Akrapovic za GSX-8S

Akrapovič već od prošle godine nudi kompletan sistem za trke – sa astronomskim zvukom i impresivnim performansama. Naravno da bi moj sin, ni trepnuvši, koristio ovaj sistem u javnom saobraćaju. Ali ipak se u mojoj benzinom natopljenoj duši krije mrvica pristojnosti i osećaja odgovornosti, tako da sam mu, dakako, odbio taj zahtev. Umesto toga odlučili smo se za takođe veoma privlačan i sjajno zvučeći sistem homologovan za ulicu. => ovde provera zvuka.

Novi Akrapovič sistem za GSX-8S i GSX-8R inspirisan je konceptom sa EICMA 2024 i savršeno se uklapa u linije motocikla. Izrađen od visokokvalitetnog nerđajućeg čelika u jednom komadu, ističe se vrhunskom tehnologijom: katalizator je direktno uvaren u prigušivač, a ručno rađena karbonska oplata sa saćastom zaštitom i prepoznatljivim Akrapovič logotipom u crvenoj i beloj boji čini završni detalj. Ugradnja je plug-and-play – mapiranje nije potrebno. Ipak, sistem donosi merljiva poboljšanja: 1,8 kW (2,5 KS) više na 9.500 o/min i 1,4 Nm dodatnog okretnog momenta na 5.500 o/min. Istovremeno štedi 29,1 procenat težine – čak 2,2 kilograma manje u odnosu na serijski sistem. Dubok, sportski zvuk je pri tome EC/ECE homologovan i usklađen sa Euro-5+ standardom.

Kod motocikala sam vrlo promenljiv i relativno brzo se zaljubim u nove mašine. U tom smislu, Suzuki GSX-8S mi je odmah osvojio srce prilikom prvog testa – naručio sam ga za svog sina. Ali začuđujuće, motocikl nije izgubio ništa od svoje fascinacije, iako su konkurenti već davno predstavili nove modele. Za mene je i dalje najbolji naked bike u ovoj klasi. Zašto je to tako? Ima zadivljujuće dobar okretni moment, zaista dobru responzivnost i kroz tu kombinaciju jednostavno pruža jedinstveno zadovoljstvo pri vožnji u sedlu. Jednostavno je zabavno biti sa njim na putu. I ta zabava se javlja već kada ubrzavate iz naseljenog mesta sa 50 km/h na 100. Ne morate izvoditi spektakularne manevre ili postizati vrhunske brzine – ovaj motor je jednostavno izvor radosti.

Osim toga, motocikl se u pređenim kilometrima pokazao kao nekomplikovan, pouzdan i visokokvalitetan. Japanski kvalitet od početka do kraja, od vrha do dna – sve je jednostavno usklađeno i dobro. Postoji ipak jedno ograničenje koje u mom specifičnom slučaju – moj sin je sportski građen i visok 1,80 metara – ne predstavlja problem: GSX-8S ima gumu od 180 na zadnjem točku i predstavlja odrastao proizvod za odrasle ljude, nije za mršave tinejdžere. Kod mnogih drugih kompaktnih naked bajkova imam problem da su previše mali za moja dva sina. Oni se ne snalaze sa tako niskim visinama sedala i jadnim upravljačima. Momci su veliki i krupni, treba im pristojan motocikl pod guzicom. I moj sin zna da ceni estetsku prednost gume od 180 na zadnjem točku. Za mršavije osobe Suzuki SV650 bi zasigurno bio bolji izbor – kompaktniji je, lakši i lakše se manevriše.

Uskoro nas čeka test na dinamometru kod BikePerformance, a ubrzo ćemo na YouTube-u objaviti detaljnu proveru zvuka i istinu sa dinamometra. Ko ne želi da čeka do tada, već sada može pronaći proveru zvuka na Akrapovič sajtu. 1000PS zajednica može biti u iščekivanju šta ću postići sa GSX-8S na test stazi za najbolje vreme. Moj sin u svakom slučaju navija da ne budem previše motivisan sa gasom.

Uskoro nas čeka test na dinamometru kod BikePerformance, a ubrzo ćemo na YouTube-u objaviti detaljnu proveru zvuka i istinu sa dinamometra. Ko ne želi da čeka do tada, već sada može pronaći proveru zvuka na Akrapovič sajtu. 1000PS zajednica može biti u iščekivanju šta ću postići sa GSX-8S na test stazi za najbolje vreme. Moj sin u svakom slučaju navija da ne budem previše motivisan sa gasom.