Honda X-ADV 2025 na testu

Vozio sam ga na Supermoto stazi, išao po kobasice, krivudao kroz gradski saobraćaj i savladao šljunkovite deonice sa enduro prijateljima. I stalno sam se pitao: Šta si ti zapravo, Honda X-ADV? Odgovor je jednako jasan koliko i iznenađujući: Ti si jedinstveni koncept vozila koji ne staje ni u jednu kategoriju – i upravo u tome leži tvoja privlačnost.

Honda X-ADV 2025 je ono što dobijete kada inženjerima date zadatak da ukrste praktično svakodnevno vozilo sa DNK avanturiste. Osam godina nakon svog pojavljivanja, ostaje izuzetak u svetu dvotočkaša. Sedi se kao na skuteru, ali se vozi kao na motoru. Nova modelska godina donosi značajna unapređenja za one koji mnogo putuju: tempomat je sada standardna oprema, kao i znatno poboljšano sedište koje značajno podiže udobnost na dužim relacijama.

Srce X-ADV-a ostaje paralelni dvocilindraš od 745 ccm, koji isporučuje oko 59 KS i 69 Nm obrtnog momenta. Ali, sama snaga nije njen adut. To je osećaj lakoće i razigranosti sa kojom motor nastupa. Dvostruko kvačilo (DCT) je dodatno usavršeno i sada još bolje prepoznaje želje vozača. Posebno pri niskim brzinama – poput gradskog saobraćaja ili u oštrim krivinama – menja brzine glatko i intuitivno. Ručne intervencije pomoću dugmeta na upravljaču se jedva koriste, jer softver sada deluje gotovo proročki.

Sa punim rezervoarom, težina X-ADV-a prelazi 230 kilograma, što ga čini daleko od lake kategorije. To otežava manevrisanje - jer je vozilo prilično široko. Nema savršenog oslonca i snaga nogu se ne može optimalno iskoristiti. Široki prednji deo, veliki korak i snažan izgled sugerišu tromost – ali u krivinama je situacija suprotna. Čak i na Supermoto stazi, X-ADV se pokazao kao agilan, predvidljiv i pomalo razigran. Obrnuta viljuška i centralni amortizer nude udobno, ali ne i mlitavo podešavanje. U svakodnevnoj vožnji, na seoskim putevima ili čak na šljunku, Honda ostaje smirena.

Grejači ručki u pet nivoa, LED svetlo, pregledan kokpit sa lako dostupnim komandama, i konačno tempomat: Elektronika je promišljena i praktična. Režimi vožnje „Rain“, „Sport“, „Standard“ i „Gravel“ rade u harmoničnoj koordinaciji sa kontrolom proklizavanja i DCT-om. Posebno u režimu „Gravel“, X-ADV pokazuje robusnost koja podseća na velike putne enduro motore. Sve se kontroliše preko komandnog elementa na levom kraju upravljača, koji intuitivno funkcioniše nakon kratkog navikavanja.

Ko misli da je X-ADV bolji TMAX, vara se. Ona je nešto sasvim drugo. Yamaha TMAX 560 je više sportski skuter, Honda Forza 750 je turing skuter sa DNK skutera. X-ADV, s druge strane, je pragmatičan univerzalac. Robusnija je od BMW C 400 X, pristupačnija od Africa Twin, ali ipak opremljena motociklističkim vešanjem. Ko traži univerzalno rešenje, ovde ga može pronaći.

Ko jednom godišnje odlazi na turu po Alpima, a preostalih 360 dana putuje na posao, obavlja kupovinu ili vozi decu, zavoleće X-ADV. Ima prostor za integralnu kacigu, vetrobran koji se može podesiti jednom rukom, a udobnost na dugim etapama je iznenađujuće visoka. Samo manji vozači imaju problema sa širokim sedištem i visokim ulazom. Manervisanje takođe zahteva malo vežbe.

Honda X-ADV 2025 pokreće tečnošću hlađeni dvocilindraš zapremine 745 ccm, koji razvija oko 59 KS i 69 Nm obrtnog momenta. Menjač sa dvostrukim kvačilom menja brzine munjevito i značajno je optimizovan za 2025. godinu. Vešanje se sastoji od obrnute viljuške i centralnog amortizera sa Pro-Link sistemom. Prednji točak ima prečnik od 17 inča, a zadnji 15 inča. Težina iznosi 236 kg sa punim rezervoarom. Visina sedišta je oko 820 mm.

Aktuelne cene i ponude ovde:

Tokom X-ADV testa korišćena je Bowtex Elite serija – zaštitna odeća koja na impresivan način dokazuje da maksimalna sigurnost i visok nivo udobnosti ne moraju biti nespojivi. CE AAA-certifikovana kombinacija majice i helanki služila je kao nevidljivi oklop ispod moje uobičajene odeće. Posebno na dugim etapama, Dyneema materijal se istakao svojim hladnim dodirom, uskim ali ne stegnutim prilagođavanjem i izvanrednom slobodom kretanja. Uprkos intenzivnoj upotrebi, prilagođavanje je ostalo stabilno, a osećaj na koži prijatan – savršen saputnik za duge test dane, kada morate da savladate užurban raspored. Pristup ovoj motociklističkoj odeći potpuno je drugačiji: nosi se kao donji veš – preko nje nosite normalnu odeću. Ovo nije "polovično rešenje". Izuzetno je otporna na habanje, sa zaštitnicima i vrhunskom regulacijom temperature. Skupa, ali visoko preporučljiva!

Cene i dodatne informacije: https://bowtex.store/en/51-shop

Testna mašina je bila opremljena SW-MOTECH DUSC L Topcase, koji se pokazao kao beskompromisno funkcionalan saputnik. Sa svojih 41 litra zapremine, bezbedno i suvo je transportovao našu kameru, opremu za kišu i putne zalihe kroz sve vremenske uslove. Posebno je za pohvalu čvrst mehanizam zatvaranja, koji je čak i nakon ponovljene upotrebe uvek precizno zaključavao. STREET-RACK nosač prtljaga pružio je čvrstu osnovu koja se neprimetno uklopila u linije vozila. Ergonomija, lakoća montaže i praktičnost učinili su sistem savršenim dodatkom za raznovrsni karakter X-ADV-a.

Da li je Honda X-ADV 2025 pogodna za početnike?

Honda X-ADV 2025 je samo delimično pogodna za početnike na motorima. Sa svojim visokim korakom i težinom, može biti izazovna za početnike pri manevrisanju i upravljanju. Automatski DCT menjač i komande tipične za skutere su prilagođene početnicima, ali bi oni trebalo da poseduju određenu fizičku stas i osnovno iskustvo sa dvotočkašima. Za slabije ili manje vozače preporučuje se 350 ADV.

Kolika je autonomija Honda X-ADV sa jednim punjenjem rezervoara?

Sa zapreminom rezervoara od 13 litara i prosečnom potrošnjom od 3,6-4,0 l/100 km, X-ADV postiže autonomiju od oko 325-360 km. U gradskom saobraćaju i opuštenoj vožnji po otvorenom putu moguće je čak 2,9-3,0 l/100 km, što povećava autonomiju na preko 400 km. Pri sportskoj vožnji na autoputu sa punim gasom, potrošnja raste na oko 4,5 l/100 km, smanjujući autonomiju na oko 290 km.

Da li je X-ADV 2025 pogodna za ture?

Honda X-ADV 2025 je izuzetno pogodna za ture. Nudi podesivi vetrobran za optimalnu zaštitu od vetra, poboljšano sedište za veći komfor i prostran prostor za skladištenje ispod sedišta, kao i opcionalni top kofer. Novi tempomat značajno olakšava vožnju autoputem. Fanovi na 1000PS TV izveštavaju o bezproblematičnim dnevnim etapama do 1100 km i višednevnim turama bez značajnog umora. Uspravna pozicija sedenja i dobra zaštita od vremenskih uslova čine je punopravnim putnim motociklom.

Kako se X-ADV kotira u poređenju sa konkurencijom?

Honda X-ADV zauzima posebno mesto jer ima malo direktnih konkurenata. U poređenju sa klasičnim velikim skuterima kao što je Yamaha TMAX, ona je terenski sposobnija i robusnija. U poređenju sa avanturističkim motociklima, ističe se po praktičnosti i automatskom menjaču. Kvalitet izrade više odgovara vrhunskim Honda motociklima poput Africa Twin nego jeftinijim modelima kao što je NC750X. DCT menjač i svestranost su jedinstveni u ovom segmentu.

Koliko je teška X-ADV spremna za vožnju sa punim rezervoarom?

Honda X-ADV 2025 teži 237 kg spremna za vožnju sa punim rezervoarom. Ova težina se posebno primećuje pri manevrisanju i penjanju, jer širok korak u kombinaciji sa težinom zahteva određenu sigurnost i rutinu. Tokom vožnje, motocikl deluje znatno lakše i agilnije nego što to težina sugeriše. Nisko težište značajno doprinosi harmoničnom ponašanju u vožnji.

Koliko je zapravo terenski sposobna X-ADV?

Honda X-ADV pokazuje iznenađujuću terensku sposobnost za koncept skuter-motocikla. Poseduje punopravno motociklističko vešanje sa dobro dimenzionisanom viljuškom i 150 mm hoda. Moji kolege izveštavaju da može da parira putnim enduro motorima u off-road uslovima i da pritom pokaže svoju robusnost. Za zahtevne terenske deonice dostupni su sklopivi oslonci za noge, koji omogućavaju vožnju u stojećem položaju. Međutim, više je namenjena šljunkovitim i šumskim putevima nego ekstremnom terenu.

Da li se isplati nadoplata za model iz 2025. u odnosu na prethodnika?

Model iz 2025. donosi značajna poboljšanja. DCT menjač je softverski znatno optimizovan i sada glatko menja brzine i pri niskim brzinama. Novi tempomat je važna karakteristika za one koji mnogo putuju. Prepravljeno sedište nudi znatno bolji komfor. Vetrobran se sada može podesiti jednom rukom i nudi bolju zaštitu. Vlasnici prethodnih modela potvrđuju da je napredak vrlo primetan i opravdava nadoplatu. Ipak, X-ADV je u celini skup proizvod.

Koliko je X-ADV pogodna za gradski saobraćaj?

Za gradski saobraćaj Honda X-ADV je izuzetno pogodna. Automatski DCT menjač čini vožnju u uslovima "stop-and-go" detaljnom. Režim "Rain" je savršen za gradsku vožnju sa niskim obrtajima pri promeni brzina. Zaštita od vremenskih uslova i prostor za skladištenje ispod sedišta su praktične prednosti. Međutim, zbog širokog upravljača i težine, manje je okretna od klasičnih gradskih skutera. Ipak, mnogi vlasnici je koriste kao primarno gradsko vozilo.