Akrapovič za GSX-8S

Akrapovič već od prošle godine nudi kompletnu trkačku izduvnu granu – sa zvukom koji ostavlja bez daha i impresivnim performansama. Moj sin bi, naravno, bez oklevanja koristio taj sistem na javnim putevima. Međutim, u mojoj duši zatrovanoj benzinom ipak spava iskra pristojnosti i odgovornosti, te sam mu tu želju naravno uskratio. Umesto toga, odlučili smo se za jednako privlačan i sjajno zvučeći sistem za ulicu. => ovde je zvučni test.

Nova Akrapovič izduvna grana za GSX-8S i GSX-8R inspirisana je konceptom sa EICMA 2024 i savršeno se uklapa u linije motocikla. Izrađena od visokokvalitetnog nerđajućeg čelika u jednom komadu, impresionira vrhunskom tehnologijom: katalizator je direktno zavareni u prigušivač, dok ručno izrađeni karbonski poklopac sa zaštitom u obliku saća i prepoznatljivim Akrapovič logom u crvenoj i beloj boji čini završni dodir. Instalacija je plug-and-play – nije potrebno mapiranje. Ipak, sistem donosi merljiva poboljšanja: 1,8 kW (2,5 KS) više pri 9.500 obrtaja/min i dodatni obrtni moment od 1,4 Nm pri 5.500 obrtaja/min. Istovremeno, štedi 29,1 posto težine – ponosnih 2,2 kilograma manje nego serijski sistem. Dubok, sportski zvuk je EC/ECE sertifikovan i usklađen sa Euro-5+ standardima.

Kod motora sam prilično promenljiv i relativno brzo se oduševim novim mašinama. Tako mi je Suzuki GSX-8S odmah prirastao srcu tokom prvog testa – naručio sam ga za svog sina. No, iznenađujuće, motocikl nije izgubio ništa od svoje privlačnosti, iako su konkurenti odavno predstavili nove modele. Za mene je i dalje najbolji naked bike u ovoj klasi. Zašto je to tako? Ima izuzetno dobar obrtni moment, izuzetno dobro reaguje i kroz tu kombinaciju jednostavno pruža jedinstveno zadovoljstvo u vožnji. Jednostavno je uživanje voziti ga na putu. I taj užitak dolazi već kada ubrzavate od 50 km/h do 100 km/h. Nema potrebe za spektakularnim manevrima ili brzinama – ovaj motor je jednostavno izvor radosti.

Takođe, motocikl se tokom dosadašnjih kilometara pokazao kao jednostavan, pouzdan i visokokvalitetan. Japanski kvalitet u potpunosti – sve je jednostavno skladno i dobro. Međutim, postoji jedno ograničenje koje u mom slučaju – moj sin je sportski građen i visok 1,80 metara – ne predstavlja problem: GSX-8S ima zadnju gumu od 180 mm i namenjen je odraslim osobama, a ne sitnim tinejdžerima. Kod mnogih drugih kompaktnih naked bike-ova imam problem jer su moji sinovi preveliki za njih. Ne mogu da se snađu sa niskim sedištima i malim upravljačima. Momci su visoki i snažni, treba im pravi motocikl. Moj sin takođe ceni vizuelne prednosti zadnje gume od 180 mm. Za sitnije osobe, Suzuki SV650 bi definitivno bio bolji izbor – kompaktniji je, lakši i jednostavniji za upravljanje.

Sledeći na redu je test na dinamometru kod BikePerformance, a uskoro ćemo na YouTube-u objaviti sveobuhvatan zvučni test i pravu istinu sa valjka za testiranje. Ko ne želi da čeka, već sada može pronaći zvučni test na Akrapovič sajtu. Zajednica 1000PS može s nestrpljenjem iščekivati šta ću postići sa GSX-8S na test stazi za najbolje vreme. Moj sin svakako drži palčeve da ne budem previše motivisan na gasu.

Sledeći na redu je test na dinamometru kod BikePerformance, a uskoro ćemo na YouTube-u objaviti sveobuhvatan zvučni test i pravu istinu sa valjka za testiranje. Ko ne želi da čeka, već sada može pronaći zvučni test na Akrapovič sajtu. Zajednica 1000PS može s nestrpljenjem iščekivati šta ću postići sa GSX-8S na test stazi za najbolje vreme. Moj sin svakako drži palčeve da ne budem previše motivisan na gasu.