dana pokazao da ne ume samo jednostavnu motociklističku opremu, već je napravio i veliki korak ka visokokvalitetnim komponentama postolja. Iako je glavni fokus na BMW-u, Wunderlich može ponuditi postolja u različitim oblicima i za mnoge druge marke motocikala. Nezavisno od stvarne funkcije, nova elektronska postolja Wunderlicha mogu se prilagoditi gotovo svakoj vozačkoj želji i time čine i elektronski regulisana postolja znatno pogodnijim za trkaću stazu. Prilikom naručivanja, navođenjem vozačke želje, težine i namene, osnovna postavka se već može uzeti u obzir prilikom isporuke.

Time se još jedan globalni igrač u sektoru postolja nalazi na startu i vredi pobliže pogledati listu modela firme Wunderlich: Wunderlich Online Shop.