Fantic Caballero 500 Rally Offroad Test

Godinama je u glavama mnogih enduro entuzijasta prisutna jasna želja: enduro težak oko 160 kilograma, koji ipak ima dovoljno snage da ne bude nedovoljno snažan na putevima. Sa novim Fantic Caballero 500 Rally, ova dugo čekana fantazija bi mogla postati stvarnost. Najnoviji model Italijana dolazi 2025. sa jasnim offroad fokusom, koji daleko prevazilazi ono što se obično očekuje od mašina u stilu Scrambler-a. Jednocilindrični motor razvija 44 KS, napred ima točak od 21 inča, a ogibljenje nudi po 200 mm hoda napred i nazad - i dodatno je podesivo.

Tokom 1000PS Offroad-Test dana 2025, testirali smo motocikl tamo gde se mora dokazati: na rastresitom terenu, prirodnim stazama, između blata, prašine i zahtevnih deonica. Pored mene kao amaterskog enduro vozača, pridružili su se i Mex i offroad profesionalac Busty Wolter. Zajedno sa još pet motocikala, Caballero Rally je bio podvrgnut intenzivnom uporednom testu. Cilj: otkriti da li Fantic ne samo da izgleda avanturistički, već i da li funkcioniše u surovom terenu - ili čak može preuzeti ulogu željenog univerzalnog offroadera.

Usred šume, ispod gustog krošnji drveća, nalazi se Red Stag Enduro teren - offroad igralište kakvo se retko viđa. Ovaj teren nudi sve što srce enduriste poželi: šljunak, duboku šumsku podlogu, vijugave staze, uske prolaze i čak tehnički zahtevne uspone. Pogotovo po promenljivom vremenu, ovde se pokazuje koliko ozbiljno Yamaha i 1000PS shvataju test izdržljivosti. Nije to sterilno testno područje, već mesto gde se motocikli testiraju u stvarnim uslovima - sa blatom, kamenjem, korenjem i svime što čini pravi enduro ispit. Ko ovde uspe, zaista je zaslužio oznaku "spreman za avanturu". Za test ekipu oko Busty Woltera, Mexa i McGregora, ovo je idealno mesto da Can-Am Origin dovedu do njenih granica.

Motor Fantic Caballero 500 Rally čini srž promišljenog, težinski optimizovanog koncepta. Sa 463 kubna centimetra zapremine i 44 KS, novi jednocilindrični motor Minarelli pruža upravo onu karakteristiku koju offroad ljubitelji godinama priželjkuju: snažan, direktan i istovremeno lako kontrolisan. Mala ukupna težina Caballero - ispod 170 kilograma spreman za vožnju - dodatno ističe karakteristike motora. Kombinacija snažnog starta, čiste reakcije na gas i male težine stvara razigran i agilan osećaj vožnje koji se posebno isplati na rastresitom terenu. Ovde Fantic deluje znatno živahnije nego što bi njeni podaci o performansama na papiru sugerisali.

Zvuk serijskog Aero auspuha takođe doprinosi emotivnom iskustvu vožnje. Bilo da krstarite poljskim putevima ili dajete gas na tehnički zahtevnim deonicama - zvuk je prisutan, ali ne nametljiv. Motor reaguje spontano na gas, može se i malo razvrteti, pružajući zajedno sa laganim šasijom osećaj potpune kontrole. Italijani su ovde stvorili ne samo funkcionalan, već i karakteran pogon koji pruža uživanje u vožnji. Ipak, na kraju ostaje mala zamerka: koliko god tehnički sastojci bili dobro odabrani, celokupan paket deluje u nekim aspektima nedovoljno razvijen - ali o tome više kasnije.

Busty Wolter, iskusni offroad profesionalac i freestyle pilot, jasno kaže: Motor možda nije najjači u svojoj klasi, ali vuče ravnomerno i pruža zabavu. Po njegovom mišljenju, pogon deluje malo grublje tokom vožnje, sa primetnim otporom u menjaču, što nije nedostatak, već dodatno ističe mehanički karakter motocikla. Menjač je precizno podešen i daje tačnu povratnu informaciju pri promeni brzina.

I Mex je pozitivno iznenađen: Za njega je jasno da jednocilindraš predstavlja iskrenu, sjajnu offroad motorizaciju. Minarelli motor koji koristi Fantic, iako nominalno nije pravih 500 kubika, impresionira kultivisanim radom i prijatnim vibracijama. Tipično za jednocilindraše, nudi dobar pritisak pri niskim obrtajima, dok žudnja za obrtajima obezbeđuje dovoljnu dinamiku. Posebno na terenu, agregat se ističe linearnim isporučivanjem snage. Mex takođe ističe emocionalnu komponentu - Aero auspuh u Scrambler stilu ne samo da izgleda dobro, već i zvuči baš kako treba. Rezultat: motocikl koji je pragmatično konstruisan, ali istovremeno budi emocije i donosi osmehe ispod kacige.

Već na prvi pogled, ogibljenje Fantic Caballero 500 Rally izgleda visokokvalitetno - ne samo zbog upadljivog zlatnog izgleda, već pre svega zbog svoje ozbiljne funkcionalnosti. Sa 200 mm hoda amortizera napred i pozadi, ogibljenje u ovoj klasi vozila nudi retku meru rezervi. Dodatno, u velikoj meri je podesivo: napred se mogu podešavati kompresija i prednaprezanje opruga, dok su pozadi dostupni podešavanje prigušenja i takođe prednaprezanje. Ove mogućnosti nisu samo kozmetika - ko ovde posegne za alatom, može značajno uticati na ponašanje u vožnji. Posebno se brzo izbacivanje prednjeg dela može značajno poboljšati jednostavnim podešavanjem. To potvrđuje ambiciju koju Fantic ima sa Rally varijantom: pravi offroad Scrambler.

Na terenu ogibljenje pokazuje koliko je važna uravnotežena podešenost za agilni osećaj vožnje. Prednji deo nudi dobru progresiju i rezerve pri kompresiji, dok zadnji deo radi harmonično i primetno se spušta pod opterećenjem - što obezbeđuje trakciju i kontrolu. Na užim stazama koristi se lakoća i kompaktna konstrukcija motocikla, koji se razigrano manevriše kroz zahtevne deonice. Međutim, pri većim brzinama na grubljem šljunku, ogibljenje dostiže svoje granice. Posebno kod brzih uzastopnih talasa na podlozi, prednji točak postaje nemiran, što se, uprkos prilagođenom prigušenju, ne može u potpunosti otkloniti. Ovde nedostaje visoko-brzinska prigušnost, koja je poznata kod kvalitetnijih ogibljenja - ko želi da forsira kroz grube deonice, mora biti svestan ovog ograničenja.

Mex pozitivno ističe da se podešenost federelemenata već od fabrike oseća dobro - posebno u prednjem vešanju. Nakon ciljanog podešavanja kompresije na viljušci, uspeo je da ublaži brzo izbacivanje i pohvalio je da su se promene odmah odrazile na ponašanje u vožnji. Takođe, zadnji deo ga je impresionirao, posebno u pogledu trakcije i harmonije pri davanju gasa. U celini, Mex opisuje Caballero kao "munjevito brz" u rukovanju, što ga čini agilnim saputnikom na vijugavim stazama.

Busty Wolter ocenjuje ogibljenje kao generalno solidno, ali primećuje da je više usmereno na udobnost nego na sportsku vožnju. Pri bržim offroad vožnjama oseća se kako ogibljenje sve više dolazi do svojih granica, naročito na dubljim talasima ili grubljoj podlozi. Ipak, sistem ostaje pod kontrolom - nema tvrdog probijanja ili neprijatnih udaraca do upravljača. Za Bustyja je ogibljenje stoga primereno za ovu klasu vozila, iako bi sportski ambiciozni vozači ovde možda očekivali više.

Fantic Caballero 500 Rally se u pogledu ergonomije pokazuje kao pristupačna. Motocikl deluje kompaktno, ima uski struk i relativno nisku visinu sedišta - idealno za vozače koji se lako preopterete na velikim putnim enduro modelima. Istovremeno, visoka pozicija oslonaca za noge obezbeđuje dovoljno klirensa na terenu, što se posebno isplati na uskim stazama. U kombinaciji sa upravljačem postavljenim bliže vozaču, dobija se sportsko-aktivna pozicija sedenja. Nakon male modifikacije - upravljač je postavljen nešto više napred - stvara se osećaj vožnje koji snažno podseća na sportsku enduro mašinu. Posebno u stajanju, položaj deluje direktno i kontrolisano, iako je za veće vozače hvatište upravljača prilično nisko.

Mex takođe opisuje ergonomiju kao uglavnom uspešnu, iako sa svojih 190 cm visine znatno prelazi prosek. Ugao kolena je oštriji nego kod drugih motocikala, što je posledica offroad koncepta. Kritikuje nedostatak mogućnosti podešavanja poluge kočnice, dok je poluga kvačila podesiva. Mala nedoslednost koja može smetati u svakodnevnoj upotrebi, ali je verovatno rezultat odnosa cena-kvalitet. Pozitivno su istaknuti pažljivo izrađeni detalji poput frezanih mostova viljuške i visokokvalitetnih nosača oslonaca za noge.

Busty Wolter Caballero vidi takođe kao kompaktniju pojavu sa kraćim međuosovinskim rastojanjem. Za njega je položaj tela pri vožnji u stajanju pomalo skučen, što je rezultat relativno visoke pozicije oslonaca za noge i blizine upravljačke osovine. Iako mu ovaj položaj nije smetao, napominje da visoki vozači možda neće idealno odgovarati ovoj geometriji. S druge strane, za manje vozače - ili one sa manje offroad iskustva - ergonomija bi mogla imati prednosti.

Fantic Caballero 500 Rally impresionira razigranim i intuitivnim upravljanjem. Zahvaljujući kompaktnoj konstrukciji, strmom uglu glave upravljača i maloj težini, deluje okretno i može se precizno voditi kroz uske krivine i tehničke deonice. Jednocilindrični motor odmah reaguje na komande gasa, što dodatno olakšava kontrolisano manevrisanje. Posebno na vijugavim offroad stazama, motorcikl se oseća lagano i lako upravljivo. Upravljanje ostaje uverljivo sve dok je brzina umerena. Pri većim brzinama na neravnoj podlozi, međutim, ogibljenje počinje da radi, prednji točak postaje nestabilan, i nedostaje nešto stabilizujuće mase ili smirenosti ogibljenja, kakvu pružaju veće putne enduro mašine.

Mex posebno ističe jednostavno, gotovo beznaporno ponašanje u krivinama, koje je omogućeno centralnom ergonomijom - iako visoki vozači pritom moraju da se snažno nagnu napred. Za njega je fokus jasno na jednostavnoj offroad vožnji, koja brzo uliva poverenje i donosi radost. Busty Wolter potvrđuje ove utiske: Iako Caballero u klizavim ili blatnjavim uslovima pokazuje određenu nervozu, na primer kroz lagano zanos, motocikl je inače dobro upravljiv.

U offroad vožnji, precizno dozirana kočnica često je ključ za kontrolu. Kod Fantic Caballero 500 Rally, kočnice su same po sebi zadovoljavajuće, ali bez velikih isticanja. Busty Wolter ocenjuje kočnice kao solidne i primerene za klasu vozila. Po njegovom mišljenju, one pružaju ujednačene i pouzdane performanse, ali bez sportskih akcenata. Ko želi koristiti motocikl isključivo za sportske svrhe, mogao bi, prema Bustyju, poželeti tvrđu tačku pritiska i malo više ugriza - ali za ono što Fantic želi da bude, pristupačan univerzalac sa offroad fokusom, to je sasvim u redu.

Ono što može biti jače kritikovana je nepotrebno komplikovana procedura za deaktivaciju ABS-a. Uprkos velikom offroad i motociklističkom iskustvu među nama trojicom testera, pa čak i obeleženoj ABS tipki, jednostavno nismo mogli sami da deaktiviramo ABS. Tek je video snimak sa pametnog telefona od strane samog Fantica doneo jasnoću. Treba pritisnuti više dugmadi istovremeno da bi se motocikl stavio u offroad mod, a tek tada se ABS može podešavati. Nema problema za obučene korisnike, ali u poređenju sa drugim proizvođačima, to je prilično specifična procedura. Dok nismo dobili detaljna uputstva iz Italije, veći deo našeg testiranja proveli smo sa aktivnim ABS-om, što na rastresitom terenu nije baš prednost. Ipak, prednja kočnica funkcioniše uredno: sa mekom tačkom pritiska, ali progresivnim usporavanjem. Tako se, uprkos aktivnom ABS-u, može postići dobra kočiona sila, sve dok se deluje sa osećajem i približava granici prianjanja.

Ko razmišlja o korišćenju Fantic Caballero 500 Rally za prave offroad avanture ili čak duža putovanja, pre ili kasnije će se zapitati o njenoj robusnosti. U poređenju sa klasičnim putnim enduro motociklima, Fantic ovde pruža diferenciranu sliku. Servisni interval od 5000 kilometara je kraći nego kod motocikala za duge staze, ali je za snažan jednocilindraš apsolutno prihvatljiv. Istovremeno, motocikl se ističe promišljenim detaljnim rešenjima koja nedostaju kod nekih skupljih modela. Visoko podignuti blatobran nije samo dizajnerski trik, već funkcionalan – savršen za blatnjave deonice. Takođe pozitivno: izloženi hladnjaci su zaštićeni robusnim metalnim limom.

Na drugim mestima se, međutim, otkriva potencijal za poboljšanje. Izduvni kolektor je postavljen relativno nezaštićeno, što predstavlja rizik od udarca na većim kamenim ivicama. Takođe, za zadnju kočionu polugu bi bilo poželjno da je sklopiva ili makar oblikovana za smanjenje opterećenja - posebno u offroad vožnji, gde kontakt sa tlom nikada nije u potpunosti isključen. Nasuprot tome, tu su vrlo visokokvalitetni detalji poput stabilnih, čvrstih oslonaca za noge i Scrambleru svojstvenog visoko postavljenog auspuha, što donosi jasne prednosti pri prevrtanju i prolasku kroz vodu. Vazdušni filter je takođe lako dostupan, što ga čini veoma pogodnim za brza čišćenja nakon prašnjavih deonica.

Sve u svemu, Caballero 500 Rally deluje ambivalentno po pitanju robusnosti i praktične offroad upotrebljivosti. Na mnogim mestima pokazuje se prijatno robusno, praktično rešenje - kao kod sklopivih ogledala ili frezanih delova sa offroad fokusom. Istovremeno, postoje povremene slabosti koje ne kvare ukupan pozitivan utisak, ali pokazuju: Fantic nije beskompromisna ekspedicijska mašina, već svestran zabavljač sa offroad ambicijama.

Fantic Caballero 500 Rally ostavlja dvosmislen, ali fascinantan utisak. S jedne strane, impresionira visokokvalitetnim frezanim delovima, praktičnim offroad detaljima poput sklopivih ogledala i promišljenim celokupnim konceptom. S druge strane, na nekim mestima se vidi da je Fantic morao da pravi kompromise u završnoj obradi. Ova kombinacija visokokvalitetnih komponenti i funkcionalnih kompromisa stvara sliku koja nije savršena, ali je autentična. Posebno za amaterske enduriste koji traže lagan, razigran i samostalan motocikl, Caballero ima mnogo toga da ponudi - sa karakterom koji je mnogo više od puke prijaznosti za početnike.

Busty Wolter to slikovito objašnjava: Caballero je kao mulić - nije tako velika i impresivna kao "konj" u klasi putnih enduro motocikala, ali je snažna, sigurna i izuzetno okretna. Nudi dovoljno snage za pravu zabavu u terenu, lako se pokreće i uliva poverenje. Za visokog vozača poput njega (1,87 metara) pozicija sedenja deluje pomalo skučeno. Ali upravo u tome leži njena prednost: manji vozači ovde pronalaze praktičan, pristupačan motocikl koji se u svojoj klasi ističe. Za sve koji ne žele preveliku enduro mašinu, već kompaktan zabavni uređaj sa pravim offroad sposobnostima, Fantic je simpatičan saputnik.

Tokom Offroad Test dana 2025, oba Adventure kombinezona od Leatt-a impresioniraju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je vodootporni univerzalac sa trostrukim slojem, unutrašnjom jaknom otpornih na vodu do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealan za temperature od 10 do 20 °C i promenljive uslove. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim umecima, sportskim krojem i takođe vodootpornom spoljašnjom jaknom - savršena za aktivne vozače pri temperaturama iznad 25 °C. Oba kombinezona nude visokokvalitetne Level-2 protektore, pametne detalje poput pripreme za sistem za piće i varijabilna podešavanja širine. Onaj ko traži beskompromisnu funkciju za putovanja bira MultiTour. Onaj ko ceni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, neće pogrešiti sa FlowTour.