Yamaha MT-09 SP na testu

Prvi put kada sam seo na MT-09 SP, znao sam: ovo neće biti obična vožnja. Trocilindraš ispod mene vibrirao je u ritmu koji se osećao kao otkucaj srca usnulog zmaja – nepravilan, snažan, spreman da se probudi. I onda, kada sam prvi put dao gas, zaista se probudio. S udarcem koji mi je izmamio osmeh na lice i učinio da taj osmeh ostane satima. MT-09 SP nije samo motocikl – to je ljubavno pismo svima onima koji razumeju da prava perfekcija ponekad leži u kontrolisanoj anarhiji.

Yamaha je sa MT-09 SP uradila nešto što se retko dešava u svetu motocikala: dali su već sjajnom Naked Bike-u završni sjaj, a da pritom nisu ukrotili njegovu divlju dušu. SP verzija je u suštini ono što se dobija kada se japanska inženjerska genijalnost susretne sa švedskom ekspertizom u vešanju – uz dašak italijanske strasti za kočenjem.

Jezgro ostaje nepromenjeno: trocilindrični motor od 890 kubika, sa snagom od 119 KS pri 10.000 obrtaja i obrtnim momentom od 93 Nm pri 7.000 obrtaja. Međutim, oko ovog srca Yamaha je kreirala paket koji se oseća kao skrojeno odelo za rok zvezdu. Öhlins zadnji amortizer, potpuno podesiva KYB-USD viljuška napred sa DLC premazom, Brembo Stylema čeljusti – svaki detalj vrišti kvalitet i beskompromisnost.

Naša 1000PS vaga pokazuje 195,5 kilograma sa punim rezervoarom – težina koja se oseća kao obećanje. Ni preteško, ni prelako, već baš kako treba za ono što sledi. Visina sedišta od 825 milimetara je bez problema dostupna većini vozača, ali čim zauzmete mesto, osećate nameru iza ovog Naked Bike-a.

Jedan kolega iz 1000PS-a to je sažeo: "MT-09 SP je zaista sjajna mašina. Nositelj daška luksuza, jer sve to tako neverovatno lepo funkcioniše zajedno. Zaista izvanredno urađeno. Dobro obrađeno i kao što rekoh, neverovatno lepo usklađeno." Ove reči u početku zvuče kao marketinški govor, ali postaju stvarnost čim pređete prve metre.

Šta čini trocilindraša tako posebnim? To je ta karakteristična neujednačenost koja mu daje dušu kakvu nijedan četvorocilindraš nikada neće imati. CP3 motor MT-09 SP je remek-delo kontrolisane anarhije. Jedan test vozač to je savršeno opisao: "Smatram da je CP3 motor u MT-09 zapravo jedan od najsavršenijih motora za vožnju po putevima koji se može zamisliti."

Razvijanje snage je linearno i predvidljivo, ali istovremeno puno iznenađenja. Dok četvorocilindraš klinički čisto isporučuje svoju snagu, trocilindraš ti daje osećaj da jašeš divlju zver – onu koja ti veruje, ali nikada potpuno ne odustaje od svoje nepredvidivosti. "Ali u direktnom poređenju, posebno sa ovim moćnim četvorocilindrašima, moglo se osetiti da postoji blagi manjak snage. Ali, uživanje u obrtajima i način na koji motor isporučuje snagu, za puteve je, verujem, savršeno, jer je tako lepo linearan."

Šestostepeni menjač radi sa trećom generacijom Quickshiftera – sistemom koji funkcioniše tako precizno da menjanje brzina postaje uživanje. Svaka promena brzine oseća se kao mali trijumf, trenutak savršenstva u svetu punom kompromisa.

Öhlins zadnji amortizer nije samo komad hardvera – to je filozofija na točkovima. U kombinaciji sa KYB-USD viljuškom napred, formira vešanje koje je istovremeno udobno i beskompromisno sportsko. DLC premaz viljuške je više od tehničkog detalja; to je obećanje za dugovečnost i performanse.

Jedan 1000PS test vozač je opisao iskustvo ovako: "Odmah uliva relativno dobro poverenje. Sediš lepo integrisan u motocikl. To mi je prijatno." Ova integracija nije slučajna – to je rezultat godina razvoja i razumevanja onoga što povezuje vozača sa njegovim motociklom.

Kratak međuosovinski razmak od 1.430 milimetara daje MT-09 SP agilnost koja podseća na Supermoto osećaj. "Kratak međuosovinski razmak, zapravo najkraći među svim testiranim motociklima. I to poziva na malo Super-Moto stil vožnje, skoro bih rekao. Na tako uskim serpentinama zaista možeš primeniti agresivniji stil vožnje."

6-osna IMU je nevidljivi mozak MT-09 SP, koji nadgleda kontrolu proklizavanja, kontrolu klizanja i podizanja, kontrolu kočenja i motorno kočenje. Međutim, ova elektronika se nikada ne nameće – prisutna je kada vam je potrebna, i povlači se u pozadinu kada nije.

TFT ekran od 5 inča je jasno čitljiv i informativan, bez pretrpanosti. Smart Key sistem funkcioniše pouzdano, iako neki vozači možda nedostaje iskustvo korišćenja ključa. TRACK mod otvara puni potencijal motocikla za one trenutke kada kompromis nije opcija.

Rezervoar od 14 litara možda deluje mali na prvi pogled, ali sa deklarisanom potrošnjom od 5,0 litara na 100 kilometara, nudi sasvim praktičan domet. Voluminozna optika rezervoara i usisnika dodatno pojačava agresivan izgled Naked Bike-a.

Brembo Stylema čeljusti napred su više od statusnog simbola – to su precizni instrumenti koji brzinu pretvaraju u kontrolu. Jedan test vozač je oduševljeno rekao: "A ono što je definitivno istaknuto je kočnica. Kočnica reaguje i sa malo snage ruke, ali odmah stvara neverovatnu deceleraciju. ABS takođe dozvoljava nešto više nego što je to slučaj kod Honde ili Suzukija."

Diskovi od 298 milimetara napred pružaju dovoljno kočione snage za svaku situaciju, dok disk od 245 milimetara nazad kompletira setap. Doziranje je izvanredno – možete kočiti sa hirurškom preciznošću ili snagom malja, zavisno od potreba situacije.

MT-09 SP je motocikl za vozače koji znaju da cene nijanse. Nije najagilniji motor u svom segmentu – što su primetili i naši testeri: "Očekivao sam više u pogledu upravljanja. KTM je pravo igralište, dok MT-09 deluje zrelije i mirnije. Nije trom, ali je ipak nešto stabilniji!”

Međutim, ova prividna slabost se pri bližem pregledu pokazuje kao svesna dizajnerska odluka. MT-09 SP daje prednost kontroli nad čistom agilnošću, stabilnosti nad nervoznom okretnošću. Iskusni test vozač je objasnio: "MT ima visok nivo zabave u vožnji. Još uvek ima malo tog Supermoto osećaja koji su prethodne generacije imale više. Sada je to malo manje, ali još uvek je prisutno. To znači da je brza, aktivna, ali se u brzim deonicama primećuje da malo ta stabilnost nedostaje."

Sedeći položaj na MT-09 SP je zanimljiv – uspravniji je nego kod mnogih konkurenata, što u početku može zahtevati privikavanje. Međutim, ova ergonomija ima svoje prednosti: "Verujem da bih sa MT-09 mogao da vozim beskrajno dugo bez umaranja." Za vozače na duge staze, to je neprocenjiva prednost, iako bi vozači sa sportskim pristupom možda više voleli položaj bliži prednjem točku.

Zvuk MT-09 SP je neponovljiv – snažan, nepravilan ritam koji se razlikuje od bilo kog četvorocilindraša. Kultura rada motora je pohvaljena od strane naših testera: "I kultura rada motora je izuzetno dobro izvedena. Imamo jedva ikakve vibracije unutra. Trocilindraš deluje veoma snažno - i po pitanju zvuka!” Ovaj zvuk nije samo muzika za uši – on je deo DNK ovog motocikla. Priča priču o motoru koji ne pokušava da bude savršen, već karakteran.

Za test MT-09 SP korišćen je Arai Quantic – ručno izrađena kaciga sa nekompromisnim fokusom na sigurnost. Okrugli, glatki oblik školjke je razvijen da pri udarcima optimalno rasprši energiju umesto da je direktno prenese na glavu. Posebno praktična je šira otvor za kacigu, koja značajno olakšava stavljanje i skidanje. Čak i tokom dužih test vožnji, udobnost je bila očuvana zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i promišljenom sistemu ventilacije. Quantic ispunjava aktuelni ECE R22-06 standard. Ovde više informacija o kacigi

Yamaha MT-09 SP je sa cenom od 13.449 € (DE), 14.299 € (AT) i 13.290 CHF (CH) jasno smeštena u gornji srednji segment. Za tu cenu dobijate luksuzno Öhlins vešanje, sveobuhvatnu elektroniku i popularni 890-trocilindraš. Oni koji zaista koriste TRACK mod i voze sportski, smatraće da je dodatna cena u odnosu na standardnu verziju opravdana. Upoređivanje cena Nakedbike test 2025

Naš veliki Naked Bike Showdown 2025 nije bio površna vožnja, već pažljivo isplaniran testni spektakl: Sedam iskusnih 1000PS vozača, uključujući specijalistu za trkačke staze Martina Bauera, podvrgli su pet vrhunskih Naked Bike-ova nemilosrdnoj analizi. Umesto brzih utisaka, nudimo čvrste podatke: Svaki motocikl je prošao sistematske ocene u brojnim kategorijama, bio izmeren na našoj internoj vagi i testiran do krajnjih granica kako na zahtevnim putevima tako i na trkačkoj stazi u Bad Fischau.

Ključna prednost našeg koncepta testiranja je raznolikost test vozača – od opuštenih turističkih vozača do tvrdih trkačkih specijalista, pokrivamo čitav spektar. Ovo je dopunjeno detaljnim analizama tržišta i autentičnim glasovima naše 1000PS zajednice. Rezultat: Najdetaljnije i najiskrenije poređenje Naked Bike-ova 2025 – sa svim informacijama relevantnim za vašu odluku o kupovini.

Više od dve decenije, u 1000PS-u testiramo motocikle sa neugaslom strašću, tehničkom preciznošću i bliskošću tržištu. Naš raznovrstan tim okuplja urednike, video specijaliste, stručnjake za podatke, YouTube profesionalce i prave poznavaoce industrije u moćnu celinu. Naši urednički sadržaji se objavljuju na 16 jezika i mesečno dosežu preko 6 miliona ljubitelja motocikala širom Evrope. Posebno smo ponosni što ne samo da nam hiljade motociklista veruju, već i prodavci i proizvođači računaju na naše procene. Ovo poverenje je naš najvažniji pokretač – i prema njemu merimo naš rad svakodnevno.

Ko poznaje Yamaha MT-09 SP, zna da ovaj motocikl živi od svoje neukroćene agilnosti. I upravo tu S23 pokazuje svoju magiju. Podešavanje odgovara kao pesnica na oko. Fino reagovanje vešanja SP i nervozni, momentom bogati trocilindraš – oboje zahtevaju gumu koja ne samo da prati, već i predvodi. S23 to čini. Čvrsto prianja kada postane krivudavo, ali uvek ostaje transparentan. Nema iznenađenja, samo jasne poruke. Pogotovo na zavojitim putevima, ova kombinacija vas prosto nosi kroz krivine – ples preciznosti i snage koji se ne zaboravlja lako. Ovde više informacija o gumama

Zajednica 1000PS-a pokazuje podeljeno, ali diferencirano mišljenje o Yamaha MT-09 SP. Mnogi iskusni vozači vide u visokokvalitetnom Öhlins vešanju SP-a pravu vrednost – naročito kada se motocikl vozi sportski ili ciljno podešava, na primer za vožnju sa suvozačem ili za vozače preko 90 kg. Istovremeno, mnogi sumnjaju u stvarnu dodatnu vrednost u svakodnevnoj upotrebi i hvale standardno vešanje kao potpuno zadovoljavajuće i harmonično podešeno. Posebno na putevima, neki smatraju SP nepotrebnim ili preskupim – razlika u ceni u odnosu na standardnu verziju mnogima deluje prevelika, posebno kada su performanse kočenja i ukupna dinamika vožnje u praksi jedva primetno bolje. Kritike se takođe odnose na izgled (viljuška, izduv, boje felni), nekonzistentne performanse kočnica Brembo Stylema, kao i na Keyless sistem, koji se ponekad opisuje kao nepouzdan. Sveukupno, formira se slika tehnički ambicioznog, ali ne i nesporenog vrhunskog modela – SP najviše impresionira poznavaoce, dok vozači orijentisani na cenu ili isključivo na drumsku vožnju preferiraju standardnu varijantu.