KTM 390 modeli 2025 - Novi detalji i informacije na prvi pogled

KTM je u okviru digitalne prezentacije predstavio više detalja o novim modelima baziranim na aktuelnom 390 jednocilindričnom motoru koji su već duže najavljivani. Finansijske turbulencije KTM koncerna do sada su odlagale lansiranje novih motocikala, ali sada izgleda da konačno kreću. Najavljeni motocikli - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R i 390 SMC-R - dopunjuju već postojeću ponudu u A2 segmentu. U centru predstavljanja bile su tehničke razlike unutar modela, kao i pozicioniranje pojedinačnih varijanti za upotrebu na putu, putovanje, offroad vožnju i supermoto.

Svi modeli se zasnivaju na trećoj generaciji male KTM platforme i, kao i prethodne 390 serije, proizvode se u saradnji sa Bajajem u indijskoj fabrici. Prva lansiranja na tržište već su završena u Indiji i Severnoj Americi, dok se, prema KTM-u, uvođenje u Evropi očekuje uskoro. U ovom članku će biti detaljno predstavljeni najavljeni modeli u pogledu tehničkih specifikacija, detalja opreme i ciljanih grupa korisnika.

Srce svih novih 390 modela ostaje i dalje poznati tečnošću hlađeni jednocilindrični motor sa 373 cm³ zapremine iz KTM 390 Duke. Prema KTM-u, nisu izvršene osnovne tehničke promene na agregatu. Motor se koristi u sva četiri modela u identičnoj izvedbi, uključujući kućište filtera za vazduh, izduvni sistem, sistem hlađenja i menjač. Elektronska osnova kao što je Ride-by-Wire i kontrola proklizavanja takođe odgovara onoj iz Duke-a. Razlike se javljaju samo u softverskom aspektu - na primer, u dostupnim režimima vožnje ili specifičnoj kalibraciji kontrole proklizavanja i ABS-a u zavisnosti od modela. Takođe su prilagođeni odnosi prenosa krajnjih pogona u skladu sa veličinom guma i primenom. Tako motor ostaje tehnički nepromenjen, ali se dinamičke karakteristike vožnje razlikuju u zavisnosti od modela kroz odabranu periferiju.

Iako sva četiri nova modela baziraju na istoj osnovnoj platformi kao KTM 390 Duke, konstrukcija se razlikuje u nekoliko ključnih tačaka. Komponente kao što su motor, hladnjak i određeni elementi rama su preuzeti, ali KTM posebno kod šasije i ergonomije primenjuje jedinstvena rešenja za offroad i supermoto modele. Adventure, Enduro i SMC-R imaju promenjen ugao glave upravljača za veću stabilnost u terenu, kao i potpuno novo konstruisan, zavrnut cevasti zadnji ram - za razliku od Duke-ovog livenog zadnjeg dela. Takođe, viljuška Adventure modela je ojačana i produžena, sa zatvorenim dizajnom za izbegavanje nakupljanja prljavštine. Ergonomija varira u zavisnosti od modela, pa je sedište, položaj upravljača i nosači za noge prilagođeni specifičnim potrebama. Sve u svemu, sličnosti sa Duke-om ostaju na osnovnom nivou, dok su konstrukcija i geometrija vešanja prilagođeni specifičnim namerama korišćenja.

Sa modelom 390 Adventure R, KTM proširuje postojeći Adventure program sa varijantom koja je eksplicitno orijentisana ka offroad vožnji unutar A2 klase. U poređenju sa prethodnim 390 Adventure modelom, izvršene su brojne promene kako bi se opseg upotrebe pomerio više ka terenu. To uključuje 21-inčno prednje i 18-inčno zadnje točak sa žbičanim felnama i gumama sa unutrašnjom gumom, potpuno podesive vešanja sa dugim hodom, kao i uspravan položaj sedenja sa visinom sedišta od 870 mm. Takođe, plastična obloga je napravljena robusnijom, a rezervoar zadržava kapacitet od 14 litara. Vizuelno, model se ističe narandžasto obojenim cevnim ramom, što je dizajnerski detalj koji KTM tradicionalno rezerviše za svoje R modele. Tehnički, motocikl se razlikuje po specifičnim podešavanjima ABS-a i kontrole proklizavanja, kao i dostupnim offroad režimom. Glavni fokus je na svestranosti za vozače i vozačice koji žele da savladaju i putne i terenske deonice.

Model 390 Adventure X je namenjen ciljnoj grupi koja je fokusirana na cenu i pristupačnost, sa naglaskom na upotrebu na putu i povremene izlete na neasfaltirane puteve. Za razliku od R verzije, X dolazi sa nižim vešanjem (visina sedišta 850 mm), jednostavnijim elementima vešanja bez opcija podešavanja, kao i sa 19- i 17-inčnim točkovima sa aluminijumskim felnama. Elektronika je takođe smanjena - umesto TFT ekrana, tu je LCD displej, a režimi vožnje i kontrola proklizavanja su izostavljeni. Ipak, Adventure X ostaje interesantan kao lagan putni i svakodnevni motocikl zahvaljujući poznatom 390 motoru i umerenoj geometriji. KTM pozicionira ovaj model jasno ispod R verzije, kako po pitanju opreme, tako i cene, ali ipak nudi vizuelno sličan izgled sa sličnim oblikom rezervoara i prednjim oklopom. X tako predstavlja most za početnike koji žele da povežu Adventure dizajn sa funkcionalnošću orijentisanom više ka putu.

Sa modelom 390 Enduro R, KTM prvi put predstavlja model u A2 klasi koji je jasno pozicioniran kao dual-sport motocikl. Za razliku od Adventure varijante, fokus kod Enduro R je više na terenskoj sposobnosti uz zadržavanje homologacije za javne puteve. Najupadljivija karakteristika su grube Karoo-4 gume, koje su na gornjoj granici dozvoljene za upotrebu na putu, kao i vešanje sa specifičnim terenskim podešavanjem. Manji rezervoar (9 litara) i kompaktna prednja strana sa smanjenom instrument tablom treba da minimiziraju težinu u gornjem delu i poboljšaju upravljivost u tehničkom terenu. Enduro R koristi sopstvenu ABS konfiguraciju, gde se sistem može potpuno deaktivirati pritiskom na dugme - i napred i pozadi. Novi 4.2-inčni TFT ekran ostaje funkcionalno na nivou većeg ekrana Adventure R, ali je kompaktnije integrisan u kokpit. U celini, 390 Enduro R cilja na vozače i vozačice koji traže lagano, lako za održavanje vozilo za legalnu upotrebu na putu i redovnu offroad vožnju.

Model 390 Enduro R dopunjuje KTM ponudu u nižem do srednjem opsegu zapremine i popunjava postojeću prazninu između čistokrvnih takmičarskih endura kao što je EXC-F 350 i svakodnevno upotrebljivih putnih endura kao što je 390 Adventure. Za razliku od EXC-F, 390 Enduro R nije namenjen za trke, već je koncipiran kao dual-sport motocikl sa širim spektrom primene. Tome doprinosi smanjen potreban nivo održavanja sa servisnim intervalima od 10.000 kilometara, dok se kod EXC-F preporučuje servis gornjeg dela motora nakon oko 90 radnih sati. Tako 390 Enduro R nudi kompromis između offroad sposobnosti, svakodnevne upotrebljivosti i pristupačnosti. Istovremeno, pozicionira se ispod 690 Enduro R - kako po pitanju cene, tako i tehničke složenosti. Za vozače koji prelaze sa manjih modela ili povratnike sa terenskim ambicijama, predstavlja jednu od retkih opcija u ovom segmentu koja je homologovana za put i istovremeno pogodna za teren, bez potrebe za visokoperformansnim enduro modelom.

Model 390 SMC-R dopunjuje novu porodicu modela sa Supermoto opcijom pogodnom za A2 kategoriju, sa jasnom orijentacijom ka asfaltu i sportskom postavkom. Sa 17-inčnim točkovima sa žbicama i pneumaticima Power 6 za asfalt, model se vizuelno i dinamički oslanja na starijeg brata, 690 SMC-R. Ergonomija je prostranija u poređenju sa 390 Duke, visina sedišta je viša i omogućava više slobode kretanja - posebno za veće vozače ili one koji aktivno rade sa prebacivanjem težine. Upadljive su kraća izvedba Supermoto blatobrana i velika prednja kočnica. Tehnički, model deli mnoge komponente sa 390 Enduro R, uključujući ram, rezervoar i 4.2-inčni TFT ekran. Softverska oprema se, međutim, razlikuje po specifičnim režimima vožnje (Street i Sport) i konfiguraciji Supermoto ABS-a. Takođe, kontrolna jedinica je redizajnirana: Centralni džojstik zamenjuje prethodni raspored tastera i omogućava pojednostavljeno vođenje kroz meni. Na taj način, KTM proširuje svoju Supermoto ponudu sa lakšom i pristupačnijom opcijom ispod etabliranih 690 modela.

U okviru prezentacije takođe su najavljena predstojeća ažuriranja za modele 690 Enduro R i 690 SMC-R. Iako zvanično predstavljanje još uvek nije održano, prvi detalji su već prikazani: oba modela će u budućnosti imati TFT ekran u boji, sličan onom kod novih 390 modela. On pruža različite rasporede prikaza, povezanost sa pametnim telefonima i integraciju navigacije. Novi LED dvostruki far, kao onaj koji se koristi u 390 seriji, biće deo revidirane opreme. KTM naglašava da će se mnogi kontrolni elementi i softverske funkcije između 390 i 690 sve više usklađivati kako bi se omogućilo ujednačenije korisničko iskustvo kroz sve modele.

Za evropsko tržište, uvođenje novih KTM 390 modela odvija se postepeno i specifično po zemljama. Dok su prve jedinice već dostupne u Indiji i Severnoj Americi, distribucija u Evropi sada počinje sukcesivno preko odgovarajućih KTM predstavništava i uvoznika. Tačna dostupnost varira u zavisnosti od zemlje, pa KTM upućuje na lokalne marketing menadžere za konkretne datume isporuke. U Evropi će se paleta modela isporučivati u verziji koja je prilagođena indijskim specifikacijama - na primer, sa modifikovanim bočnim postoljem i specifičnim paketima opreme. Demo i test motocikli će postepeno biti dostupni prodavcima, dok bi 390 Adventure X mogla biti nešto kasnije integrisana u flote.

Na 1000PS očekujemo da ćemo do jula 2025. dobiti prve testne motocikle 390 serije od KTM-a. Zato ostanite uz nas i pratite uskoro nadolazeće test video zapise i poređenja.