Royal Enfield Bullet 350 na testu

Postoje trenuci u životu moto-novinara kada siđe sa testnog motocikla i ostane potpuno zatečen. Ne zbog zapanjujuće snage ili revolucionarne tehnologije, već zbog potpuno neočekivanog otkrića: upravo sam vozio sportski – na Royal Enfield Bullet 350. Dok mi ruka još uvek miluje topli metal, a karakterističan zvuk jednocilindra odjekuje u ušima, ozbiljno se pitam: kako je, zaboga, ova neupadljiva stvarčica iz Indije uspela da me toliko iznenadi?

Ono što je dovoljno dobro za Himalaje, trebalo bi da savlada i našu kompaktnu 1000PS stazu za najbolje vreme u Bad Fischau. Ali budimo iskreni: klasični motocikli su na uskim stazama obično prava muka. Vozeći motocikl sa slabim performansama, sa nejasnim kočenjem i nepreciznim vešanjem. Kod Royal Enfielda, to nije bio slučaj.

Bullet 350 je mešanac koji se opire svakoj kategorijskoj klasifikaciji. Niti je čistokrvni krstaš niti klasični naked bike – to je retro krstaš sa samostalnim karakterom. Sedeća pozicija deluje opušteno, gornji deo tela mirno počiva, a kolena nalaze ugodan ugao. Stopala su aktivnija nego kod klasičnog krstaša, ali udobnija nego kod naked bike-a.

Simpatija emblema na rezervoaru me gotovo nasmejava, dok kontrolni elementi jasno pokazuju u kojoj cenovnoj klasi se nalazimo. Ovde se služi domaća kuhinja, a ne haute cuisine. Boja rezervoara i pažljivi detalji zaista donose radost, a motor sa svojim ležernim elementima deluje autentično privlačan. Međutim, kod kontrolnih elemenata i kvaliteta šrafova jasno se primećuje povoljnija cenovna klasa.

Ispod klasičnog rezervoara radi jednocilindarski motor od 349 kubika, koji se oslanja na dobro iskoristiv obrtni moment u nižem rasponu obrtaja. Nije sprinter, već krstaš. Nakon prvih krugova na stazi za najbolje vreme, motor se uhodao i otkrio svoju pravu prirodu: Da, treba mu vreme za privikavanje. Da, ne penje se brzo u obrtajima. Ali ima ono nešto što direktno pogađa u srce.

Fini vibracije su prisutne, ali ne nerviraju – one samo naglašavaju karakter. Zvuk, način na koji se penje u obrtaje, celokupna karakteristika ovog agregata zaslužuje pravi bonus harizme.

Moja najveća briga pre testne vožnje bila je upravljivost. Klasični motocikli su na uskim stazama obično prava muka – nejasne kočnice, neprecizno vešanje, ograničena sloboda nagiba. Royal Enfield me iznenadio. Iako su straha nippel na osloncima za noge relativno brzo zaskrčale, ograničena sloboda nagiba je tipična za ovu kategoriju motocikala. Međutim, brzo sam pronašao svoju liniju i ritam.

Postalo je opušteno krstarenje. Bez kapljice znoja, nizak puls, bez adrenalina. Bullet definitivno nije izvor adrenalina, ali je pružio ležernu, respektabilnu vožnju. Odziv na gas se pokazao dobrim, a ubrzanje iz krivina funkcionisalo je solidno, iako bez puno živahnosti.

Kočnice pokazuju nešto neodređeniju tačku pritiska u poređenju sa sportskim motociklima. Tokom sportske vožnje to može biti nezgodno jer nije moguće precizno dozirati koliko se kočione sile prenosi. Za svakodnevnu upotrebu, performanse kočenja su dovoljne, ali za precizno kočenje u krivinama na testnoj stazi bih voleo više povratnih informacija.

Moderna Bullet 350 poseduje dvokanalni ABS, USB priključak i novi kombinovani instrument – karakteristike koje ilustruju balans između tradicije i modernosti. Novo dizajnirano sedište pruža dovoljno prostora za dobar komfor.

Naša 1000PS testna staza za najbolje vreme u Bad Fischau simulira realistične vozačke situacije na raznovrsnim alpskim putevima sa svojim uskim krivinama i kratkim pravcima. Za razliku od velikih trkačkih staza, ovde nisu važni maksimalna snaga i brzina, već upravljivost, poverenje u prednji deo, odziv i precizne kočnice. Nakon deset krugova zagrevanja, svaki motocikl dobija priliku za postizanje najboljeg vremena.

Svi testirani motocikli voze se sa različitim gumama pri različitim temperaturama, mere se sa punim rezervoarom i podvrgavaju merenju potrošnje. Tako nastala baza podataka nudi praktične uporedne vrednosti za motocikle i gume. Onboard snimci se prave pomoću Insta360 Ace Pro 2, snimanje podataka se obavlja putem Ridelink Wingman, a sve je pričvršćeno SP Connect nosačima za motocikle. Zabeležena vremena krugova mogu se pronaći na kraju svakog Bestzeit test videa! Do sada je testirano i izmereno preko 120 motocikala i skutera!

• Do Ridelink Wingman
• Pregled SP Connect nosača za motocikle
• Snimanje iz kokpita: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odeća u Louis-u
• Sva video snimci iz serije 1000PS Bestzeit (Ovde možete pronaći i postignuto vreme kruga na kraju videa. Ponekad objavljujemo video nekoliko nedelja nakon objavljivanja izveštaja!)
• Želite li sami da vozite stazu? Rezervišite ovde!
• NastyNils na LinkedIn-u

Novi jednocilindarski motor od 349 kubika kod Bullet 350 fokusira se na visok obrtni moment u nižem rasponu obrtaja, čime je podjednako pogodan za gradsku i otvorenu vožnju. Novo konstruisani šasija doprinosi poboljšanoj dinamici vožnje, a da pritom ne narušava klasičan karakter. Oprema uključuje dvokanalni ABS za modernu sigurnost, praktičan USB priključak i nove upravljačke komande sa savremenom ergonomijom. Motor razvija 20 KS i isporučuje 27 Nm obrtnog momenta. Prazna težina iznosi 195 kg.

Od 1932. godine, Bullet ostavlja trag u svetu motociklizma, rano je revolucionisala uvođenjem zadnje viljuške i stekla kultni status kroz vojnu upotrebu u indijskoj armiji. Aktuelna verzija čuva dušu originala uprkos tehničkoj modernizaciji i obraća se stilskim vozačima sa sklonošću ka tradiciji.