Honda XL750 Transalp 2025 u Offroad testu

Vožnja van puta je često ograničena u zemljama nemačkog govornog područja, naročito kada sve treba da bude legalno. Ali ovde, u predalpskom području jugozapadno od Beča, otvara se pravi raj za enduriste: Red Stag Enduro teren. Sa preko 50 kilometara offroad staza i oko 33 kilometra zahtevnih hard-enduro sekcija, teren nudi sve što srce jednog offroad entuzijaste može poželeti. Staze su označene bojama - od zelene do plave - i tako su pogodne za početnike i iskusne vozače podjednako. Takođe, velike putne enduro mašine su ovde posebno dobrodošle. Vozači sa potpuno opremljenim "teškašima" često se upuštaju u više ili manje tehnički zahtevne delove, kako bi testirali svoje mašine do krajnjih granica. Terenom upravlja Enduro Extreme, koje organizuje osam događaja godišnje - od maja do kraja oktobra. Svi zainteresovani mogu pronaći informacije na www.enduro-extreme.com. Savršeno mesto, dakle, za temeljno testiranje unapređene Honda XL750 Transalp iz 2025. godine. Zajedno sa McGregorom i offroad ekspertom Busty Wolterom, prihvatili smo izazov da testiramo ovu srednje klasu putne enduro u realnim i nemilosrdnim uslovima. Od prvog starta bilo je jasno: nešto je drugačije u odnosu na staru verziju. Transalp sada deluje direktnije, čvršće reaguje na neravnine, i ima više supstancijalnosti u amortizaciji.

Honda ostaje verna svojoj liniji: Transalp nije radikalni sportista niti hardcore enduro. Sa 210 kilograma spremna za vožnju i visinom sedišta od 850 milimetara (opciono 820 mm), Transalp ostaje pristupačna. Posebno je dobar izbor za vozače nižeg rasta. Rezervoar kapaciteta 16,9 litara dovoljan je za duže ture. Ona je potpuno razumna, izuzetno svestrana putna enduro mašina, koja se sada, zahvaljujući ciljanim prepravkama, još bolje ističe. Novi LED far joj daje moderan izgled, dok prepravljene oplate pružaju bolju zaštitu od vetra. Takođe, novi displej sa poboljšanom 4-smernom kontrolom tehnički iznosi motocikl na savremeni nivo. Najvažnije unapređenje za naš test svakako je bilo ogibljenje, koje su mnogi fanovi Transalpa već nestrpljivo iščekivali.

Na ovogodišnjim Offroad test danima, 1000PS se oslanja na pravi klasik: Continental TKC 80. Ova guma 2025. godine proslavlja izuzetnu godišnjicu - već 40 godina je u upotrebi na ekspedicijama i putovanjima širom sveta. Iako je gumena smeša tokom decenija više puta modernizovana, osnovna konstrukcija sa ikonskim blok profilom ostala je uglavnom nepromenjena. Dokaz bezvremenskog dobrog dizajna - koji se i danas pokazuje efikasnim. TKC 80 pruža upravo ono što je važno na terenu: odličan grip, visoku trakciju na rastresitom tlu i dobru samočišćenje u blatnjavim delovima. Upravo u grubljim sekcijama Red Staga, guma pruža pravi užitak. Naša test ekipa se brzo složila: TKC 80 je i dalje pouzdan partner kada se ide u neprohodne terene. Zasluženo mesto kao jedinstvena guma za Offroad test dane.

Parallelni dvocilindraš zapremine 755 cm³ ostaje nepromenjen u svojoj karakteristici. Odziv na gas je ekstremno čist, sa snagom od 92 KS pri 9500 obrtaja u minuti i obrtnim momentom od 75 Nm pri 7250 obrtaja u minuti. To mu omogućava solidan potisak u srednjem i višem opsegu obrtaja, ali zahteva više obrtaja da bi postigao pun potencijal. U nižim obrtajima je start nešto mirniji i manje spektakularan, ali kada pređe prag od oko 5000 obrtaja, motor povlači sportski i energično prema graničniku obrtaja. U zahtevnim offroad uslovima, preporučuje se povremena upotreba kvačila kako bi se prepreke pri sporoj vožnji savladale bez problema.

Honda je ovde odradila vrhunski posao. Prethodno previše meko ogibljenje je ciljano prepravljeno. Showa upside-down viljuška od 43 mm i Showa centralni amortizer sa hodom od 200 mm odnosno 190 mm su ponovo podešeni. Posebno je zadnji deo sada znatno čvršći i radi preciznije. U kombinaciji sa takođe ponovo podešenim prednjim delom, postiže se harmonična interakcija koja obezbeđuje veću stabilnost u vožnji. Posebno na brzim offroad deonicama sa dubokim talasima i neravninama, nova rezerva stabilnosti dolazi do izražaja. Transalp sada ostaje dobro kontrolabilan i pri većim brzinama i više ne popušta. Podešavanje, međutim, nije u potpunosti prilagodljivo, što bi ambicioznim vozačima moglo nedostajati.

Novi koncept upravljanja deluje preglednije i intuitivnije. Veliki ekran od 5 inča je izuzetno čitljiv i pruža sve relevantne informacije na prvi pogled. Mogućnost konfiguracije režima vožnje, kontrole proklizavanja, kočenja motorom i ABS-a je obimna. U korisničkom režimu možete kreirati sopstveno podešavanje – na primer, sa isključenom kontrolom proklizavanja i deaktiviranim zadnjim ABS-om za offroad vožnju. Međutim, kritiku zaslužuje činjenica da se ova podešavanja poništavaju nakon svakog isključenja paljenja. Posebno za adventure motocikl, koji se koristi za duže offroad ture, to je nažalost pomalo nepraktično.

Kočioni sistem se ne oslanja na velika imena niti na prevelike dimenzije, ali funkcioniše besprekorno. Tačka pritiska napred je jasno definisana, ali nije agresivna – idealna za upotrebu u terenskim uslovima. Takođe, pozadi se doziranje kočenja može fino kontrolisati. Oni koji voze sa osećajem biće potpuno zadovoljni performansama kočnica. Povezanost između hoda poluge i doziranja kočenja je dobro usklađena, što posebno na rastresitom tlu uliva poverenje.

Posebno se ističe obiman alat koji se nalazi ispod sedišta. Omogućava lako obavljanje manjih popravki uz put. Negativno: Zamena vazdušnog filtera zahteva mnogo truda, jer se mora proći kroz nekoliko oklopa, pa čak i ekran. Takođe, zavareni zadnji okvir je nedostatak u slučaju pada.

U poređenju sa Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 ili KTM 790 Adventure, Transalp se pozicionira kao "zaokruženi univerzalac". Nije radikalno sportska, niti ultralaka, ali je u celini veoma skladna. Yamaha je purističnija, Tuareg je tehničkiji, KTM je agresivniji, a Suzuki teži. Honda, s druge strane, čini se veoma uravnoteženom, lako dostupnom i robusnom.

Na Offroad test danima 2025, dva adventure kombinezona od Leatt-a impresioniraju funkcionalnošću, zaštitom i udobnošću nošenja. MultiTour 5.5 je vodootporan univerzalac sa trostrukom slojevitom konstrukcijom, unutrašnjom jaknom otpornom na vodu do 20.000 mm i promišljenom ventilacijom - idealan za 10 do 20 °C i promenljive uslove. FlowTour 5.5 se ističe velikim mrežastim panelima, sportskim krojem i takođe vodootpornom spoljašnjom jaknom - savršena za aktivne vozače pri 25 °C+. Obe nude visokokvalitetne Level-2 protektore, pametne detalje poput pripreme za hidracioni sistem i promenljive prilagodbe širine. Ko traži beskompromisnu funkcionalnost za putovanja, bira MultiTour. Ko ceni lakoću, prozračnost i fleksibilnost, FlowTour je pravi izbor.