Električna GS? Duboko zakopana u fioci

Tokom Concorso d'Eleganza na Komskom jezeru, imali smo priliku da razgovaramo sa predstavnicima BMW Motorrad. Prisutni su bili i šef Markus Flaš! Njegov zadatak nije bio samo da predstavi Concept Bike "Concept RR" publici na Komskom jezeru. U intervjuu je takođe govorio o aktuelnim i budućim temama u BMW Motorrad.

Concept RR izgleda spektakularno - Koliko će od toga postati realnost?

Markus Flaš: Ove nedelje sam vozio prve prototipove sledeće generacije RR-a u Miramasu. Smo u fazi gde postavljamo aerodinamiku i paket. Ovi uticaji dolaze direktno iz motosporta. Imamo aktuelni World Superbike i obukli smo ga u karbonski oklop - sa prozračnim zadnjim delom i novom arhitekturom krila. Aerodinamički još nismo potpuno razvijeni, ali postoji jasan smer kuda idemo. Iskustva iz motosporta ovde jasno ulaze u serijsku proizvodnju - nema praznih priča - to dosledno sprovodimo.

Znači li to i manju čeonu površinu? S 1000 RR je trenutno zaista velika. Markus Flaš: Tačno, već su neki vozači rekli: manje širine bi bilo korisno. Uz to dolaze nova saznanja o boljoj aerodinamičnosti u nagibu. Na osnovu ova dva aspekta, promenićemo aerodinamički koncept.

Planirate li i novine u pogonu?

Markus Flaš: Podignućemo lestvicu, ali bez promene koncepta. Toliko smo dobro postavljeni - to se vidi u motosportu i test izveštajima. Naš pogon je nenadmašan. Idemo pre evolutivnim putem.

Markus Flaš: Industrija je upravo naučila na teži način kada strategije ne funkcionišu. Ne možeš jednostavno reći: "Postoji trend kod automobila, pa mora biti i kod motocikala." Ključ je: Biti bliže kupcu. Kada to kombinuješ sa osećajem tržišta i racionalno pristupiš fizici - težina, paket - brzo dolaziš do zaključka: Električni motocikl koji bi konkurisao BMW R 1300 GS ili BMW M 1000 RR, dugoročno nije izvodljiv. I nije tražen. Zato je naša strategija: Elektromobilnost cilja na urbanu mobilnost, gradsko okruženje - ne na subotnje prepodnevne vožnje ili velika putovanja. Električna GS ili dvostruka-R? To je duboko zakopano u našoj fioci.

Može li bokser motor sa 1,3 litra postati još snažniji? Naslednik od 2 litra?

Markus Flaš: Uskoro ćemo razgovarati o nasledniku 1300-ice. Kod nas u kući postoje različiti pravci: Neki kažu "uvek može više", drugi kažu "malo smanjiti, vratiti se korenima, biti žilaviji i sa manje funkcija." Sa R 12 G/S smo pokrenuli probni balon. Odziv pokazuje: Savršeno će naći svoje mesto pored 1300-ice - potpuno različiti motocikli za različite namene. Na taj način bolje razumemo da li će kupac za pet godina želeti olakšani motocikl sa manje funkcija ili nešto dodatno. Pitanje zapremine još nije rešeno. Ali manji bokser ekonomski nije isplativ - većinu složenih i skupih delova bi nepotrebno nosio i u manjem vozilu.

Kada dolazi R20 studija u serijsku proizvodnju?

Markus Flaš: Mogu potvrditi: Donećemo je. Povratne informacije su bile iznenađujuće jasne. Kod R18 evolucija između koncepta i realnosti nije bila 100% pogođena. Povratne informacije za R20: "Uradite to baš kao što je bio koncept. Najviše bi voleo i u roze boji." Sada sledimo taj put. Ono što sam video na testnom stolu, čini me veoma sigurnim da ćemo to postići.

Planirate li manje zapreminske klase?

Markus Flaš: Intenzivno se bavimo time da donesemo nešto ispod 450 kubika. Ali kako, s kim i za koja tržišta - tu još nismo potpuno spremni. Ipak, sada ne mogu isključiti da nećemo s partnerom doneti i neki model od 125 kubika. O tome trenutno razgovaramo kod nas u firmi. Ali, postoje i druge teme koje nas trenutno zaokupljaju. U Velikoj Britaniji se održava sjajan kup na osnovu F900R. Motocikl nudi odličan motosport za 16.000 evra spreman za trku - uključujući neverovatan zvuk. Tako da i u motosportu mislimo da ne moramo uvek nuditi samo 200KS+. Razmatramo kako ovaj kompaktni format možemo preneti u druge zemlje.