Husqvarna Svartpilen 801 2025

Postoje motocikli koji su poput espresa – kratki, intenzivni, i nakon njih si potpuno budan. A onda, tu je Husqvarna Svartpilen 801. Ona je kao onaj retki letnji večer kada je vetar topao i svetlost zlatna i odjednom sve brige postanu tiše. Upravo to mi se desilo kada sam je prvi put vozio kući sa parkinga firme. Dan pun sastanaka, stresa, mejlova – a nakon 20 minuta u sedlu, ništa od toga nije ostalo. Samo onaj široki, iskreni osmeh ispod kacige. Iskusio sam to već kod Ducati Scrambler-a ili Harley-Davidson-a u opuštenom režimu. Ali retko tako izraženo kao ovde. Zašto? Zato što Svartpilen na jedinstven način angažuje sva čula – dozirano, nikada previše, uvek tako da um nema vremena da razmišlja o brigama.

Husqvarna pozicionira Svartpilen 801 kao urbanog svestranog igrača, koji se ne zaustavlja na ivici trotoara. Osnovu čini poznati 799-ccm paralelni dvocilindraš iz Mattighofena, sa 270° rasporedom kolenaste osovine, 105 KS pri 9.250 o/min i 87 Nm pri 8.000 o/min. Šasija – hrom-molibdenski rešetkasti okvir – ima težinu od samo 181 kg u suvom stanju, visina sedišta je 820 mm, a rezervoar prima 14 litara. Napred radi 43-mm WP-APEX-USD viljuška (140 mm hoda, podesiva za kompresiju i povrat), a pozadi WP-APEX monoamortizer (150 mm, podesiv za povrat i prednapregnutost). 300-mm dupli diskovi sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima napred, 240 mm pozadi. U standardnoj opremi dolaze Cornering-ABS, kontrola trakcije i tri režima vožnje (Street, Sport, Rain); opcioni Dynamic paket donosi Anti-Wheelie, MSR i Quickshifter u nekoliko nivoa. Cene na tržištu? U Nemačkoj ponude prodavaca počinju od 9.891 €, u Austriji od 9.499 € – za motocikl sa ovakvom opremom gotovo neverovatno povoljno. Aktuelne ponude na tržištu možete pronaći ovde.

Prvo što primećuješ: obrtomer ti nije potreban. Motor reaguje tako precizno da uvek osećaš gde radi. Ručica gasa i zadnji točak – osećaj je kao da su jedno, homogeno telo. Pri niskim obrtajima je jak, a pri visokim iznenađujuće divlji. U svakodnevnoj vožnji, skoro uvek ga držiš u srednjem opsegu, retko ga zavrtiš visoko – dok mu ne daš gas. Tada se opušteni krstaš pretvara u sportski Naked, koji bez problema drži korak sa uobičajenim kolegama od 100 KS. Quickshifter radi glatko, a menjač se prebacuje čisto. Akustično, opcioni Akrapovic izduv iz Husqvarna dodatne opreme pruža topao, bogat ton – prisutan, ali ne nervira.

U opuštenom modu, Svartpilen je pravi krstaš. Lako ulazi u krivine, ostaje stabilna i oprašta grube pokrete upravljačem. Sedište pruža taman toliko povratnih informacija da se osećaš povezano, a da pritom ne postane neudobno. Kada promeniš mod u glavi, ona pokazuje svoje drugo lice: čvrsta, agilna i spremna da precizno savlada i brze deonice. Ovde osećaš da su Husqvarna test vozači, koji sami vole da „povuku kabel“, razvili podešavanje. Podešavanje nije ekstremno sportsko, ali je praktično – i baš to je ono što je čini privlačnom.

Cornering-ABS, precizno podesiva kontrola trakcije, Quickshifter, izabrani režimi vožnje – sve je tu, sve funkcionalno. Zanimljivo je kako u svakodnevnoj vožnji brzo zaboraviš da ti ovi asistenti pomažu. Svartpilen uliva toliko mehaničkog poverenja da retko zaviruješ u meni. TFT ekran je svetao, sa visokim kontrastom, a osvetljeni tasteri omogućavaju da noću ne moraš da nagađaš.

Zakrivljeni upravljač sa srednjim prečkom, uspravna pozicija sedenja – sve se savršeno uklapa u koncept. Bez problema podnosi i makadamske puteve. Pirelli MT-60 RS sa poluterenskim profilom, fabrički montirane, predstavljaju obećanje: asfalt je njihova zona komfora, ali kada put postane izazovniji, one su tu. Nude dobar grip u nagibu, ali se osećaju malo stabilnije i manje sklone naginjanju nego čisti sportski pneumatici – stvar ukusa. Međutim, postoji i kritika: retrovizori okrenuti nadole izgledaju oštro, ali te teraju da skreneš pogled sa puta. I vizuelno, teško podnosi rešenja za prtljag – bilo originalna ili iz dodatne opreme, narušavaju liniju. Ko želi da putuje, bolje da se osloni na ranac.

Ducati Scrambler 800 izgleda opuštenije, ali je pri većim obrtajima slabija i znatno skuplja. Nakedbikes poput KTM 990 Duke nude slične performanse, ali te uvek malo podstiču. Zapanjujuće je kako male razlike mogu promeniti karakter motocikla. Triumph Street Scrambler modeli su atraktivni, ali ne nude dinamiku vožnje kao Svartpilen.

Svartpilen zauzima nišu: može biti sportska, a da te ne podstiče stalno, i može usporiti tempo, a da ne postane dosadna.