Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Krštenje vatrom uspešno završeno

Tri stvari su me posebno zainteresovale otkako je najavljeno Ducatijev motocross motocikl sa 450 ccm: Zašto Ducati želi da uđe u motocross sport? Zašto su odabrali da premijerno predstave model sa zapreminom koja ima manji tržišni udeo? I da li Desmo koncept motora, poznat po visokim obrtajima, može uopšte da funkcioniše pri driftovanju u blatu? Pored toga, postavlja se mnoštvo drugih pitanja kada proizvođač prvi put ulazi u za njega nepoznatu disciplinu, počevši od nule.

Godine 2021. "odozgo" je dato odobrenje da Ducati uđe u offroad sportski segment, počevši sa disciplinom motocross. Zatim se sve odvijalo prilično brzo. Prvi motor je počeo da radi u proleće 2023, tokom leta je prvi kompletan motocikl izašao na test stazu, a u proleće 2024. usledio je prvi takmičarski nastup. Od sezone 2025, Ducati je zastupljen sa sopstvenim fabričkim timom u Motocross Svetskom Šampionatu MXGP. Crosser sa 450 ccm je samo početak. Prototip sa 250 ccm četvorotaktnim motorom već je uspešno testiran u trkama u okviru italijanskog prvenstva u proleće 2025. Sportski enduro i supermoto motocikli će uslediti. Ducati želi da sa sportskim offroad vozilima proširi svoju ciljnu grupu i tržišno prisustvo. Uz to, izazov da se pokaže izvan uobičajenog terena šta sve može da se postigne u Borgo Panigaleu, sedištu Ducatija, bio je dodatni motiv. Značajna doza strasti prema motosportu, kojom je svaki zaposleni u Ducatiju očigledno zaražen, bila je treći dobar razlog.

Globalno se prodaje više motocross motocikala sa 250 ccm četvorotaktnim motorima nego sa 450 ccm. Ipak, za Ducati kao premium marku, odluka je bila jasna: žele direktno da uđu u kraljevsku disciplinu MXGP i tamo pokažu svoju moć. Tu se prepoznaje strast, ali i doza ponosa i samopouzdanja u sopstvene sposobnosti. Da ne cilja previsoko, pokazao je Jeremy Seewer sa dve ukupne podijumske pozicije i četiri pobede na startu. Ducati moto je "prodajemo ono što vozimo" i tako je Seewer dosad zaista vozio sa serijskim motorom. Razvoj trkačkih i serijskih motocikala odvija se istovremeno u istoj odeljenju. To je prednost za Ducati kupce, jer sve što fabrički tim koristi dostupno je i u Ducati dodatnoj opremi, osim Showa fabričkog vešanja.

Ducati crosser ima jasno prepoznatljivo obeležje: desmodromski sistem vremenskog upravljanja, skraćeno nazvan "Desmo". Kod ovog sistema, ventili se mehanički upravljaju klackalicom prilikom otvaranja i zatvaranja, za razliku od drugih četvorotaktnih motora gde se ventili obično zatvaraju oprugom. Desmo sistem sprečava "naknadno titranje" ventila pri visokim obrtajima, a precizni momenti otvaranja i zatvaranja ventila omogućavaju efikasniji rad motora. Prednost nije samo u mogućnosti postizanja viših obrtaja, već i u manjem trenju pri nižim obrtajima, zbog čega motor deluje "slobodnije". Tu su i neke elektronske pomoćne funkcije, kao što su različiti režimi vožnje, Quickshift funkcija, Launch Control za trkačke startove, kao i kontrola proklizavanja. Iako se ove funkcije već godinama nalaze kod etabliranih MX proizvođača, Ducati tvrdi da je zahvaljujući decenijskom iskustvu u MotoGP i WSBK podigao ove sisteme u motocrossu na sasvim drugi nivo. Tako svoju kontrolu proklizavanja nazivaju prvom "pravom" kontrolom proklizavanja na tržištu, koja precizno meri stvarno proklizavanje zadnjeg točka.

Cilj razvoja bio je kreiranje laganog i beskompromisnog trkačkog motora, koji ipak nudi kontrolisan i linearan raspon snage. Sa maksimalnom snagom od 63,5 KS, obrtnim momentom od 53,5 Nm i suvom težinom od 26,8 kg, pogonska jedinica na papiru ispunjava ove zahteve. Obrtaji su ograničeni na 11.900 O/min, Desmo 450 MX poseduje 5-brzinski menjač i ispunjava trenutne propise o buci sa maksimalno 109 dB. Intervali održavanja su posebno prijateljski nastrojeni prema mehaničarima i budžetu. Na svakih 15 sati potrebno je zameniti ulje i filter ulja. Klip treba menjati svakih 45 sati, kao i proveriti zazor ventila. Veliki servis motora predviđen je tek nakon 90 sati.

Inženjeri su želeli da naprave što simetričniji motocikl, sa amortizerom smeštenim tačno u sredini i što ravnijim ulazom i izlazom. Ovi zahtevi su doveli do odluke za upotrebu perimetarskog rama, pri čemu je čelik iz težinskih razloga brzo odbačen kao materijal. Ram se sastoji od samo jedanaest delova, čime se smanjuju mogući slabi punktovi na zavarima, i sa težinom od 8,96 kg jedan je od najlakših motocross ramova na tržištu. Pametno je integracija bočnih plastičnih zaštitnika rama u dizajnerski koncept, čime se stvaraju homogene kontaktne površine. Za dobru pokretljivost i istovremeno dobar kontakt zaslužna je i karoserija, kod koje su desna strana sa izduvom i leva simetrične. Kućište filtera za vazduh može se lako i bez alata otvoriti sa strane.

Viljuška i amortizer dolaze od Showa. Napred, viljuška prečnika 49 mm osigurava optimalno amortizovanje udara. Kompresija i povrat mogu se podesiti klikom, a spoljašnja cev ima Kashima premaz. Na amortizeru se, pored povrata, kompresija može podesiti kako u visokobrzinskom, tako i u niskobrzinskom opsegu.

Ducati se smatra premium markom i zato je stavio akcenat na ugradnju visokokvalitetnih komponenti. Tako kočnice i sklop kvačila potiču od Brembo-a. Kočioni diskovi prečnika 260 mm napred i 240 mm nazad proizvedeni su od strane Galfer-a, a na Takasago Excel felnama su montirane Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft gume.

Na oversized upravljaču nalaze se Lock-On ručke koje je Domino razvio u saradnji sa Ducatijem. Upravljač se zahvaljujući asimetričnim stezaljkama i dve različite pozicije na mostu viljuške može montirati u ukupno četiri osnovne pozicije. Rezervoar od 7,2 litra obezbeđuje dovoljno goriva, čak i za duge trke po pesku. Ukupna težina sa svim tečnostima, ali bez benzina, iznosi 104,8 kg.

Na levoj strani upravljača, putem jasno razumljive kontrolne jedinice, mogu se podesiti različiti režimi vožnje i pomoćne funkcije. Desmo 450 MX serijski dolazi sa blažim i agresivnijim režimom vožnje. Quickshift funkcija može se uključiti ili isključiti. Trkači mogu koristiti Launch Control za podršku pri startu, a kontrola proklizavanja može se podesiti u dve stepena ili potpuno isključiti. Sa opcionalnim Wifi modulom, koji se postavlja na desni stablo viljuške, i X Link aplikacijom od Ducatija, opcije se mogu proširiti. Tada su dostupna četiri režima vožnje, gde se može pojedinačno podesiti snaga motorne kočnice i kontrole proklizavanja. Takođe, Launch Control može se tada podesiti u različitim stepenima. Ove postavke se jednostavno mogu preneti sa aplikacije na prekidač na upravljaču.

Na brzoj motocross stazi u italijanskoj Faenzi, Ducati se pokazao kao moćan i dobro zaokružen paket. Dve stvari su posebno impresionirale kod Desmo 450 MX: visokoobrtni Desmo motor i elektronske pomoćne funkcije. Motor se pokazao kao veoma voljan za obrtaje, bez gubitka snage pri visokim obrtajima. Pri tome ne stvara neugodne vibracije ili tvrd osećaj vožnje, što motocikli sa 450 ccm često imaju kada se previše zavrte. Zahvaljujući Desmo konceptu, Ducati je uspeo da drugi stepen prenosa značajno duže prenosi nego što je to uobičajeno kod drugih proizvođača. Drugi stepen prenosa na Ducatiju oseća se kao da obuhvata drugi i treći stepen prenosa drugih marki zajedno. Na to se najpre treba navići, ali kada se shvati da se mogu voziti znatno niži stepeni prenosa nego što bi se intuitivno činilo, napreduje se prilično brzo. Ducati se takođe dobro povlači iz niskih obrtaja i razvija jednolično i dobro kontrolisano oslobađanje snage. Hobi vozačima verovatno će biti dovoljan nešto blaži prvi režim vožnje, dok će ambiciozni i brži vozači u većini situacija preferirati nešto agresivniji drugi režim. Što se tiče elektronskih pomoćnih funkcija, inženjeri nisu preterali u obećanjima, jer je Ducati ovde dostigao novi nivo. Opisao bih i kontrolu proklizavanja i Launch Control kao gotovo nepogrešive. Obe funkcije rade ono što se očekuje: možete u suštini samo izvući gas, a elektronika obavlja fino podešavanje. Pri tome se ne osećate kontrolisano, već odlično podržano i možete voziti potpuno sportski ambiciozno. Kontrola proklizavanja mi je u svim intenzitetima pomogla da budem malo brži i istovremeno sigurniji, ili barem konstantniji i bez grešaka pri velikoj brzini. Moja omiljena postavka kontrole proklizavanja bila je nivo jedan, koji najmanje interveniše. U kombinaciji sa veoma dobro funkcionišućom Quickshift funkcijom, skoro da ne morate da koristite kvačilo, što donosi više mira u vožnju i čini je energetski efikasnijom. Elektronske pomoćne funkcije rade bolje nego kod bilo kog drugog proizvođača.

Ali i ostatak je funkcionisao veoma dobro na Ducatiju. Šasija je veoma neutralno izbalansirana i pruža puno poverenja i osećaja za stazu. Showa ogibljenje je radilo jednako dobro i izbalansirano, na veoma brzoj stazi u Faenzi za ambiciozne vozače bilo je više na mekšoj strani, ali nije bilo preopterećeno. Za većinu hobi vozača verovatno će funkcionisati veoma dobro. I kočnice su se pokazale dobrim, imale su dobar tačku pritiska i bile su dobro dozirane. Oblik upravljača je poznato stvar individualnog ukusa, meni su krajevi bili malo previše zakrivljeni, ali mnogim vozačima će se taj oblik verovatno dopasti. I to definitivno spada pod "gunđanje na visokom nivou" i lične preferencije. Mogao sam se dobro kretati na Ducatiju i čak i pri radikalnijim manevrima imao dovoljno gripa i kontakta na karoseriji i ramu. Da biste se mogli sasvim napred postaviti, morate se malo pomeriti na sedištu, što je još jedna mala kritika s moje strane.

Ducati Desmo 450 MX ne može se kupiti kod svakog Ducati dilera, već samo kod onih koji su se nakon stroge provere dokazali kao offroad stručnjaci. U Nemačkoj ih trenutno ima 21, a u Austriji četiri. Njih je najlakše pronaći preko Ducati veb stranice u pretraživaču dilera pod menijem "Offroad". Ducati košta 12.490 evra u Nemačkoj, uključujući PDV i dodatnih 345 evra troškova, dok u Austriji košta 12.995 evra, uključujući PDV i NoVA.