Iskustva sa BMW R 1300 GS Adventure u Kanadi

Ponekad se želje ne ispune – i to je dobro. Nakon odličnih iskustava na Gran Canariji sa F 800 GS, planirao sam turneju kroz Nova Scotia. Umesto toga, pred mene je stao R 1300 GS Adventure. "Previše, pretežak, nepotreban", pomislio sam. Nakon nedelju dana kroz atlantsku provinciju Kanade, moram priznati: zaljubio sam se. Ova mašina me je potpuno osvojila od prvog kilometra u velikom gradu Halifaxu do zadnjeg zalaska sunca na Cabot Trailu.

Nova prednja strana 1300 GS izaziva podeljena mišljenja – to je bilo jasno i pre putovanja. I ja sam bio među skepticima novog izgleda. Međutim, što sam duže vozio Adventure, to sam više razumeo BMW-ovu dizajnersku odluku. Glatka plastična oplata možda ne odiše robusnim enduro karakterom stare cevne rame GS-a, ali je funkcionalno promišljena: nema dosadnih ivica za kolena, puno slobode pokreta i s praktičnim zaštitnim štitnicima savršeno spremna za avanturističke vožnje.

Radno mesto je standardno BMW: "Wonderwheel" na levoj strani lako je za korišćenje, svi kontrolni elementi prirodno padaju pod prste. Čak i sa potpuno opremljenim paketom, nikada ne gubiš preglednost nad instrumentima – detalj koji često nedostaje kod konkurencije.

1300-kubni bokser motor razvija svojih 145 KS i 149 Nm obrtnog momenta sa uobičajenom BMW-ovom suverenošću. Na dugim, zavojitim krivinama NS-30 na Cabot Trailu motor pokazuje svoje prave snage: lako klizi pri umjerenim obrtajima. Snaga se isporučuje linearno i može se dobro dozirati, što je savršeno za široke kanadske pejzaže. Ipak, uvijek imate adut u rukavu, što je posebno korisno pri preticanju. Moj sin i ja težimo oko 85 kg svaki sa opremom. Prtljag je dodao još 15-20 kg. Morao sam priznati - mnogo kubika i obrtnog momenta su skupi, ali, nažalost, sjajni!

Jedna kritika ostaje: ranije cijenjeni osjećaj "šestog brzina od 50 km/h" stare 1250 GS nije tako izražen kod 1300. Pri brzinama od 60-70 km/h motor u šestoj brzini zvuči pomalo napregnuto. Zanimljivo je da sa tempomatom ova situacija funkcioniše bez problema – elektronika to omogućava. Kada ručno mijenjate brzinu, instinktivno prebacujete u petu ili četvrtu brzinu. Odziv više nije tako suveren na niskim obrtajima kao prije, ali čini se da je to više problem u glavi. Jer, sa tempomatom lako klizite pri 60 km/h u šestoj brzini. Jedva čekam da vidim kako će vlasnici GS komentarisati ovo na mom YouTube videu.

U gradu, tvrdi "klonk" pri promjeni brzina u prve dvije brzine još uvijek malo nervira, posebno u stop-and-go saobraćaju Halifaxa. Grubo kretanje i primjetna promjena opterećenja značajno umanjuju užitak vožnje u urbanom okruženju. To su bili rijetki trenuci kada bih preferirao pristupačniji F800GS. Iznenađujuće, inače nisam imao problema sa velikim motorom u gradu. Ogroman ugao upravljanja, kontrola zaustavljanja na brdu i adaptivna kontrola visine sjedala osigurali su da se GS snažno predstavlja čak i u gradskoj džungli【54:0†source】.

Ovde Adventure pokazuje svoju najveću snagu: ravnotežu. Bilo da je solo, sa suvozačem ili potpuno natovaren sa dva kofera – prednji deo uvek ostaje neutralan i harmoničan. Ovu konstantnost, bez obzira na stanje opterećenja, teško da može postići bilo koji drugi motocikl. Izuzetno širok upravljač omogućava precizne pokrete upravljanja uz minimalan napor i impresivno mali krug okretanja.

Elektronski sistem ogibljenja ESA je BMW kroz generacije usavršio. Pri kočenju, ubrzanju ili promeni brzina sistem se besprekorno prilagođava – jednostavno je savršeno podešen. Adaptivna regulacija visine vozila pokazuje svoje prednosti pri manevrisanju po strmim ulicama Halifaksa (niže) i na šljunčanim deonicama (više).

Ipak, ima mesta za poboljšanja: rupe i neravnine na putu ne nestaju magično, već se osećaju kao smanjenje udobnosti za vozača. Kod motocikla od 30.000 evra sa 19-inčnim prednjim točkom očekujem više elektronske magije. Tu još uvek ima prostora za napredak. Responzivnost ogibljenja - posebno pri punom opterećenju - mogla bi biti bolja【62:3†source】.

Adventure dokazuje svoj dugoprugaški DNK na svakoj dugoj dnevnoj etapi. Veliki vozači posebno uživaju u opuštenom kutu koljena. Vjetrobran se može beskonačno podešavati pomoću prekidača, a grijane ručke se brzo konfigurišu. GS vozači znaju o čemu govorim. Sjediš u sedlu i imaš domaći osjećaj da imaš "sve pod kontrolom". Ovisno o vremenskim uvjetima i cesti, biraš način vožnje i prilagođavaš motocikl. Osjećaš se spremnim za sve situacije, a motocikl se predstavlja kao vjerni pratitelj. Oni koji nisu dugo vozili Adventure neće razumjeti ove ciljeve. Ali ovaj osjećaj "mogu sve postići" teško da se osjeti na bilo kojem drugom motociklu. Jednostavno upravljanje tako složenim motociklom nekako prenosi ovo čvrsto povjerenje i čini duge ture tako opuštajućim.

Što je tura duže trajala, to mi je mašina više prirasla srcu – obično je to obrnuto kod motocikala. Ova suverenost "mogu sve postići" postaje zarazna. Na širokim sjevernoameričkim cestama sa svojim dugim krivinama, GS Adventure postaje tajni cruiser【76:2†source】.

Koferski sistemi takođe su impresivni: optimalno postavljeni graničnici otvaranja, integrisani USB priključci, harmonična integracija u vozilo. U jedan kofer bez problema stanu kaciga i oprema za kameru, a ima mesta i za top case.

Hill Hold Control se pokazao kao blagoslov na strmim ulicama Halifaksa – kratko povucite prednju kočnicu, sistem drži motocikl dok ponovo ne krenete. Različiti režimi vožnje (Road-mod za cestu, Enduro-Pro za teren) funkcionišu intuitivno i praktično【84:1†source】.

Kao putni motocikl, Adventure postavlja standarde. Potpuno natovaren sa dva kofera i suvozačem, ne gubi ništa od svoje suverenosti. Veliki rezervoar obezbeđuje opuštene domete, a raznovrsna oprema ne ostavlja nijednu želju neispunjenom. Od gradskog saobraćaja Halifaksa, preko slikovitih uličica UNESCO svetske baštine Lunenburg, do surovih obalnih puteva prema Peggy's Cove – Adventure sve savladava sa istom smirenošću. Ukupno smo prešli 1800 km udvoje sa punim prtljagom【92:3†source】.

1300 GS Adventure je otišla još jedan korak dalje ka cruiser kategoriji u odnosu na svog prethodnika. U rastućem GS portfoliju (puristički R 12 G/S, obična GS, Adventure, a možda čak i M-varijanta u budućnosti) ona zauzima jasno segment dugih putovanja i komfora.

U poređenju sa RT ili RS, prednjači na lošem asfaltu zahvaljujući 19-inčnom prednjem točku i većem hodu ogibljenja. Što je vozač veći i što je lošiji asfalt, to je jasnija prednost Adventure. Manji vozači bi za duge ture trebali birati RT. Uprkos adaptivnom ogibljenju, GS je i dalje nešto teže manevrisati u poređenju sa RT ili RS【100:0†source】.

R 1300 GS Adventure je motocikl koji treba razumeti. Na prvi pogled, izgleda visoko, teško i previše motorisano. U praksi, ona otkriva suverenost koja je zarazna. Ko jednom iskusi ovu konstantnu ravnotežu, ovu "mogu-sve-da-postignem" smirenost, teško se vraća nazad.

Za ture po Severnoj Americi sa njihovim ogromnim distancama, ona je savršena: tajni cruiser, koji po potrebi može da savlada i šljunkovite staze. Investicija od preko 30.000 evra opravdana je samo za vozače koji puno voze, znaju da cene elektronske finese i planiraju duže ture. Na evropskim putevima, takođe privlači vozače koji puno voze. To vidimo iznova i iznova na tržištu 1000PS. Tamo su modeli 1250 GS Adventure u proseku postizali veoma visoke godišnje pređene kilometraže【104:0†source】.

Kada je najbolje vreme za motociklističku turu kroz Nova Scotiju?

Od juna do septembra je optimalno, ali računajte na gradilišta. Zima ovde brutalnim ciklusima mraza i otapanja uništava puteve, zato se u kratkom letu radi na popravkama koliko god je moguće. Temperature su prijatne, ali morate biti strpljivi sa semaforima na gradilištima.

Koliko vremena treba planirati za Cabot Trail?

Minimum tri dana – sve ostalo je bogohuljenje! Jedan dan je dovoljan samo za početak. Želite da vidite Meat Cove, istražite severnu obalu, pešačite Skyline Trail i posetite Alexander Graham Bell muzej u Baddecku. Kao bazu uzmite Ingonish ili Chéticamp, ne Sydney.

Koje kulturne razlike možete doživeti tokom ture kroz Nova Scotiju?

Izraženije od bilo kog prelaza preko Alpa! Na istoku i severu čućete gajde i gaeliku, videti škotsku arhitekturu. Na zapadnoj obali postaje francusko-akadički – druga muzika, drugi stil kuća, čak i vrtovi izgledaju drugačije. Dva potpuno različita sveta na jednom ostrvu.

Da li treba očekivati posebne uslove na putevima?

Da, od savršenog asfalta do šljunčanih staza – sve je tu. Gradilišta između juna i septembra su realnost Nova Scotije, ali zato imate široke puteve sa dugim, zavojitim krivinama – sasvim drugačije od naših uskih alpskih prevoja. Motocikl postaje kist za pejzaž.

Koji tip motocikla je najprikladniji za Nova Scotiju?

Adventure motocikli su savršeni. Sa 19-inčnim prednjim točkom i dodatnim hodom ogibljenja savladavate promene u kvalitetu puteva suvereno. Što ste veći i što vas lošiji asfalt manje uznemirava, to ćete pre izabrati Adventure umesto Tourer-a ili Sporttourer-a. Ali i Cruisera su u redu. Tada su doduše neki pristupi plažama preko šljunka malo naporniji, ali je klizanje po autoputevima još opuštenije.

Kako se vožnja u Nova Scotiji razlikuje od evropskih planinskih puteva?

Potpuno drugačije! Umesto uskih serpentina, opušteno klizite kroz duge krivine. Izvodi Apalača imaju strme uspone, ali na mnogo širim putevima. Ne borite se sa oštrim krivinama, već crtate linije kroz pejzaž.

Kakve su mogućnosti za smeštaj i infrastrukturu?

Dobro razvijene. Halifax kao početna tačka je u redu, ali za Cabot Trail uzmite Ingonish ili Baddeck kao bazu. Restorani poput Freight Shed u Baddecku nude vrhunsku pomorsku kuhinju sa pogledom na more. Dovoljno je benzinskih pumpi i smeštaja【118:0†source】.