3 Zablude o 125 kubikašima koje su totalno promašene

Razglednički pejzaž švajcarskog gradića Sursee nije samo za uživanje u pogledu, već je savršen i za prikazivanje tri lake mašine iz često potcenjene A1 klase u pravom svetlu. Iz Yamaha Švajcarska, preuzeli smo MT-125, R125 i XSR125. Njihov zadatak je da razbiju tri široko rasprostranjene zablude o 125-icama. Tu su: dva odrasla test vozača, drag-race izazov i mnoštvo krivina - idealna prilika da činjenice prevladaju nad kafanskim pričama.

Najčešća i istovremeno najlakša tvrdnja za opovrgnuti odnosi se na performanse. Opšte je mišljenje da je 15 KS premalo. Zato sam seo na MT-125 i protiv trkačkog Frankee organizovao Drag Race na 30 metara. Ovde je pokazala koliko efikasan i snažan može biti moderan jednocilindraš od 125 kubika. Uprkos trocifrenoj težini vozača, motor je suvereno ubrzao i već nakon oko 15 metara sam ostavio svog fit švajcarskog kolegu iza sebe.

Ali ubrzanje nije sve: Zato smo krenuli na autoput. Ovde R125 bez problema drži maksimalnu dozvoljenu brzinu u Švajcarskoj od 120 km/h, čak i u uspravnom položaju za vožnju. Kada se Frankee spustio na rezervoar, aerodinamična supersport mašina je čak dotakla granicu od 130 km/h. Rezultat koji čak i mašine sa većim kubikažama, poput 350 kubnih jednocilindraša iz Royal Enfield-a, ostavljaju u prašini.

Naravno, ovi motori su idealan početak za mlade vozače. Lako rukovanje, mala težina i pristupačna visina sedišta govore sami za sebe. Ali označiti ih samo kao igračke za mlade bilo bi pogrešno. Na uskim planinskim putevima i krivudavim deonicama oko Sursee-a pokazalo se suprotno: čak i mi iskusni vozači smo uživali - posebno zato što možemo (i moramo) da iskoristimo snagu do krajnjih granica obrtaja. 125-ice zahtevaju čistu liniju, nagrađuju preciznu vožnju i podstiču dalji razvoj vozačkih veština.

Treći mit brzo pada, posebno kada se pogleda kokpit modela R125 i MT-125. Yamaha je obezbedila oba modela TFT ekranom sa povezivanjem, ABS-om, kontrolom proklizavanja, a R125 čak dolazi sa Quickshifter-om i praćenjem vremena krugova - oprema koja je još do pre nekoliko godina bila rezervisana za srednju klasu. Takođe, VVA tehnologija (Variable Valve Actuation), varijabilno upravljanje bregastom osovinom koje proširuje opseg obrtnog momenta i optimizuje isporuku snage, standardno je prisutna na sve tri Yamahe. Samo je XSR125 nešto konzervativnija u pogledu opreme, bez kontrole proklizavanja i modernog TFT instrumenta, što odgovara njenom retro stilu. Takođe, kočione čeljusti XSR-a nisu tako snažne na manjim diskovima kao kod sportskijih sestrinskih modela.

Tri Yamaha 125-ice dele isti motor i osnovnu tehniku, ali se značajno razlikuju u karakteru. MT-125 osvaja agilnom ergonomijom, R125 se ističe kao ambiciozni supersportista, dok XSR125 privlači klasičnim retro dizajnom i udobnim položajem za sedenje. Širi upravljač XSR125, udobnost za suvozača i opuštena geometrija kolena čine je u testu pravom mašinom za uživanje - iako sa kompromisima u performansama.

R125, s druge strane, briljira sportskim duhom, pruža najuzbudljivije iskustvo vožnje i vizuelno deluje najzrelije. MT-125 zauzima mesto između i impresionira svojom svestranošću, tehnički i sportski je vrlo blizu R modelu, ali kao i veći MT modeli, nudi karakterističan šmek "mračnih ulica Japana".

Sve tri Yamaha 125-ice imaju jednocilindrični motor zapremine 124,7ccm, koji sa 15 KS pri 10.000 o/min u potpunosti koristi maksimalnu snagu A1 klase. Uz to dolazi 11 Nm obrtnog momenta i težina od oko 140 kilograma. Potrošnja se na testu stabilizovala na oko 2,2 litra na 100 km, što sa rezervoarom od 11 litara omogućava domet do 500 kilometara.

U gradu kao i na seoskim putevima, niska potrošnja se pokazuje kao prava prednost. Tako možete sačekati pad cene goriva pre nego što ponovo sipate. Niski troškovi goriva su samo jedan od razloga zašto su A1 motori tako povoljni za korišćenje, porezi i osiguranje su takođe zanemarljivi. Proračunati vozači će zaključiti da verovatno nema ekonomičnijeg načina prevoza u urbanom okruženju ili za svakodnevno putovanje od jedne 125-ice.

Test u Švajcarskoj jasno pokazuje: Moderne 125-ice poput Yamaha MT-125, R125 i XSR125 su mnogo više od samo početničkih motora. Nude iznenađujuće puno zabave u vožnji, vrhunsku tehnologiju i svakodnevnu praktičnost koju ne biste očekivali, posebno u poređenju sa niskim troškovima nabavke i održavanja. Tri predrasude su sve odreda razbijene – činjenicama, krivinama i širokim osmehom ispod kacige.

Da li je snaga 125-ice dovoljna za moderni saobraćaj?
Da, sa 15 KS pri 10.000 o/min, mnogi modeli, kao što su Yamaha MT-125, R125 i XSR125, koriste maksimalno dozvoljenu snagu A1 klase. Čak i na autoputu, R125 bez problema drži brzinu od 120 km/h.

Mogu li 125-ice parirati većim motorima?
Što se tiče ubrzanja i krajnje brzine, ne uvek – ali: u krivudavom terenu i gradskom saobraćaju, zahvaljujući manjoj težini i agilnom upravljanju, mogu konkurisati većim motorima.

Da li su 125-ice samo za mlade?
Ne, i odrasli i iskusni vozači mogu uživati u ovim lakim mašinama. Relativno mala snaga podstiče čistu vožnju i pruža pravo vozačko iskustvo.

Da li 125-ice imaju modernu tehnologiju?
Delimično. To zavisi, premium modeli kao što su MT-125 i R-125 nude TFT ekran, povezivanje, kontrolu proklizavanja, a R125 čak i Quickshifter. Drugi 125-ici ponekad nemaju ni ABS, jer to nije zakonski zahtevano u A1 klasi.

Koliko brzo ubrzava 125-ica?
U zavisnosti od modela i težine vozača, ubrzanje od 0-50 km/h je na nivou većine automobila, ili čak brže. Možete se slobodno upustiti u trku na semaforu.

Da li je 125-ica pogodna za autoput?
Da, u većini EU zemalja je pristup autoputevima dozvoljen, ako motor dostiže minimalnu konstrukcijsku brzinu (obično ≥ 60 km/h). Na našem testu u Švajcarskoj, R125 je dostigao do 130 km/h, što je više nego dovoljno za kraće deonice autoputa.

Da li su 125-ice prespore za planinske puteve?
Zavisi da li idete uzbrdo ili nizbrdo. Kada je nagib veći i idete uzbrdo, može doći do značajnog pada brzine. Nizbrdo, naročito na krivudavim planinskim putevima, 125-ice briljiraju svojom lakoćom i okretnošću. Iskusni vozači mogu uživati u izazovu da prate vozače sa više kubika.

Možete li uštedeti sa 125-icom?
Da. Sa niskom potrošnjom (testirane Yamahe troše oko 2,2 litra na 100 km), povoljnom osiguranjem i niskim porezom, 125-ice su izuzetno isplative - idealne za grad i svakodnevne vožnje.