Honda X-ADV 2025 na testu

Vozio sam je na supermoto stazi, išao po kobasice u pecivu, krstario gradskim saobraćajem i savladao makadam sa prijateljima na enduro motorima. I stalno sam se pitao: Šta si ti zapravo, Honda X-ADV? Odgovor je jednako jasan koliko i iznenađujući: Ti si jedinstveni koncept vozila, koji se ne uklapa ni u jednu kategoriju – i upravo u tome leži tvoj šarm.

Honda X-ADV 2025 je ono što se dobije kada inženjerima date zadatak da ukrste praktično svakodnevno vozilo sa DNK-om avanturiste. Osam godina nakon njenog pojavljivanja, i dalje je izuzetak u svetu dvotočkaša. Sedi se kao na skuteru, ali se vozi kao motocikl. Nova modelska godina donosi značajna unapređenja za one koji puno voze: Tempomat je sada standardna oprema, kao i znatno poboljšano sedište koje primetno povećava udobnost na dugim putovanjima.

Srce X-ADV ostaje 745ccm paralelni twin motor, koji nudi oko 59 KS i 69 Nm obrtnog momenta. Ali, snaga sama po sebi nije njen adut. To je osećaj lagane igre s kojim se motor razvija. Dvostruki kvačilo (DCT) je dodatno usavršen i sada još bolje prepoznaje želje vozača. Posebno pri niskim brzinama – kao što su gradska vožnja ili oštre krivine – menja glatko i intuitivno. Intervencije preko dugmeta na upravljaču se gotovo više ne koriste, jer softver sada deluje gotovo proročanski.

Sa punim rezervoarom, težina preko 230 kilograma čini X-ADV daleko od lakog vozila. To otežava manevrisanje - jer je vozilo i relativno široko. Tako da nema savršenog oslonca i snaga u nogama se ne može optimalno iskoristiti. Široka prednja strana, veliki korak i čvrst izgled sugerišu tromost – ali je u krivinama suprotno. Čak i na supermoto stazi, X-ADV se pokazao agilnim, predvidivim i s dozom razigranosti. Obrnuta viljuška i centralni amortizer pružaju udobno, ali ne i mekano podešavanje. U svakodnevnoj upotrebi, na seoskim putevima ili čak na šljunku, Honda ostaje smirena.

Grejači ručki u pet nivoa, LED svetlo, pregledan kokpit sa lako dostupnim komandama i konačno tempomat: Elektronika je promišljena i praktična. Režimi vožnje „Rain“, „Sport“, „Standard“ i „Gravel“ rade u harmoniji sa kontrolom proklizavanja i DCT-om. Posebno u režimu „Gravel“, X-ADV pokazuje robusnost koja podseća na velike putne enduro motocikle. Sve se kontroliše putem komande na levom kraju upravljača, koja funkcioniše intuitivno – nakon kratkog perioda privikavanja.

Ko misli da je X-ADV bolji TMAX, greši. Ona je nešto potpuno drugo. Yamaha TMAX 560 je više sportski skuter, Honda Forza 750 je turing skuter sa DNK skutera. X-ADV je, s druge strane, pragmatični univerzalac. Robusnija je od BMW C 400 X, pristupačnija od Africa Twin, ali ipak opremljena motociklističkim vešanjem. Ko traži vozilo koje može sve, ovde će ga pronaći.

Ko jednom godišnje ide na alpsku turu, ali preostalih 360 dana putuje na posao, obavlja kupovinu ili vozi decu, zavoleće X-ADV. Ima prostor za integralnu kacigu, vetrobran se podešava jednom rukom, a udobnost na dugim relacijama je iznenađujuće visoka. Samo vozači nižeg rasta imaju problem sa širokim sedištem i visokim ulaskom. I manevrisanje zahteva malo vežbe.

Honda X-ADV 2025 pokreće tečnošću hlađeni dvocilindrični motor od 745 ccm, koji pruža oko 59 KS i 69 Nm obrtnog momenta. Dvostruko kvačilo menja brzine munjevito i za 2025. je značajno optimizovano. Vešanje se sastoji od upside-down viljuške i centralnog amortizera sa Pro-Link sistemom. Prednji točak meri 17 inča, dok je zadnji 15 inča. Težina iznosi 236 kg sa punim rezervoarom. Visina sedišta je oko 820 mm.

Tokom testa X-ADV korišćena je Bowtex Elite serija – zaštitna odeća koja impresivno dokazuje da maksimalna sigurnost i visoka udobnost nošenja ne moraju biti isključeni. CE AAA-certifikovana kombinacija majice i helanki funkcionisala je kao nevidljivi oklop ispod moje uobičajene odeće. Posebno na dugim deonicama, Dyneema materijal je impresionirao svojim rashlađujućim osećajem, uskom ali ne stegnutom formom i odličnom slobodom kretanja. Uprkos intenzivnoj upotrebi, forma je ostala stabilna, a osećaj na koži prijatan – savršen saputnik za duge test dane sa gustim rasporedom. Pristup ovoj motorističkoj odeći je potpuno drugačiji: nosi se kao donji veš, a preko nje obična odeća. Ali ovo nije nikakvo polovično rešenje. Odeća je visoko otporna na habanje, sa protektorima i vrhunskom regulacijom temperature. Skupa, ali vrlo preporučljiva!

Cene i dodatne informacije: https://bowtex.store/en/51-shop

Testirana mašina bila je opremljena SW-MOTECH DUSC L Topcase, koji se pokazao kao beskompromisno funkcionalni pratilac. Sa svojih 41 litrom zapremine, sigurno je i suvo prevozio našu kameru, kišnu opremu i putne zalihe kroz sve vremenske uslove. Posebno se ističe čvrsto zatvarajući mehanizam, koji i nakon ponovljene upotrebe uvek precizno zaključava. STREET-RACK nosač prtljaga predstavljao je stabilnu osnovu, koja se diskretno uklapala u linije vozila. Ergonomija, lakoća montaže i praktična upotreba učinili su ovaj sistem savršenim dodatkom za svestrani karakter X-ADV-a.