Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025 na Testu

Suzuki se sa GSX-8T ubacuje u retro srednju klasu, svesno citirajući oblike iz prošlosti. Modeli 8T i 8TT preuzimaju dizajnerske karakteristike legendarnog T500 Titan-a. Posebno upadljiv: LED okrugli far sa ravnim donjim rubom – vizuelno podsećanje, tehnički vrhunac. Prema Suzuki-ju, najsvetliji far koji su ikada ugradili, sa impresivnim dugim svetlom, znatno jačim od onog na 8S.

GSX-8TT (nema veze sa čuvenim trkama na ostrvu Kanal, već znači Timeless Titan) dodaje sportsku bikini-kapotazu, integrisani vetrobran sa usisom za vazduh i nagoveštenim krilcima na maski svetla. Vetroštit seže do grudi. Sedište deluje integrisanije, niže, sa oštrijim uglom kolena, a visina sedenja smanjena je na 810 mm. LED migavci služe istovremeno kao poziciona svetla. Oba modela osvajaju kvalitetnim detaljima: prvi retrovizori na krajevima upravljača na nekoj Suzuki, crne matirane poklopce motora, 3D-bedž u obliku bilijarske kugle sa brojem „8“ i aluminijumski poklopac na izduvu. Strukturisano tuck-and-roll sedište pruža više udobnosti za visoke vozače i rezervisano je za T model.

Izgled novih Suzukija osvojio je moje srce zahvaljujući uspešnom spoju klasičnih i modernih elemenata, elegantnoj liniji na rezervoaru, kvalitetu novog Suzuki natpisa i skladnim bojama, sve zaista vrhunski. Ipak, postoji jedan nedostatak. Masivni nosač registarskih tablica sa integrisanim zadnjim svetlom deluje preveliko, predugo, previše plastike, previše slučajno – ovde će, nadamo se, uskoro pomoći dodatni program opreme.

Sedeći položaj na GSX-8T je prijatno uspravan. Novi, veći rezervoar nudi odličan oslonac za kolena. Čak i sa visinom od 1,87 m, ne osećate se preveliko na motociklu, što je bilo drugačije kod sestrinskog modela 8S. Upravljač je prijatno dimenzionisan, ali bi mogao biti za nijansu širi. TT zahvaljujući svom položaju sedenja deluje sportskije, s tim da je udobnost tamo blago smanjena.

Sedište na modelu T zaslužuje posebnu pohvalu – čak i nakon tri sata i preko 130 km vožnje, osećam se odlično prilikom silaska. Mesto za suvozača deluje dovoljno za kratke ture u dvoje. Aluminijumski poklopac na izduvu, aluminijumski upravljač – Suzukiji blistaju u detaljima, kablovi i creva su pametno i često nevidljivo postavljeni, sve što dodirnete deluje kvalitetno i fino je obrađeno. Ipak, nije sve što sija metal: delovi maske svetla i poklopci hladnjaka su od plastike – ali zahvaljujući kvalitetnom izgledu, ovaj detalj je dobro prikriven.

Ispod nove retro školjke krije se mnogo poznatog: Paraletwin motor zapremine 776 cm³ sa 270° pomakom radilice, šasija, ogibljenje, kočnice – sve dolazi sa GSX-8S i to je dobro. Jer, gola Suzuki je impresionirala celu redakciju u našem Nakedbike Testu 2023. Snaga od 84 KS pri 8.500 obrtaja u minuti i 78 Nm pri 6.800 obrtaja u minuti je sasvim dovoljna za svakodnevicu. Samo na strmim uzbrdicama se pokazuje da nema svrhe vrteti motor beskonačno. Bolje prebaciti u višu brzinu i iskoristiti puni obrtni moment. Više snage u retro motociklu svakako nije potrebno. Quickshifter (u oba smera) je serijski ugrađen i funkcioniše odlično.

Što se tiče zvuka, ponaša se prilično suzdržano – kako u stanju mirovanja (84 dB), tako i pri prolazu, ali za one koji žele jači zvuk, dodatna oprema je pravi izbor. Suzuki je sklopio partnerstvo sa specijalistom za izduve Akrapović za sve GSX-8 modele. Rezultat: Underfloor izduv je 2,2 kg (odnosno 30 %) lakši i daje 2,5 KS više, bez potrebe za dodatnim mapiranjem. DB-Killer je čvrsto zavaren. Glasnoća ostaje nepromenjena, ali ton postaje grublji. Sistem smo montirali na Nilsovu GSX-8S. Cena: oko 1500 evra.

Suzuki GSX-8T impresionira u svakodnevnoj vožnji neutralnim i uravnoteženim upravljanjem. Njeno ponašanje u promenama krivina je razigrano – lako se prebacuje iz jednog radijusa u drugi. Uprkos znatnoj dužini serijskih oslonaca za noge, čak i pri dinamičnoj vožnji ništa ne dodiruje podlogu, sloboda nagiba je vrlo dobra, definitivno iznad proseka klase. Široki rezervoar nudi odličan oslonac za kolena, što poboljšava kontrolu nad motociklom.

U suštini, GSX-8T i TT su potpuno predvidljivi, a ugrađena tehnologija radi pouzdano. Jedino pri prebacivanju iz treće u drugu brzinu zadnji točak može blago proklizati – uprkos anti-hopping kvačilu.

Ogibljenje ostaje nepromenjeno kao kod GSX-8S. Napred je KYB USD viljuška sa hodom od 130 mm, dok je pozadi monoshock sa polugom. Podesiva je samo prednapregnutost opruge pozadi – u testu je varirana između tri do pet (od maksimalno sedam) stepeni, pri čemu se za vozače sa trocifrenom težinom podešavanje na stepen 5 pokazalo kao najprikladnije. Podesavanje se vrši nešto napornije pomoću kukastog ključa. Amortizer je takođe prilično teško dostupan, ali je barem potrebni alat serijski isporučen.

Reakcija elemenata ogibljenja je prijatna, čak se i veće rupe zadovoljavajuće apsorbuju. Osnovna podešenost dobro odgovara nameni: uspešan miks komfora i sportske krutosti, zlatna sredina između amortizacije na brzinama u gradskoj vožnji i solidnih performansi za brzu vožnju seoskim putevima.

Napred kočenje obezbeđuju dva kočiona diska sa radijalno montiranim četvoroklipnim čeljustima, koji pružaju odgovarajuće usporavanje. Tačka pritiska Nissin sistema je jasno definisana, a poluga je podesiva po udaljenosti. ABS sistem radi neprimetno i blago je podešen, bez mogućnosti isključivanja. Sve u svemu, kočioni sistem pruža ubedljive performanse bez razloga za primedbe.

Dunlop Roadsport 2 je postavljen kao fabrička oprema, a na testu pruža dobar osećaj, bez proklizavanja, naravno, pod pretežno idealnim uslovima (23 - 27 stepeni, suvo, mnogo dobrog asfalta). Razborito je odabran i dobro se uklapa u karakter motocikla.

Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) je već poznat iz sestrinskih modela i oprema GSX-8T sa režimima vožnje, kontrolom trakcije, Quickshifter-om, Ride-by-Wire, Easy Start sistemom i Low RPM Assist-om. Režimi vožnje su praktično podešeni: Mod A pruža punu performansu i pravi je izbor za otvorene puteve, Mod B je nešto manje digitalno podešen, ali još uvek karakterisan naglim odzivom, dok Mod C značajno usporava prijem gasa, ukupno motor u ovom modu deluje tromo. Ipak, često se koristio tokom testne vožnje: Kod dužih kolona ili u urbanim sredinama, blago uključivanje gasa je prava prednost, opušteni režim za laganu vožnju, ne smanjuje maksimalnu snagu, ali se subjektivno čini znatno slabijim.

Kontrola trakcije se može podešavati i isključivati u tri nivoa. U režimu 2 radi posebno uravnoteženo – idealno za svakodnevnu vožnju, dok se za sportsku vožnju prebacuje na nivo 1. Quickshifter funkcioniše pouzdano u oba smera i značajno povećava udobnost vožnje.

Poznat je 5-inčni TFT ekran, svetao, dobro čitljiv i logično organizovan, ali se ne uklapa sasvim u retro izgled 8T i TT. Prilagođen Bootscreen za oba nova člana porodice (npr. sa animacijom bilijarske kugle) bio bi lep dodatak. Kod TT, četvrtasta jedinica se ne ističe zbog uspešne integracije u kokpit, dok kod 8T dodatna oprema sa mini vetrobranskim staklom omogućava njeno sakrivanje.

Dugim pritiskom na dugme za gore na levom kraju upravljača ulazi se u meni, gde se mogu izvršiti podešavanja kao što su jedinice, svetlosni signal za prebacivanje i osvetljenost itd. Pozitivno je što oba modela imaju serijski ugrađen lako dostupan USB-C priključak: kod T levo ispod displeja, kod TT levo u oplati.

GSX-8T teži 201 kg potpuno napunjena, dok TT model teži 203 kg – smanjena težina T modela u odnosu na 8S, koju Suzuki navodi sa 202 kg, uglavnom se objašnjava po prvi put ugrađenom Li-Ion baterijom (2,1 kg lakšom od olovnog ekvivalenta, brže se puni, ima 6 puta manju samopražnjenje). Maksimalna težina kod obe varijante iznosi 400 kilograma, što čini nosivost od 199 kg kod T i 197 kg kod TT zadovoljavajućom.

Novo oblikovani rezervoar nije samo lep, već nudi i povećan kapacitet: 16,5 litara – 2,5 litara više nego kod 8S. Suzuki navodi WMTC domet od 393 km, a naša testna potrošnja prema displeju varirala je između 5,1 l pri agresivnijoj vožnji i 4,5 l u svakodnevici, što znači da bi realno trebalo biti moguće preći oko 350 km sa jednim punjenjem.

GSX-8T je dostupna u crnoj, Metallic Mat Steel Green i Candy Burnt Gold boji – poslednja je dostupna uz doplatu. GSX-8TT dolazi sa sportskim dekorom u crnoj, crvenoj i žutoj boji, sa crveno lakiranim felgama i sedištem sa crvenim šavom, ili u veoma elegantnoj zelenoj boji sa zlatnim felgama.

I to uskoro – već krajem leta bi prva vozila trebala biti isporučena dilerima.

Cene su sledeće: U Nemačkoj, cena za GSX-8T iznosi 10.990 evra i 11.590 evra za GSX-8TT (plus 575 evra dodatnih troškova). U Austriji, cene su 11.690 evra za GSX-8T i 12.390 evra za GSX-8TT. Suzuki pozicionira oba modela kao stilizovane, moderne alternative za retro-fanove sa zahtevima. GSX-8T, po mom mišljenju, preuzima konceptualno ulogu odlazeće SV650X – sa više tehnologije i komfora. Naravno, dostupna je i A2 varijanta za oba modela.

Na tržištu se GSX-8T i 8TT pozicioniraju između etabliranih retro koncepata i modernih srednjoklasnih univerzalaca. Jeftinija XSR700 (od 9350 €) cilja na početnike i puriste, ali nudi manje opreme i snage. Z650RS (8600 €) je klasična, ali slabije motorizovana. Oba pomenuta modela ne mogu parirati Suzuki-ju u pogledu opreme, kvaliteta izrade i pažnje prema detaljima, ali su zato znatno jeftinija.

Na višem nivou su modeli kao što su XSR900 (13099 €) i Z900RS (13750 €), koji pružaju više snage, ali su i znatno skuplji.

GSX-8T i 8TT popunjavaju prazninu između – sa modernim tehničkim paketom i skladnim dizajnom. Ipak, štedljive kupce će privući GSX-8S (cena 9990 €). Da li će nova Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), koja ima sličnu snagu i zapreminu, privući pažnju potencijalnih kupaca, pokazaće naredni meseci.

Koja je razlika između GSX-8T i GSX-8TT?

GSX-8T je klasičan Nakedbike sa vetrobranom. GSX-8TT dodatno ima prednju i donju oplatu za sportskiji izgled. Tehnički su oba modela identična.

Koji motor je ugrađen u 8T & TT?

Parallel-Twin motor od 776 cm³ sa 270° redosledom paljenja, 84 KS pri 8.500 o/min i 78 Nm pri 6.800 o/min.

Da li GSX-8T & GSX-8TT, uprkos retro izgledu, imaju moderne elektronske pomoćnike?

Da. Režimi vožnje, kontrola trakcije, Quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start i Low RPM Assist su standardno ugrađeni.

Kakva je veza između GSX-8T i SV650?

Zvanično, ova dva vozila nisu povezana. Ipak, može se smatrati konceptualnim naslednikom SV650X sa modernijom tehnologijom.

Kada će GSX-8T/8TT biti dostupni na tržištu?

Planirano je da se pojave na tržištu krajem leta 2025.

Koliko koštaju Suzuki GSX-8T i GSX-8TT?

U Nemačkoj GSX-8T košta 10.990 evra, a GSX-8TT 11.590 evra, plus 575 evra dodatnih troškova. U Austriji cene su 11.690 evra (GSX-8T) i 12.390 evra (GSX-8TT).