Ducati Panigale V4S 2025 – Test na putu i trkačkoj stazi

U obimnom testu provozao sam Panigale V4S kako na otvorenom putu, tako i na Slovakia Ringu - i pokazujem šta ovaj motocikl zaista može, gde su mu granice i zašto, uprkos svojoj radikalnosti, može da impresionira i u svakodnevnoj vožnji.

Već pri prvom sedenju postaje jasno: Ducati Panigale V4S je u potpunosti sportski dizajniran motocikl. Novoformirani rezervoar omogućava bolju kontrolu kolenima, a vitka konstrukcija olakšava uklapanje tela u liniju motocikla. Uprkos sportskoj poziciji sedenja, ugao kolena je iznenađujuće pogodan za svakodnevnu vožnju, čak i vozači višeg rasta imaju dovoljno prostora. Samo težina na zglobovima i rad sa kvačilom u gradskom saobraćaju podsećaju na fokus trkačkog motocikla.

Motor se pokazuje kultivisanijim nego što se očekivalo. Sa 216 KS i 120 Nm, isporuka snage u nižim obrtajima je izuzetno kontrolisana. Čak i pri sporijoj vožnji, V4 ostaje miran i ne pokazuje sklonost ka trzajima. Međutim, agregat zaista oživljava tek od oko 6.000 do 7.000 obrtaja u minuti. Od tog opsega, Ducati snažno povlači, a od 9.000 obrtaja postaje zaista moćan. Ipak, ovaj opseg na putu uglavnom ostaje neiskorišćen. Zašto? Prvi stepen prenosa je izuzetno dugo proračunat i dostiže brzinu od 160 km/h, što ima smisla na trkačkoj stazi kako bi se mogao koristiti i prvi stepen, ali postaje nepraktično u uskim krivinama na putu. Tu bi trebalo reagovati kraćim ukupnim prenosnim odnosom.

Elektronski kontrolisan Öhlins vešanje se u svakodnevnoj vožnji pokazuje kao pravi plus. U udobnoj postavci čak i loši delovi puta se lako apsorbuju. Motocikl ostaje uvek stabilan, ali nikada previše prigušen. Onaj ko postavi mod na sportski, odmah primećuje oštrije reagovanje, što je idealno za dinamične vožnje po otvorenim putevima. Generalno, unapređena elektronska kontrola vešanja nudi dobre automatske modove koji prilagođavaju prigušenje tokom vožnje u zavisnosti od situacije, čime vozaču olakšavaju podešavanje.

Što se tiče elektronike, Ducati je duboko posegnuo za trikovima. Veliki 6,9-inčni TFT jasno prikazuje sve aktivne sisteme, od kontrole proklizavanja, preko kontrole klizanja, do kontrole podizanja na zadnji točak. Posebnost je ipak novi eCBS, inteligentni kombinovani kočioni sistem koji automatski aktivira zadnju kočnicu prilikom kočenja - čak i kada vozač već pusti kočnicu. Ovo dodaje dodatnu stabilnost prilikom skretanja i pomaže vozaču da odabere uži radijus krivine.

Sve u svemu, Panigale V4S se na otvorenom putu pokazuje kao iznenađujuće upravljiv motocikl sa ogromnim potencijalom. I pored eksplozije snage u višim obrtajima, Ducati se može dobro dozirati u svakodnevnoj vožnji. Međutim, jasno je: ovaj motocikl traži izazove, a to je samo delimično moguće u javnom saobraćaju.

Na Slovakia Ringu, Panigale V4S pokazuje svoju pravu svrhu. Na zahtevnoj stazi sa brzim uzvišenjima, dugim pravcima i uskim krivinama, V4 agregat dostiže vrhunac performansi. Od 8.000 obrtaja u minuti motor isporučuje konstantno preko 200 KS, sve do limitera na 15.000 obrtaja. Oduševljenje obrtajima, u kombinaciji sa izvanrednom glatkoćom rada, omogućava da se svaki stepen prenosa koristi punom snagom - bez nervoznih reakcija ili nečistog prihvata gasa. To omogućava da se svih 216 KS veoma dobro doziraju.

Posebno je primetan efekat obrnutog rada radilice. To pomaže aktivno da se prednji točak pri snažnom ubrzanju drži na tlu - pravo poboljšanje u sigurnosti i performansama. Ova karakteristika je posebno korisna u nižim stepenima prenosa, gde aerodinamika zbog male brzine vazduha još uvek ne dolazi do izražaja. Pri brzinama preko 200 km/h, na primer preko uzvišenja Slovakia Ringa, prednji deo zahvaljujući aerodinamici i ravnoteži motora deluje smirujuće stabilno, pa se mnogo snage može preneti u pogon. Što god ipak bude previše, elektronika pouzdano i nežno reguliše. Pomoćni sistemi intervenišu osetljivo, ali ne i nametljivo. Posebno eCBS impresionira pri snažnom kočenju pred uskim krivinama, gde motocikl zahvaljujući dodatnoj zadnjoj kočnici ostaje miran i stabilan. Čak i prilikom ulaska u krivinu, ostaje mali kočioni moment, što dodatno poboljšava upravljivost. Prednost kako na trkačkoj stazi, tako i na putu.

Novo podešavanje šasije sa promenjenim krutostima i lakšom dvostrukom viljuškom pokazuje svoj učinak na trkačkoj stazi. Motocikl ostaje stabilan čak i na neravninama, bolje apsorbuje udarce u nagibu i pruža dobar prijem zadnjeg točka, posebno sa trkačkim gumama u Big-Size dimenzijama. Iako nova viljuška dobro funkcioniše, mnogi će verovatno žaliti za istorijskom jednorukom viljuškom, koja je decenijama oblikovala imidž Ducatija. Ali sve ima svoj kraj, ili ste pre 10 godina mogli zamisliti da Ducati više ne ugrađuje V2 motore u svoje superbike modele?

Poluaktivno vešanje je idealno prilagodljivo preko modova Track 1 i Track 2. Dok Track 1 cilja na oštre performanse, Track 2 nudi nešto komforniju, ali jednako sportsku postavku - idealno za staze sa više neravnina. Promena na Big-Size Pirelli pneumatike dodatno povećava uživanje u krivinama na vrhu i podržava uske radijuse, bez potrebe za ručnim prilagođavanjem geometrije.

U kombinaciji svih komponenti postaje jasno: Panigale V4S je na trkačkoj stazi oštar, ali kontrolisani alat - precizan, zahtevan i izuzetno sposoban.