Sa Multistradama od Barselone do snežnih Pirineja

Na početku sezone, kada zimski period bez motocikla ostavlja mnogo vremena za razmišljanje i istovremeno budi čežnje, postavljamo sebi filozofsko pitanje. Od svih tura koje smo Schaaf i ja već prošli, postoji bezbroj legendarnih trenutaka i anegdota koje se iznova prepričavaju. Ali, to su uvek različite situacije i događaji koji postaju besmrtni. Šta je, dakle, potrebno da bi moto-tura postala nezaboravna? Tokom naše zimske avanture u Španiji u martu 2025. godine, ukazala se prilika, zgrabimo je, spakujemo naše stvari i krećemo na našu prvu veliku turu godine, kako bismo upravo to pitanje razjasnili. Od Barselone pa sve do vrhova Pirineja, u pratnji dva putna motocikla - Ducati Multistrada V2 S i Multistrada V4 S. Uslovi? Prilično ekstremni. Plan? Nejasan. Ruta: Oko 300 kilometara, od asfaltnih puteva obasjanih suncem do snežnih planinskih prelaza tik ispod 2000 metara nadmorske visine. Naš motiv je više od samog kubikaža: želimo da saznamo zašto radimo to što radimo - i šta zaista čini moto-turu savršenom. Ruta nas vodi kroz kulturno značajna mesta, preko tajnih staza za brzu vožnju i pored istorijskih lokaliteta. Multistrade, opremljene najsavremenijom tehnologijom za ture, naši su pouzdani saputnici. Rezultat nije klasičan test izveštaj, već iskustvo koje testira i vozače i mašine.

Svi koji žele da prate rutu opisanu u ovom izveštaju, mogu pronaći Calimoto link ovde.

Rano je jutro kada umorno stavljamo kacige i krećemo severno iz Barselone. Sunce se još uvek skriva iza gustih oblaka, ali uzbuđenje je već prisutno - posebno jer naš prvi zastoj imamo na istorijskom tlu. "Carretera de la Rabassada", danas poznata kao BP-1417, bila je nekada jedna od najznačajnijih brdskih trkačkih staza u Španiji. Između 1920-ih i ranih 80-ih ovde su se odvijali divlji dvoboji na dva i četiri točka. Navodno se tada do 40.000 gledalaca okupljalo duž strmih krivina - u ranim jutarnjim satima, stazu delimo samo sa nešto jutarnjeg saobraćaja i ponekim biciklistom.

Međutim, sa zvaničnim završetkom trka 1983. godine, čar Rabassade nije nimalo nestala. Naprotiv: lokalna motociklistička scena nastavila je da koristi stazu kao nezvaničnu trkačku pistu. Rezultat je bila zabrinjavajuća statistika - početkom 2000-ih, BP-1417 je važila za najopasniji put u Kataloniji, sa izuzetno visokim procentom teških motociklističkih nesreća. Vlasti su reagovale: betonske barijere, radari, novi saobraćajni znakovi i ograničenja brzine danas obuzdavaju slobodan tok mašina. Ipak, ko god ovde vozi, još uvek oseća duh prošlih vremena. Možda je upravo ta mešavina smelosti i istorije, slobode i pravila, ono što čini savršen početak naše ture.

Čim smo napustili istorijski BP-1417, polako ostavljamo iza sebe užurbani puls Barselone. Put nas vodi pravo u Parc del Garraf - razuđenu visoravan jugozapadno od metropole, koja u svojoj tihoj prostranosti deluje gotovo nestvarno. Gde su još malopre dominirali gradski saobraćaj, gusti beton i panorame gradilišta, sada vlada kontemplativni mir. Krečnjačke stene, mediteranska vegetacija i vijugavi sporedni putevi ovde predstavljaju neku vrstu dobrodošlice za sve koji motociklizam doživljavaju kao usporeno prirodno iskustvo. I upravo ovde se ispoljava jedna od velikih snaga Ducati Multistrada: njen suveren komfor na dugim putovanjima. Čak i na lošijem asfaltu, poluaktivni vešanje ostaje svilenkasto mekano, ergonomija se odmah uklapa - a elektronski vetrobran pruža solidnu zaštitu od hladnog martovskog vazduha. Bez žurbe, ali i bez dosade, klizimo kroz visoravan - savršen početak dugog dana na turi.

Ali meditativno raspoloženje ne traje dugo. Jedan proveravajući pogled na navigacioni uređaj izaziva sumnju: ruta nas, barem prema digitalnom planu, vodi u potpuno pogrešnom pravcu. Klasičan slučaj "španske logike" - ono što bi trebalo da vodi ka severoistoku, iznenada kreće ka jugozapadu. Pokušaj da se samoinicijativno vratimo na pravi put završava se pravom šljunkovitom etapom, negde između oronulih seoskih kuća i obraslih poljskih puteva. I upravo ovde se dešava nešto posebno: umesto da psujemo, javlja se osećaj koji kod kuće retko doživljavamo - prava sloboda. Nema znaka koji zabranjuje dalju vožnju, nema ograde koja blokira radoznalost. U našim zemljama nemačkog govornog područja, takvo odstupanje od norme obično nije samo nepoželjno, već i ilegalno. Ali ovde je moto: "Samo probaj."

Multistrade ostavljaju dobar utisak. Iako nisu hardcore enduro motocikli, sa enduro režimima vožnje, potentnim vešanjem i svestranom ergonomijom tipičnom za putne endure, ne osećaju se van mesta ni na rastresitom terenu. Tako sa lakoćom jurimo kroz katalonsko zaleđe, uprkos snazi od preko 100 KS i težini od 230 kg. Ovo je mali zaobilazak - i istovremeno veliko iskustvo. Avantura koju niko nije planirao, ali je niko ne bi želeo propustiti. Da li su možda neplanirane ekskurzije suština nezaboravnih tura?

Čim je navigacioni kompas ponovo kalibrisan, nailazi sledeća atrakcija: Olesa de Bonesvalls. Ime možda nije poznato van Katalonije - ali ko god je jednom vozio preko BV-2411 puta koji prolazi kroz mesto, nikada ne zaboravlja ime. Staza je dvosmerna, izuzetno krivudava i prolazi kroz brdoviti pejzaž zapadno od Barselone sa elegancijom rally ispita. Kvalitet asfalta? Neprevaziđen! Jer upravo ovde, kako nam kažu lokalni bajkeri, EU je testirala eksperimentalnu mešavinu asfalta. Povrh svega, zakrivljeni S-krivine su takođe nagnute, što omogućava još veće nagibe i veću brzinu u krivinama. Ono što ostaje je čisto uživanje u vožnji, i time savršeno igralište za sve što voli krivine.

A Multistrade? One se pretvaraju iz kultivisanih tourera u precizne sportske mašine - promena uloga koju izvode sa zapanjujućom lakoćom, zahvaljujući adaptivnim elektronskim vešanjima. V4 S pokazuje koliko se lako može kontrolisati 170 KS kada elektronika, vešanje i ergonomija funkcionišu na nivou koji dostiže malo koji tourer. V2 S, s druge strane, impresionira svojom ekstremnom agilnošću i lakoćom u krivinama, što se od zrelog touring motocikla ne bi očekivalo.

Ovde naša bajkerska srca kucaju brže, a široki osmesi se šire među ušima. Naravno, naša avantura u krivinama ne prolazi bez komentara. "Opet ti je samo do brzine", čuje se na početku preko Cardo interkoma - a malo kasnije: "Kakav san!". Igra adrenalina, malo zezanja i iskrenog oduševljenja nas pokreće napred. Dobacivanja tipa "Bio si skoro previše kao tourer" ili "Ko ovde zapravo ima 170 KS?" su za nas uobičajena i predstavljaju emotivni ventil koji između dva prijatelja govori mnogo više nego bilo koja suva analiza vozne dinamike. Istina je negde između uživanja u snazi i opijenosti pejzažem. I upravo tamo, na BV-2411, srce ove ture kuca posebno glasno.

Nakon adrenalinskog intermezza na BV-2411, nastavljamo dalje ka severoistoku. Pejzaž postaje oštriji, krivine uže, a vegetacija gušća. Približavamo se prirodnom parku Sant Llorenç de Munt, gde će nam vreme dati prvi nagoveštaj onoga što nas kasnije čeka. Sunce sada retko proviruje kroz nisko ležeće oblake, a temperature značajno padaju. Asfalt je mestimično vlažan, vetar hladnije zviždi preko prevoja, ali nas ništa ne sprečava da u potpunosti uživamo u trenutku. U ovom okruženju brzo shvatate: vreme na moto-turi nije sporedna stvar - to je nevidljivi saputnik koji značajno oblikuje doživljaj. Između impresivnih crvenih peščanih stena nacionalnog parka, koje gotovo podsećaju na poznate pejzaže iz Jute ili Arizone, pravimo pauzu kako bismo prilagodili našu opremu za vlažne uslove.

Srećom, kada je reč o odeći, sve smo uradili kako treba. Kombinacija FOX Ranger GORE-TEX ADV jakne i pantalona pokazuje se ne samo kao čvrst štit protiv promenljivog vremena, već i kao promišljeno rešenje za prave avanturiste. Jakna, sa svojim vodootpornim 2-slojnim GORE-TEX laminatom, ostaje pouzdano nepropusna, a da se ne osećate kao da ste vakuumirani. Otvori za ventilaciju obezbeđuju klimatsku udobnost, D3O zaštita unutrašnji mir, a modularna konstrukcija sa univerzalnom vezom za pantalone čini kombinezon izuzetno fleksibilnim. Pantalone se oslanjaju na još robusniji 3-slojni GORE-TEX laminat, dopunjen dvostrukim Cordura® sedlom. Čak i pri temperaturama blizu nule, ostajemo topli, suvi i pokretni - bez osećaja kao da smo u svemirskom odelu.

Podjednako impresivno se pokazuju Fox Defend ADV čizme. Ovde se dizajn planinarskih cipela susreće sa enduro ekspertizom: prozračni i vodootporni GORE-TEX gornji deo obezbeđuje suva stopala pri prelasku preko bara, dok D3O pena u jeziku i delu oko gležnjeva pruža zaštitu. Posebno je prijatna BOA® regulacija, koja omogućava brzo prilagođavanje pomoću točkića i čini da čizma čvrsto stoji uz nogu. Na taj način, čizma pravi impresivan balans između upotrebe na motociklu i doživljaja van sedla. Lagana obuća ne stoji kabasto na nozi, već vas podstiče da se prošetate prilikom pauzi kod ruševina, manastira ili vidikovaca.

Najkasnije nakon nekoliko sati u sedlu, oseća se koliko su fizički napor, svež vazduh i prazan stomak usko povezani. Tako naš sledeći zastoj ne završava na prevoju, već ispred malog, neupadljivog lokala u katalonskom selu. Vožnja motocikla nije samo ubrzanje i nagib. To je i uživanje, svesno stizanje na mesta koja automobilom nikada ne biste posetili. I to je prilika da se regionalna kultura doživi u svim njenim oblicima.

Na prvi pogled, izbor u ovom ruralnom regionu može delovati ograničeno, ali kulinarska dubina iznenađuje. Kroketi, spolja hrskavi, a iznutra mekani, čine klasičan španski početak. Nakon toga sledi srdačan Trinxat - vrsta pirea od krompira i kupusa, koji je posebno ukorenjen u Pirinejima i servira se sa malo slanine. Kao glavno jelo, gotovo obavezna u Španiji, dolazi odlična paelja. Krunski završetak donosi Crema Catalana - karamelizovana, topla, slatka - tradicionalni katalonski desert.

Kada siđete s motocikla, zastanete i počnete da doživljavate region svim čulima, to vas ne samo zasiti, već i zadovoljava - i pokazuje da se pogled iznad ivice kacige uvek isplati.

Između opijenosti krivinama i tapasa euforije, postoji taj jedan trenutak pored puta koji usporava tempo i širi horizont: Pred nama se nalazi impresivna ruina Monastir de Sant Salvador de la Vedella - manastir, delimično potopljen u vodi, delimično uklesan u stenu. Ono što na prvi pogled izgleda kao fotogenično napušteno mesto, pri bližem pogledu priča priču koja seže do ranog 9. veka. Tada su, u vreme rekonkviste, Franci - kao preteča današnje Francuske - u ovom regionu osnovali takozvanu Špansku marku: tampon zonu protiv muslimanskih oblasti koje su vladale jugom iberijskog poluostrva.

Religija nije bila samo sredstvo za postizanje cilja, već dominantan faktor moći. Svuda po Kataloniji nastajale su utvrđene manastirske zajednice, koje su pored duhovne funkcije imale i vojni značaj. Sant Salvador de la Vedella osnovan je 830. godine i opstao je kroz vekove, sve dok se 1970-ih nije formiralo akumulaciono jezero koje je delimično poplavilo to područje. Danas polupotopljena ruina svedoči ne samo o istoriji, već i o promeni - i o tome koliko su prošlost i sadašnjost međusobno isprepletene. Takva mesta ne nalaze se u turističkim vodičima, već na putovanjima poput ovog. Sa motociklom, daleko od autoputa, istoriju osećate drugim čulima. Ne samo da slušate o njoj - već stojite usred nje.

Nebo teško visi iznad planina dok se približavamo finalnom delu našeg putovanja. Cilj: Col de la Creueta, prevoj na gotovo 1.900 metara nadmorske visine, poznat po impresivnom panoramskom pogledu. Ono što mi doživljavamo, međutim, nema mnogo veze sa klasičnim „Scenic View“ - ovde počinje borba protiv elemenata, koja postaje emotivni vrhunac naše ture. Poslednji sunčevi zraci nestaju iza gustih oblaka, temperatura opada u jednocifrene vrednosti, a potom počinje da pada sneg. Prvo stidljivo, a zatim u gustim, mokrim pahuljama koje se talože na viziru, sedištu i asfaltu.

Pogled na put postaje izazov, svaka krivina rizik. Naše Multistrade se u ovom negostoljubivom okruženju snalaze bolje od svojih vozača. Kontrola proklizavanja, ABS za krivine i fino dozirano reagovanje u "Urban" modu postaju životni spas. Posebno u uskim krivinama sa snežnom kašom i lošom vidljivošću, elektronika donosi smirenost i udobnost u vožnju. Niko od nas sada ne bi želeo da se odrekne grejanih ručica. Na Multistradi V4 S čak je aktivirano i grejanje sedišta. Tako se, iako pažljivo i možda pomalo nevešto, penjemo uz zaleđene krivine prevoja, ali smo zapravo dobro zaštićeni i daleko od opasnosti od smrzavanja. Umesto toga, možemo se potpuno fokusirati na izuzetnu situaciju i avanturu koja je pred nama.

To je trenutak između ludila i čuda. Jedan od onih delova o kojima kasnije kažete: "Nezaboravno, ali jednom je dovoljno." I istovremeno je upravo to neočekivano ono što turu pretvara u priču. Navodno savršen zalazak sunca izostaje, ali umesto toga, pirinejska ruta nam pruža dramatičan završni čin, koji hvata putovanje na dva točka u svoj svojoj intenzitetu. Bol, hladnoća, umor, čuđenje, radost - ali i ponos. Multistrade su isporučile. A i mi.

Na kraju dana - a ovaj dan je bio dug - stojimo tamo gde smo želeli biti jutros. Ali ovog puta nismo stigli samo vozački ili geografski, već i mentalno. Šta zaista čini moto-turu nezaboravnom? To nije samo savršeno savladavanje krivina, nije samo pogled na prevoju ili obrok negde u nedođiji. To je zbir suprotnosti: sunce i sneg, adrenalin i zatišje, komfor i iskustva na granici. To su spontane odluke, neplanirani zaobilazni putevi, anegdote koje ne pišu ni u jednom vodiču.

Dobra tura ti daje odgovore. Sjajna tura postavlja pitanja. I upravo to nam se ovde dogodilo. Bili smo izazvani - od strane vremena, navigacije, nas samih. I upravo zato će nam ovo putovanje ostati u sećanju. Tehnologija Ducati Multistrada nije bila samo prevozno sredstvo, već alat za slobodu. Njihova svestranost, elektronski zaštitnici, ali i razigrano ponašanje u vožnji omogućili su nam da se potpuno fokusiramo na suštinu: život u pokretu. Nefiltrirano, neulepšano, ali zato stvarno.

Ko putuje motociklom, ne putuje od tačke A do tačke B - već prolazi kroz prostor u kojem sve može da se desi. I ako na kraju nije cilj taj koji te je promenio, već sam put - onda je to tura koja ostaje.