Wunderlich vešanje na testu: Elektronika susreće preciznost

Fotografije sa staze: pixelrace.de

Firma Wunderlich je već dobro poznata u svetu dodatne opreme, posebno za BMW. U poslednjih nekoliko godina, Wunderlich je, u saradnji sa TracTive Suspension, snažno angažovan u oblasti vešanja i razvio je veoma inovativne mogućnosti. Posebno u sektoru elektronskog vešanja, sada postoji rešenje koje omogućava zamenu serijskih opružnih elemenata optimizovanim, bez izazivanja grešaka.

To se postiže korišćenjem magnetnog ventila koji funkcioniše sa istim priključcima i napajanjem kao originalni elementi. Na taj način, elektronika ne primećuje razliku i eventualne greške su sprečene. Takođe, mogućnosti dijagnostike ostaju nepromenjene, što olakšava servisiranje kod običnih moto-servisera.

Pošto magnetni ventil ima drugačiju konstrukciju, odgovarajuće prigušenje može se prilagoditi pri istom napajanju. Samo algoritam kontrole elektronike vešanja ostaje unapred programiran kao u seriji. Ovo je tačka koju proizvođači vešanja teško mogu promeniti, jer bi zahtevala pristup i izmene na internoj ECU vešanja.

Da bi se i ovde omogućilo prilagođavanje, Wunderlich primenjuje vrlo pragmatičan pristup, opremajući magnetni ventil dodatnim konvencionalnim prigušnim klipom sa odgovarajućim šim podešavanjem kako bi se i u tim oblastima mogle izvršiti optimizacije. U kombinaciji sa mehaničkim podešivačima na rezervoaru kompenzatora, prigušenje se može dodatno menjati tradicionalnim putem pomoću inbus ključa. Elektronske opcije podešavanja putem displeja naravno ostaju dostupne i mogu se menjati tokom vožnje kao i u seriji. Tako se, na neki način, kombinuju prednosti oba sveta.

I zašto se to radi? Pa, elektronska vešanja nude izuzetno veliki raspon podešavanja, posebno uz korišćenje elektromagnetnih ventila, koji mogu da postignu bilo koju vrednost u roku od samo 10 milisekundi. U suštini, samo igla u bušotini kontroliše prigušenje. Da bi se postigla slična karakteristika prigušenja kao kod konvencionalnih sistema, igla mora da zauzima različite položaje pri različitim brzinama uvlačenja. To znači veoma složen proces regulacije, gde se brzine uvlačenja moraju meriti i uzeti u obzir. Zbog delimično još uvek nedovoljnih iskustava, nije baš jednostavno optimizovati vešanje u svim uslovima rada samo putem elektronike. To se posebno pokazalo kod prvih potpuno elektronskih vešanja kao što je kod HP4. Upravo u graničnim oblastima poput auto-moto sporta, brzo se nailazilo na granice koje se nisu mogle lako rešiti. Zato su u tim oblastima često prelazili na već dobro poznate i proverene sisteme prigušenja sa kolutovima i podešavanjima.

Kombinacijom dva sistema, Wunderlich vešanja sada spajaju njihove prednosti, a da bi to demonstrirali, Wunderlich je organizovao obimnu test vožnju. Četiri motocikla različitih klasa bila su opremljena elektronskim aftermarket vešanjima i odvedena na test stazu nad stazama - Nordšlajfu. To je 20 km duga staza koja prolazi kroz Ajfel i svakome ko se iole bavi motosportom poznata je odmah. Sa najrazličitijim kombinacijama krivina, ekstremnim usponima, slepim krivinama i raznolikim površinama, onome ko prvi put skrene na Nordšlajfu brzo postaje jasno zašto se staza zove "zelena pakao". Iako je staza nedavno postala skoro neprohodna za motocikle, Wunderlich je u saradnji sa ADAC-om i Doc Sholl-om omogućio test vožnju na ovoj legendarnoj stazi.

Prvo sam imao priliku da odvezem nekoliko krugova na S1000RR sa elektronskim vešanjem, superbajkom iz BMW-a. Napraviti poboljšanja ovde nije lako, jer već serijska vešanja obavljaju dobar posao, a RR donosi mnogo stabilnosti svojom osnovnom geometrijom. Ipak, u ekstremnim situacijama, kao što su nagla ubrzanja iz dubokih nagiba ili ulasci u krivine pri maksimalnom kočenju, postoje delovi gde vešanje mora ispuniti dodatne kriterijume van svakodnevne upotrebe. Tu optimizatori vešanja mogu da se uključe. U tim malim segmentima osećaju se, priznajemo, male razlike. Kao bivši trkač i tehničar za vešanja, drago mi je što imam na raspolaganju i mehaničke podešavače uz elektronsko podešavanje, koji mi omogućavaju prilagođavanje na licu mesta. Ove promene su osetne, jer prilikom podešavanja ovih kontrola, značajno se menja prigušenje uz elektronsku regulaciju. Na primer, prigušenje mi je na nekim delovima Nordšlajfe bilo previše kruto, što se lako moglo ublažiti jednostavnim podešavanjem Compression Adjustera. Isto važi i za viljušku. Wunderlich ne nudi samo zadnje amortizere već i gotove elektronske Closed Cartridge Kitove, koji zamenjuju unutrašnjost serijskih viljuški i pružaju iste mogućnosti kao zadnji amortizeri.

Nakon vožnje RR, provozao sam i M1000R sa takođe preuređenim vešanjem. Ovaj motocikl pri izuzetno visokim brzinama nije baš oličenje stabilnosti i u seriji ima blagu tendenciju ka oscilacijama u upravljanju. Modifikacija vešanja donekle pomaže u poboljšanju stabilnosti, ali zbog koncepta, ne može se očekivati ponašanje kao kod RR. Čak i sa najboljom funkcionalnošću, vešanje ne može učiniti da ovo postane superbajk. Ipak, Wunderlich komponente pomažu da se motocikl učini predvidljivijim i transparentnijim u već pomenutim ekstremnim situacijama.

Pored veoma sportskih motocikala "R" i "RR", pružila se prilika da se testiraju vešanja i na M1000XR, putnom i na komfor orijentisanom četvorocilindrašu, kao i na Boxer 1250 GS iz BMW-a. Moram reći da su ovde primetne veoma velike razlike koje svaki vozač može osetiti. Ovi motocikli su u osnovi veoma usmereni ka komforu i u seriji imaju odgovarajuće vešanje. Međutim, ako želite njima sportski da jurcate po magistrali ili čak stazi, čak i na najsportskijim podešavanjima brzo dolazi do pokreta i nedostaje povratna informacija koja je potrebna u graničnim uslovima.

U ovom slučaju, Wunderlich vešanja pružaju značajno poboljšanje i čine XR, pa čak i GS, pogodnim za stazu. To je impresivno demonstrirao tehnički direktor razvoja Frank Hoffmann. Zahvaljujući svom odličnom poznavanju Nordšlajfe, on je u impresivnom stilu postavio liniju sa GS-om. Sa svojim dugogodišnjim iskustvom u oblasti vešanja, on je ključan u dizajniranju vešanja. Dodatnu podršku dobija od iskusnog trkača i mog bivšeg IDM timskog kolege – Stefana Nebela. On je impresivno pokazao da još uvek zna kako se brzo voze motocikli. Zbog toga je odličan dodatak i već godinama deo razvojnog procesa u Wunderlichu. Za mene je vožnja sa Stefanom bila kao povratak u lepe dane koje smo proveli zajedno. Stoga, ovo za mene nije bio samo test, već i susret sa veoma prijatnim ljudima. Ova dobra atmosfera prisutna je kod svih učesnika, što je dobar preduslov za uspešan razvoj.

Wunderlich je za dva dana pokazao da nije samo stručnjak za jednostavnu moto opremu, već je napravio veliki korak ka visokokvalitetnim komponentama vešanja. Iako se fokusira na BMW, Wunderlich može ponuditi vešanja za mnoge druge marke motocikala u različitim oblicima. Bez obzira na stvarnu funkciju, nova elektronska vešanja Wunderlich mogu se prilagoditi gotovo svakoj želji vozača, čineći elektronski regulisana vešanja znatno pogodnijim za stazu. Prilikom naručivanja, navodeći želje vozača, težinu i svrhu korišćenja, osnovna konfiguracija može se uzeti u obzir već pri isporuci.

Tako još jedan globalni igrač u sektoru vešanja kreće na scenu i vredi baciti detaljniji pogled na listu modela kompanije Wunderlich: Wunderlich Online Shop.