Kawasaki Z900 SE na Testu

Silazim sa Z900 SE i još jednom se osvrćem. Zeleni metal, zlatna viljuška, crno sedište. Neprimetno stoji parkirana, kao da se ništa nije desilo. Ali nešto se jeste desilo. Iza mene je sat vremena intenzivne test vožnje, planinske serpentine, oštre krivine, nekoliko brzih preticanja. I stojim ovde sa osećajem koji me zbunjuje: Ovo je najneobičniji motor koji sam vozio ove godine. Pre nego što sam se popeo, bio sam siguran – to će biti preporuka. Posle vožnje znam: To je komplikovano.

Kawasaki Z900 SE je već čitavu večnost miljenik među Naked Bikes. Ali 2025. bacamo detaljniji pogled: Da li je još uvek pravi tajni adut ili je tehnički prevaziđena? Kawasaki je unapredio, upakovao SE paket i dodao nekoliko novih prijatelja 948-kubnom četvorocilindrašu. Öhlins S46 amortizer pozadi, zlatna USD viljuška napred, tempomat koji zaista funkcioniše. "Let the good times roll", kaže Kawasaki slogan. I, dođavola, u pravu je.

Ali da se vratimo na početak. Vratimo se prvom pritisku na dugme za start. 948-ica se budi s onim prepoznatljivim grlenim grmljanjem koje Kawasaki četvorocilindraše čini neodoljivim. Ne glasan, ne oštar – autoritativan. Kao težak bas koji se ugnjezdi u grudima i tiho ti saopštava: Ovdje vlada fizika, ne elektronika.

Jedan kolega iz 1000PS to savršeno sažima: "Motor je super. To se ne može drugačije reći. On je tip-top." I u pravu je, do đavola. Tih 124 KS na 9.500 obrtaja u minuti možda nisu najimpresivnija brojka u trenutnom Naked-Bike cirkusu, ali zavarava. Obrtni moment od 97,4 Nm na 7.700 obrtaja u minuti je ono što se računa. Gradi se kao talas koji te nežno, ali nezaustavljivo gura napred.

Kultura rada je neverovatno prijatna, gotovo da nema vibracija. Decenije finog razvoja su ovde očigledne. Motor nudi solidan pritisak već od nižih obrtaja, a iako na višim obrtajima možda nije toliko jak kao direktna konkurencija, to se zapravo ne oseća kao nedostatak.

A onda Quickshifter. Bože, kakav alat! "Senzacionalno funkcioniše", oduševljeno kaže jedan test vozač, i razumem ga. KQS klizi kroz brzine kao vruć nož kroz maslac. Svaka promena brzine deluje kao precizan udarac – snažno, direktno, bez diskusije. Više ne menjaš brzine, već dirigiraš. Relativno kratak prenos savršeno odgovara Naked-Bike konceptu. Baš kako treba za uživanje na otvorenom putu.

Ogibljenje SE modela je posebna priča. Öhlins S46 pozadi, potpuno podesiva 41-mm USD viljuška napred u upečatljivoj zlatnoj nijansi – zvuči kao za trkačku stazu, ali vozi se zapanjujuće dobro na običnim putevima. "Još jednom je postala očigledno bolja od prethodnika", potvrđuje naš stručnjak za ogibljenje. Geometrija upravljanja je neutralna koliko samo možete poželeti. Motor nastavlja voziti radius koji sam inicijalno postavio, čak i bez primene sile.

Na neravnim deonicama, Öhlins ogibljenje pokazuje zašto nosi svoje ime. Izravnava, amortizuje, prigušuje – ali nikad nametljivo. Osećate put, a da vas ne ometa. "Savršeno je izbalansirala", izveštava kolega iz naših zahtevnijih test vožnji. "I povratna informacija – bolje se saznaje kako komunicirati sa motorom."

Upravljivost je klasa za sebe. Nema gubitka stabilnosti, čak ni pri većim brzinama. Izuzetno dobro dozirani motor omogućava sjajnu korekciju linija. Z900 SE pleše kroz uske krivine, lebdi u dugim zavojima. Postala je pristupačnija, a da nije izgubila svoju sportsku notu.

Kočioni sistem zaslužuje posebno poglavlje. Dve 300-mm disk ploče napred sa Brembo M4.32 čeljustima, plus 250-mm disk pozadi – to zvuči kao standard, ali nije. Pravi vrhunac se krije u elektronici: ABS regulacija. "Ono što ovde posebno dolazi do izražaja je ABS regulacija", oduševljeno kaže naš specijalista za kočnice. "Kod mnogih drugih vozila primećuje se da ostaje mnogo metara zbog veoma konzervativno podešene ABS regulacije."

Ne i kod Kawasakija. Ovde imamo ABS regulaciju koja se oslanja na snažno usporavanje i stvarno prenosi veliki pritisak na kočione cilindre. Postižu se perfektni usporavajući rezultati bez da sistem stalno interveniše i ometa vozača. Tu je kada je potrebno – inače se diskretno drži u pozadini.

Ovde postaje komplikovano. "Z900 SE je za mene najneobičniji motor", priznaje jedan test vozač. "Pre nego što sam se popeo, bio sam siguran da je to preporuka. I sada bih, kada bih imao deset ljudi ispred sebe, verovatno sedmorici od deset preporučio da je Z900 SE najbolji motor za njih."

Problem? "Ali kada sada pogledam tabelu ocena koju sam ispunio, nigde ne isplivava kao najbolji u poređenju sa ostalima." Honda ima više snage, Suzuki ima više snage, Yamaha ima finiju završnu obradu. "I onda kod svakog motora pronađeš nešto bolje."

Z900 SE nema nijednu pravu slabost osim pomalo oskudnog upravljača, koji je u poređenju sa drugim Naked-Bike upravljačima uži. "Ali inače je to neverovatno dobro osmišljeno celokupno delo, koje je i u detaljima veoma dobro urađeno."

Ono što Z900 SE čini posebnim: "Ovo je pravi Naked Bike, oličenje Naked Bike-a." Dok su drugi motori nekada pripadali različitim kategorijama i zatim pretvoreni u Naked Bike-ove, Z900 je oduvek bio Naked Bike. "I zaista se oseća kao ultimativni Naked Bike-statement."

Položaj sedenja je sportski, ali ne preterano. Rastojanje do upravljača je odgovarajuće, postoji blaga tendencija nagnutosti napred, ali ne previše sportski. "Nije baš da sedite odmah uz upravljač kao kod MT-09. Ali je ipak veoma uravnotežena ergonomija."

Kolega to sažima: "Mislim da mi se Z900 SE najviše dopao. Jedino oko čega sam bio mrvicu zamišljen jeste: Voleo bih da je zvuk malo agresivniji." Zvuk je jedino što malo zaostaje među svim ostalim vrhunskim atributima.

"Mislim da je potpuno na sredini između defanzivnog i ofanzivnog. Dakle, to je Švajcarska u najboljem smislu", opisuje jedan tester svoje utiske. Z900 SE pruža osećaj sigurnosti koji se proteže kroz sve vozačke situacije. Možete se uvek osloniti na nju. "Mislim da je to ključna stvar."

Ali upravo to je i problem: "Tako je izbalansirana da ni u čemu ne odskače. Mislim da je to čini veoma pristupačnom. I za mnoge je izuzetno dobar izbor. Ali meni malo fali taj konačni karakter." Da li je sportska? Da li je udobna? Negde je između svega.

Kawasaki Z900 SE koristi tečno hlađeni redni četvorocilindraš zapremine 948 cm³. Ima snagu od 124 KS na 9.500 obrtaja u minuti i obrtni momenat od 97,4 Nm na 7.700 obrtaja u minuti. Šestostepeni menjač opremljen je Kawasaki Quickshifter-om (KQS). Izmerena težina iznosi 213 kg sa punim rezervoarom, dok je visina sedišta 830 mm. Napred je montirana 41 mm USD viljuška u zlatnoj boji, dok je pozadi potpuno podesivi Öhlins S46 amortizer. Kočioni sistem napred ima dve 300-mm disk ploče sa Brembo M4.32 čeljustima, dok je pozadi jedna 250-mm disk ploča. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.450 mm, klirens je 145 mm, a trag je 110 mm. Z900 SE je obuvena sa gumama 120/70ZR17 napred i 180/55ZR17 pozadi. Elektronika uključuje IMU baziranu kontrolu proklizavanja i tempomat. Ostale karakteristike uključuju 5-inčni TFT ekran, LED osvetljenje, USB-C priključak i prepoznatljiv Sugomi dizajn. Kapacitet rezervoara je 17 litara, a potrošnja prema proizvođaču iznosi 4,8 l/100 km.

Z900 SE traži nešto od vozača – i uzvraća dobrim merama. S23 pomaže da se ova ravnoteža još finije kalibriše. Pri snažnom kočenju prednji točak ostaje kao zakovan, a u nagibu grip se oseća kao obećanje. Posebno upadljivo: kako S23 odlično prenosi snagu četvorocilindraša Z900 u pogon, bez stvaranja nervoze. Kontrola proklizavanja može da se opusti, guma obavlja svoj posao – tiho, efikasno, impresivno. Onaj ko voli da sa Z900 SE ide do krajnjih granica, sa S23 dobija alat koji te granice pomera korak po korak.

U poređenju Nakedbike-a 2025, Arai Quantic je bio u upotrebi – ručno izrađen kaciga sa jasnim prioritetom na sigurnost. Njegova okrugla, glatka školjka pomaže da se energija bolje apsorbuje pri kosom udaru, umesto da se direktno prenosi na glavu. Posebno prijatna je nešto šira otvorenost kacige, što omogućava lako stavljanje i skidanje. Duže vožnje su takođe ostale udobne, zahvaljujući visokokvalitetnoj unutrašnjoj opremi i dobroj ventilaciji. Quantic nosi važeću ECE R22-06 homologaciju. Ovde više informacija o kacigi

Sa cenama od 12.145 € u Nemačkoj, 13.349 € u Austriji i 12.290 CHF u Švajcarskoj, Z900 SE ostaje relativno pristupačna. Za tu cenu dobijate proveren koncept vožnje sa unapređenjem komfora, dobrom upravljivošću i solidnom opremom – posebno zanimljivo za ljubitelje odnosa cena-kvalitet sa sportskim ambicijama. Ovde idite na uporedni pregled cena

Za naše veliko poređenje Naked Bike-ova 2025, dali smo sve od sebe: Sedam iskusnih 1000PS testera, uključujući našeg stručnjaka za trkačke staze Martina Bauera, nemilosrdno pregledaju pet najvrelijih Naked Bike-ova. Umesto površnih utisaka, kod nas dobijate čvrste činjenice: Svaki motor se sistematski ocenjuje u mnogim kategorijama, meri se na našoj 1000PS vagi i temeljno testira kako na otvorenom putu, tako i na trkačkoj stazi Bad Fischau. Ono što je sjajno u našem testu: Kroz različite tipove vozača – od svakodnevnih putnika do profesionalaca na stazi – dobijate ocene iz svih relevantnih uglova. Pored toga dolazi detaljna analiza tržišnih cena i autentični glasovi zajednice od vas 1000PS korisnika. Rezultat: Najsveobuhvatnije i najiskrenije poređenje Naked Bike-ova koje ćete pronaći 2025 – sa svim što vam je potrebno za donošenje odluke o kupovini. Više od 20 godina testiramo motocikle u 1000PS sa strašću, preciznošću i bliskošću sa tržištem. Naš tim je široko postavljen – urednici, video profesionalci, analitičari podataka, YouTube stručnjaci i pravi poznavaoci motociklističke industrije rade ruku pod ruku kako bi vam pružili temeljne sadržaje. Naši urednički članci pojavljuju se na 16 jezika i mesečno dosežu preko 6 miliona ljubitelja motocikala širom Evrope. Ono na šta smo posebno ponosni: Našem glasu veruju ne samo hiljade motociklista, već i trgovci i proizvođači. Ovo poverenje je naš najveći pokretač – i upravo po tome se merimo svakog dana iznova.

Zajednica uglavnom pozitivno ocenjuje Kawasaki Z900 SE iz 2025. godine i smatra ga uspešnim unapređenjem već popularnog Naked Bike-a. Posebno se hvali kombinacija čeličnih fleksibilnih kočionih creva, udobnijeg ogibljenja sa jednostavnom mogućnošću podešavanja i novougrađenog tempomata – unapređenje donosi praktične prednosti, bez gubitka karaktera Z900. Istovremeno, mnogi kritikuju pretplatničku strukturu pojedinih digitalnih funkcija, što se 2025. godine kod motocikla srednje klase smatra zastarelim. SE varijanta u komentarima dobija poene za bolju opremu i izgled – ipak, žali se što je dostupna samo u jednoj boji. U direktnom poređenju sa konkurencijom poput Yamaha MT-09 ili Honda CB1000 Hornet, primećuje se da Z900 SE nudi nešto manje snage, ali osvaja svojim agilnim ponašanjem, solidnom izradom i poznatim Kawasaki osećajem. Neki korisnici žale zbog izostanka dubljih vizuelnih inovacija ili većih tehničkih iskoraka, ali generalno, Z900 SE za mnoge predstavlja koherentno celokupno rešenje i nastavlja da bude jedna od najatraktivnijih opcija u sportski orijentisanoj srednjoj klasi Naked motocikala.