Stiže: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki povodom 40-godišnjice legendarne GSX-R porodice predstavlja novu GSX-R1000R model za 2026. godinu – omaž istoriji superbajka i sopstvenoj tradiciji. Zašto krajem jula, a ne na jesenjim sajmovima poput Intermota i EICMA? Zato što se upravo ovog vikenda održava 8-satna trka izdržljivosti u Suzuka i žele da tamo adekvatno promovišu jubilej. Evo informacija koje već imamo o novoj Suzuki GSX-R1000R modela 2026:

Osnovna konstrukcija rednog četvorocilindra zapremine 999,8 kubnih centimetara ostaje nepromenjena. Odnos prečnika i hoda iznosi 76,0 x 55,1 mm, kompresija raste na 13,8:1, a maksimalna snaga dostiže 143,5 kW (195 KS) pri 13.200 obrtaja u minuti. Maksimalni obrtni moment od 110 njutnmetara nova hiljadarka-Gixxer postiže pri 11.000 obrtaja. Novi motor je Euro 5+ homologovan i predviđa se emisija CO2 od 158 g/km. Da bi se dostigli novi standardi emisije, na motoru je izvršeno mnogo promena i modifikacija. Evo pregleda prilagođavanja:

• SR-VVT sistem: Jednostavno konstruisan, kompaktan i lagan, centrifugalan SR-VVT sistem je integrisan u zupčanik usisne bregaste osovine i susednu vođicu, značajno povećavajući snagu u višim obrtajima. Sistem je prvi put uveden na poslednjem "novom" GSX-R1000 2017.

• Suzuki Racing Finger ventilni mehanizam: Ovaj sistem poboljšava kontrolu ventila i omogućava veće obrtaje. GSX-R1000R koristi tankozidne, šuplje bregaste osovine koje pokreću lake, F1-slične oscilirajuće prstene. Manja pokretna masa ovih prstena omogućava povećanje maksimalnih obrtaja motora i hoda ventila, uz istovremeno poboljšanje reakcije ventila i održavanje precizne kontrole ventila. Svaki prsten u GSX-R1000R ima DLC premaz za povećanu izdržljivost.

Oblik prstenova na usisnoj i izduvnoj strani je promenjen i optimizovan da odgovara novom profilu bregove osovine. Pored toga, prečnik izduvnog ventila je povećan sa 24 mm na 25 mm, što bi trebalo da poveća efikasnost izduva i doprinese poboljšanju efikasnosti usisa vazduha.

• Profili bregastih osovina i lanac: Krive hoda usisne i izduvne bregaste osovine su optimizovane da postignu razvojni cilj snage motora i usklađenost sa Euro-5+ emisijskim standardima. Maksimalni hod nije promenjen, ali je preklapanje ventila smanjeno. Pored toga, novi, širi lanac doprinosi smanjenju trenja (pod pretpostavkom korišćenja niskoviskoznog ulja u trkama i trkama izdržljivosti), a zupčanici bregastih osovina su redizajnirani.

• Dvostruka ubrizgavanja: Pored primarnih injektora u svakom kućištu leptira gasa, drugi set od četiri Suzuki Top Feed injektora (S-TFI) ubrizgava gorivo odozgo u usisne trube pri višim obrtajima. Ovo povećava efikasnost sagorevanja, odziv na gas i maksimalnu snagu.

• Poboljšane dizne: Broj otvora u primarnim injektorima smanjen je sa deset na osam.

• Optimizovana glava cilindra: Glava cilindra kao i usisni i izduvni kanali su modifikovani da povećaju efikasnost.

• Redizajnirana brtva glave: Oblik brtve glave je prilagođen za poboljšanje izdržljivosti.

• Nova forma klipa: Glave klipova su redizajnirane da povećaju kompresioni odnos sa 13,2:1 na 13,8:1 i omoguće veće prečnike ventila.

• Lagani kovani klipovi: Svaki kovani aluminijumski klip ima kratke suknje, izrezane strane i kratak, DLC-obložen klipnjaču za smanjenje trenja.

• Smanjenje težine: Promena oblika rebara na donjoj strani glava klipova smanjuje težinu i povećava izdržljivost.

• Novi sigurnosni prstenovi klipa: Sigurnosni prstenovi su napravljeni od novog materijala za veću izdržljivost.

• Širi lanac: Novi, širi lanac za bregaste osovine smanjuje gubitke trenja.

• Jednostepeni usisnici #1 i #4: Ovaj novi oblik doprinosi poboljšanoj performansi pri visokim obrtajima.

• Novo dizajn radilice: Sa debljim ležajevima za veća opterećenja. Kućište radilice je odgovarajuće modifikovano.

• Intervalno podmazivanje: Bregasta osovina sada koristi sistem intervalnog podmazivanja.

• Novi izduvni sistem: Tanji dizajn prigušivača.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Omogućava glatkije promene brzina i lakšu ručicu kvačila, smanjujući umor na dugim vožnjama, posebno u gustoj saobraćaju. Dodatno je fino podešen.

Trenutno još nemamo konačne informacije o vilama i amortizerima, ali prema fotografijama napred se koristi Showa BFF vila (potpuno podesiva). Dalji detalji:

• Twin-Spar aluminijumski okvir: Lagani, čvrsti i kompaktni, optimizovan za agilno upravljanje i odličan kontakt sa putem.

• Švinga inspirisana trkama: Ojačana aluminijumska švinga sa obe strane, čija je krutost optimizovana za bolji performans na stazi.

• Lagani zadnji okvir: Napravljen od jakih, lakih kvadratnih aluminijumskih cevi.

• Wingleti (opciono): Novi wingleti (prema fotografijama od karbona) na bočnim stranama prednjeg oklopa stvaraju potisak pri velikim brzinama za veću stabilnost.

• Laki 6-kraki aluminijumski točkovi: Doprinose agilnom upravljanju i sportskom izgledu.

• Bridgestone BATTLAX RS11 gume: Visoka stabilnost u krivinama, prijanjanje i izdržljivost u različitim uslovima, idealne za vozače koji žele da voze na stazi, a da pri tome ostanu legalni za put.

• Brembo kočnice: Dupli 4-klipni Brembo monoblok čeljusti napred sa 320-mm diskovima, kao i jednostruka čeljust pozadi sa 220-mm diskom, obezbeđuju stabilnu kočionu snagu. Novi diskovi takođe od Brembo sa delimičnim T-Drive nosačima. Novi ABS kontroler od Astemo.

• Aerodinamična ručica kočnice: Prorez na kraju ručice prednje kočnice smanjuje rizik od otpora vetra pri velikim brzinama.

• Suzuki navodi da je suva težina nove GSX-R1000R 203 kilograma.

Suzuki je novu GSX-R1000R opremio svim sistemima asistencije vozaču koji su trenutno dostupni u ponudi za tekući model. Evo najvažnijih funkcija:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Omogućava izbor između tri moda za prilagođavanje isporuke snage uslovima vožnje i puta.

• Smart TLR Control: Integrira Suzuki Traction Control System (STCS) sa Lift Limiter i Roll Torque Control za bolju kontrolu u različitim uslovima.

• Ride-by-Wire gas sistem: Omogućava precizniju kontrolu motora i efektivno korišćenje snage.

• Quickshifter (dvosmerni): Omogućava menjanje brzina bez korišćenja kvačila i bez oslobađanja gasa.

• Motion Track Brake System: Kontroliše pritisak kočenja u krivinama kako bi podržao željenu putanju.

• Slope Dependent Control: Optimizuje ABS pri spuštanju, stabilizuje kočenje i sprečava podizanje zadnjeg točka.

• Suzuki Easy Start System: Pokreće motor kratkim pritiskom na dugme, čak i bez korišćenja kvačila kad je menjač u praznom hodu.

• Low RPM Assist: Pomaže pri glatkom kretanju i ravnomernoj vožnji pri niskim brzinama.

Dodatno, tu su još:

• Nova Li-Ion baterija: Lakša, kompaktnija i pruža stabilniji napon pod opterećenjem.

• LCD-multifunkcionalni displej: Pregledan raspored za brzo očitavanje obrtomera i brzinomera.

• LED farovi: Uski, kompaktni, sa visokom svetlošću, doprinose upečatljivom prednjem dizajnu.

• LED zadnje svetlo/stop svetlo: Vertikalni raspored za oštar, elegantan dizajn zadnjeg dela.

• LED pokazivači pravca: Oštri, čisti, svetli i naglašavaju visokoperformansni dizajn.

Tri dizajnerske varijante dostupne su za novu Suzuki GSX-R1000R:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasične Suzuki boje

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - lagano klasična šema boja

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - podseća na stare Rizla i Corona trkačke motocikle Suzukija.

Nova GSX-R1000R će biti dostupna od maja 2026. godine u DACH regionu, a cena još nije poznata. Rečeno nam je da se cilja na atraktivnu, konkurentnu cenu kako bi se održala poznata Suzuki linija "vrlo dobar odnos cena-kvalitet". U narednim nedeljama zvanične cene će biti dostupne na odgovarajućim Suzuki sajtovima zemalja.