KTM 990 Duke 2025 na testu

Postoje motori koji te glasno dozivaju. A, postoje i oni koji ti šapuću: "Hajde, usudi se." KTM 990 Duke definitivno spada u ovu drugu kategoriju – barem dok prvi put ne dodaš gas. Tada se šapat pretvara u ratni poklič, koji ti urezuje osmeh na lice i ne pušta. Kada sam prvi put seo na ovu austrijsku laganu mašinu, pomislio sam: "Ovo je ludilo. Ali i logično."

Ono što me odmah fasciniralo bila je ta drska lakoća. Sa 192 kilograma punog rezervoara – u današnje vreme to je skoro revolucionarno. Dok se ostali naked motori sve više povećavaju, KTM ostaje verna svojoj DNK: mala težina, vrhunsko upravljanje, maksimalan faktor uživanja u vožnji. Ali, može li ovaj koncept i u 2025. godini da se pokaže kao ubedljiv, kada se okolo nudi 150 KS i više za istu cenu?

Prvi susret sa 990 Duke je kao prvi sastanak sa osobom koja definitivno nije tvoj tip – ali na neki način jeste. Vizuelno jako polarizuje, to mora biti rečeno iskreno. Ovaj oštri prednji deo, agresivne linije – to nije motor za one koji traže harmoniju. Jedan test vozač sa 1000PS je to savršeno opisao: "Tako je živahna, sveža, pomalo buntovna možda." I upravo to je ono što Duke čini posebnim.

Penjanje na njega je kao da se penješ na divljeg terijera. Pozicija sedenja je aktivna, nagnuta napred, pružajući odličan osećaj preko upravljača od prednjeg točka. Rezervoar se prema gore širi, što vozaču pruža veoma direktan osećaj prema motoru. "Čovek je malo aktivniji, nagnut napred", opisuje kolega savršeno ovu poziciju. To nije opuštena kruzer-pozicija, već borbena – spremna za sve što put donosi.

Ispod markantnog rezervoara radi redni dvocilindraš od 947 cm³, koji isporučuje 123 KS i razvija 103 Nm obrtnog momenta. Na papiru to možda ne zvuči revolucionarno, ali brojke ponekad lažu. Ovaj motor ima dušu, ličnost koju osetite čim se starter prvi put zavrti.

"Motor je jedini redni dvocilindraš u klasi", objašnjava jedan test vozač iz 1000PS, "pruža neverovatno živahnu prirodu. Snažno povlači od dna." I upravo to je suština: ovaj motor nije sterilni izvor snage, već živo biće. Na niskim obrtajima već ima dosta snage, i drži je konstantno sve do graničnika obrtaja. To nije samo tehnička karakteristika – to je čista emocija na dva točka.

Prijenos brzina savršeno odgovara živahnom karakteru. U prvoj brzini dostiže maksimalno 85 do 90 km/h kod graničnika – znatno kraće nego kod konkurencije. Ovo čini ovu živahnost u prvoj i drugoj brzini ekstremno izraženom i donosi čuveni KTM osmeh.

Mala težina 990 Duke nije samo broj na tehničkom listu – to je pravo vozačko iskustvo. Sa visokim težištem, motor se izuzetno brzo podiže na zadnji točak, što pravi pravi užitak za sve koji vole sportsku i razigranu vožnju. "To svakako pruža mnogo zabave za one koji žele sportsku vožnju i malo igre", potvrđuje jedan test vozač.

Međutim, ta razigranost ima i svoje zamke. Kolega iz 1000PS upozorava: "Ako počneš nesmotreno da vučeš na upravljaču, odmah ide u nestabilnom pravcu." Duke manje oprašta od svojih japanskih konkurenata, zahteva poštovanje i veštinu u vožnji. To nije motor za plašljive, već za vozače koji traže nešto posebno.

Vešanje WP APEX na Duke zaslužuje posebno priznanje. Kruto je, sportsko i pruža vozaču konstantan feedback o stanju puta. Posebno se ističe u uskim krivinama i oštrim zavojima, gde Duke pokazuje svoje najbolje strane. Lako je upravljiv, agilan i pruža vozaču osećaj potpune kontrole u svakom trenutku.

Poseban vrhunac je ABS sistem, koji se može isključivati u fazama. "To se kod konkurencije ne nalazi tako lako u direktnom poređenju", ističe jedan test vozač. Možete potpuno deaktivirati ABS na zadnjem točku i prebaciti sva kočenja na prednji točak. To ne samo da pruža ekstremnu zabavu na supermoto stazi, već pokazuje i da KTM još uvek misli na vozače koji žele intenzivno da voze svoj motor.

Kočioni sistem sa dve 300-mm disk ploče napred funkcioniše uglavnom besprekorno, iako je kod našeg testnog motora bilo primetno drhtanje pri kočenju – verovatno posledica intenzivnih upotreba na stazi tokom prethodnih testova.

Elektronske pomoćne tehnologije na KTM-u su veliki plus! S jedne strane, one su visokog kvaliteta i praktične za upotrebu. S druge strane, takođe su izuzetno prilagodljive. Konfiguracija je logična i intuitivna, sa piktogramima i grafikama. U poređenju sa sistemima konkurenata, KTM se nalazi u vrhu - pod uslovom da je kupljen kompletan elektronski paket za Duke 990!

Ono što mnoge iznenađuje: 990 Duke nije samo igračka za nedeljne vožnje, već je i te kako pogodna za svakodnevnu upotrebu. Ergonomija je opuštenija nego što se očekivalo, posebno za više vozače. "Zbog opuštene ergonomije," Duke je pogodna i za duže ture, kako potvrđuje jedan test vozač.

Rezervoar od 14,8 litara može delovati mali, ali sa potrošnjom od 4,7 litara na 100 kilometara, može se preći respektabilna udaljenost. Pozicija sedenja omogućava i duže vožnje bez prigovora leđa.

KTM 990 Duke nije motor za svakoga. Ona je grublja od svojih japanskih konkurenata, posebnija u dizajnu i beskompromisnija u svojoj izvedbi. Ali upravo to čini njen šarm. U svetu punom harmoničnih univerzalaca, ona je divlja prijateljica koja te stalno iznenađuje.

Jedan test vozač iz 1000PS savršeno to opisuje: "To je neverovatno snažan motor za borbu, ali u krstarenju su svi drugi bolji."

Ko prihvati ovaj puristički pristup, dobija motor sa dušom, karakterom i direktnošću koja je danas retka. Duke ne radi sve savršeno, ali ono što radi, radi sa strašću koja je zarazna.

U poređenju naked bicikala 2025, korišćen je Arai Quantic – ručno izrađen kaciga sa jasnim prioritetom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže da se energija bolje apsorbuje i raspodeli pri kosom udarcu, umesto da se direktno prenese na glavu. Posebno je prijatna malo šira otvor za kacigu, koja omogućava jednostavno stavljanje i skidanje. I duže vožnje ostaju udobne, zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i dobroj ventilaciji. Quantic nosi aktuelnu ECE R22-06 homologaciju. Ovde više informacija o kacigi

KTM 990 Duke: Sa cenom od 12.490 € u Nemačkoj, 14.399 € u Austriji i 12.490 CHF u Švajcarskoj, KTM se nalazi u solidnoj sredini. Njene prednosti su mala težina, agresivan izgled i dvocilindrični motor sa karakterom. Ko traži brzo reagovanje naked bicikla i može da se pomiri sa opremom, biće zadovoljan ovim modelom. Ovde ide na poređenje cena

Za naše veliko poređenje naked bicikala 2025, dali smo sve od sebe: Sedam iskusnih 1000PS test vozača, uključujući našeg eksperta za trkačke staze Martina Bauera, detaljno analizira pet najvrelijih naked bicikala. Umesto površnih utisaka, kod nas dobijate surove činjenice: Svaki motor se sistematski ocenjuje u mnogim kategorijama, meri na našoj 1000PS vagi i temeljno testira na putevima kao i na trkačkoj stazi Bad Fischau. Ono što naš test čini posebnim: Zahvaljujući različitim tipovima vozača – od svakodnevnog putnika do profesionalca na stazi – dobijate ocene iz svih relevantnih uglova. Dodajemo i detaljnu analizu tržišnih cena i prave glasove zajednice od vas, 1000PS korisnika. Rezultat: Najobuhvatnije i najiskrenije poređenje naked bicikala koje ćete naći 2025 – sa svim što vam je potrebno za vašu odluku o kupovini. Više od 20 godina testiramo motocikle sa strašću, preciznošću i bliskošću tržištu. Naš tim je raznovrstan – urednici, video profesionalci, analitičari podataka, YouTube stručnjaci i pravi poznavaoci motociklističke industrije rade zajedno, kako bi vam pružili temeljne sadržaje. Naši urednički članci se pojavljuju na 16 jezika i dosežu preko 6 miliona ljubitelja motocikala širom Evrope mesečno. Ono na šta smo posebno ponosni: Našem glasu veruju ne samo hiljade motociklista, već i prodavci i proizvođači. Ovo poverenje je naš najjači pokretač – i upravo tome se merimo svakog dana iznova.

Zajednica je podeljena kada je reč o KTM 990 Duke: Dok mnogi motor smatraju pravim vrhuncem zbog njegovog karaktera, snage i zvuka, cena izaziva masovnu kritiku. Za brojne korisnike, odnos cene i kvaliteta nije opravdan u odnosu na ponuđenu opremu – naročito u poređenju sa konkurentskim modelima kao što su MT-09 ili Street Triple. Pozitivno se ističu agilno upravljanje i visok potencijal za uživanje u vožnji na otvorenim putevima, ali čest predmet kritike ostaje osetljiva mat boja i pojedinačne zabrinutosti u vezi sa izdržljivošću, posebno kod Quickshiftera i mogućim gubicima ulja. Dizajn snažno polarizuje: Dok neki hvale jedinstven izgled i agresivne linije, za druge je posebno prednja maska jasan razlog za isključenje. Takođe, nesigurnost u vezi sa budućnošću KTM-a izaziva skepsu. Ipak, prema mnogim komentarima, oni koji prihvate koncept pronalaze vozački aktivan naked bicikl sa visokim stepenom zabave.

Radikalna dinamika lake KTM Duke 990 stavlja Bridgestone S23 pred njegove granice. Ovde guma u potpunosti koristi svoj izvanredan bočni grip i direktan feedback kako bi ukrotila agresivno oslobađanje snage KTM-a. Napredne elektronske pomoćne tehnologije Duke 990, kao što su Advanced ABS i kontrola trakcije, od suštinskog su značaja. One omogućavaju da se performanse S23 iskoriste sigurno i kontrolisano čak i na apsolutnim granicama, čineći iskustvo vožnje ovog beskompromisnog naked bicikla još intenzivnijim i upravljivijim. Ovde više informacija o gumi

KTM 990 Duke pokreće tečnošću hlađeni redni dvocilindraš zapremine 947 cm³. Maksimalna snaga iznosi 123 KS, dok je maksimalni obrtni moment 103 Nm. Motocikl ima 6-stepeni menjač bez Quickshiftera u standardnoj opremi. Izmerena težina sa punim rezervoarom je 192 kg, dok je suva težina 179 kg. Visina sedišta iznosi 825 mm. Napred je WP APEX 43 obrnuta viljuška, a pozadi WP APEX Monoshock amortizer. Prednji kočioni sistem se sastoji od dve 300-mm disk ploče sa radijalnim 4-klipnim čeljustima, dok je pozadi jedna 240-mm disk ploča. Međuosovinsko rastojanje je 1.476 mm, klirens 195 mm, a trag 100 mm. KTM ima gume dimenzija 120/70ZR17 napred i 180/55ZR17 pozadi. Elektronsku podršku 990 Duke-u pruža Bosch EMS sa Ride-by-Wire sistemom. Dodatne karakteristike uključuju 5-inčni TFT ekran, LED svetlosnu tehnologiju, X-Ring lanac i prigušivač od nerđajućeg čelika. Kapacitet rezervoara je 14,8 litara, a potrošnja prema proizvođaču iznosi 4,7 l/100 km.