Bridgestone T33 na testu

Dok se hrvatska obalna cesta ispred mene vijuga poput asfaltnog traka kroz krajolik, novi touring pneumatik Bridgestone mi pokazuje šta zaista može. T33 impresionira stabilnošću u nagibu, neutralnim ponašanjem pri skretanju i visokim komforom vožnje. Na testu sa različitim motociklima – od teške BMW R 1250 RT do svestrane Kawasaki Versys 1100 – posebno se ističe jedno: pneumatik koji izvanredno dobro balansira između trajnosti i performansi.

Asfalt sija pod hrvatskim podnevnim suncem dok kružim BMW R 1250 RT kroz sledeću krivinu. Ono što bi inače bilo tromo manevrisanje s ovim touring čudovištem od 279 kilograma, s novim Bridgestone T33 se pretvara u gotovo dečju igru. Prednji točak klizi kao da ga neka nevidljiva ruka vodi kroz krivinu, kao da je neko tajno prevario fiziku. Motocikl ove težinske kategorije ne bi trebalo da se oseća tako okretno – ali ipak se tako oseća.

Prva prava kaskada krivina u planinama otkriva šta zapravo čini T33 posebnim: neverovatno poverenje u prednji točak. Osećam svaki milimetar asfalta kroz dlanove, bez ikakvih nervoznih reakcija. Ta fina ravnoteža me zbunjuje. Da li sam još uvek na velikoj touring mašini ili su mi potajno podmetnuli sporttourer?

"Ova stvar ulazi u krivinu kao terijer na povodcu," izleti mi tokom prve foto pauze. Predstavnik za štampu iz Bridgestone-a se smeška. "To je zbog nove srednje smeše gume i optimizovanog dizajna profila." Zvuči kao marketinški žargon, ali nakon još nekoliko krivudavih kilometara moram mu nevoljno priznati da je u pravu. Ono što osećam ovde nije iluzija, već razlika između dobrog i izvanrednog dizajna gume.

Kada je T32 izašao na tržište, Bridgestone je ponudio dve varijante: standardnu gumu za uobičajene sport-touring mašine i GT verziju za teže motocikle. Sa T33, krenuli su u radikalno drugačijem pravcu: guma za sve – od lakih naked modela do potpuno natovarenih tourera. Na papiru, to zvuči kao loš kompromis. U praksi, pokazalo se kao pametan potez.

Prema Bridgestoneu, cilj je bio jednostavan: zadržati performanse T32, ali drastično povećati trajnost. Rezultat je guma koja prema internim testovima Bridgestonea na Sardiniji, nudi impresivno povećanje trajnosti za 47% u poređenju s prethodnikom. Brojka koju sam u početku sa skepsom tipičnom za moto novinara posmatrao. Takvi napretci su retki u razvoju guma – evolucija ovde obično napreduje malim koracima.

Tehnički, Bridgestone je za T33 zaista posegao duboko u kutiju trikova. Fokusiram se na prednji deo! Guma je stabilna, ali ne i kruta – pruža feedback bez nervoze. Ova karakteristika podseća na GT varijantu prethodnika, ali je finije podešena. Na zadnjem točku radi tehnologija 3LC (3-Layer-Compound) sa novorazvijenom srednjom smešom gume, koja treba da doprinese poboljšanoj trajnosti.

Posebno je impresivno kako se ista guma različito ponaša na različitim tipovima motocikala. Na BMW R 1250 RT pruža suvereno touring iskustvo, dok na Kawasaki Versys 1100 funkcioniše jednako dobro. Ali i u 19” varijanti je odradila fantastičan posao. U to sam se uverio u sedlu BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ima jednu izuzetnu osobinu: čini krivudave puteve zaraznim. Pri svakom skretanju javlja se taj suptilan osećaj "želim ući u radijus", koji je prisutan kod različitih modela motocikala. Nije to ono agresivno padanje u krivinu koje pokazuju neki sportski pneumatici, već blago, gotovo elegantno uvlačenje koje vozaču uvek pruža osećaj kontrole.

Na BMW R 1250 RT sa svojih 136 KS i impresivnih 143 Nm obrtnog momenta dobijaš upravljivost koja ovom motociklu nije svojstvena. Bokserski motor, sa svojim prepoznatljivim suverenim obrtnim momentom iz niskih obrtaja, stalno mami da ubrzaš. T33 ti daje odličan osećaj kako motor dozira svoju snagu – sa preciznim feedbackom bez nervoznih trzaja.

"Gotovo bez mana bokserskog koncepta, ali sa svim prednostima." Tako testni protokol sažima karakter bokserskog motora. I upravo tu karakteristiku T33 savršeno podržava. Kada povučeš kabl i bokser te povuče svojim snažnim udarcem napred, guma ostaje stabilna. Ovo snažno povlačenje napred, tipično za boksere, prenosi se bez filtera, bez gubitka kontrole.

Na 19-inčnom prednjem točku BMW R 1300 GS Adventure, T33 pokazuje još jedno lice. Ovde osećaš blag unutrašnji potez – nije nestabilan, nije nervozan, već precizan i umirujuć. Na neravnom terenu i gruboj podlozi ostaje suverenost koja bi mogla iznenaditi čak i iskusne vozače avantura. T33 ne oduzima Adventure njen karakteristični osećaj, već pojačava njene prednosti.

Prema Bridgestone-u, performanse na mokrom kod T33 su nešto iznad nivoa T32. Nažalost - ili na sreću - nismo morali sami da proveravamo ovo pitanje. Bridgestone je sproveo kompleksne testove i predstavio nam jednako složene grafikone. Ovde su opisani uglovi upravljanja i "potrebne korekcije". U tom trenutku prezentacije, već sam bacio oko na veliki roštilj. Tamo je angažovani kuvar već bacio na vatru prave debele odreske, a bife je nudio pregršt poslastica. Tako sam za sebe zaključio: "Nešto bolje od T32!". I meni i našoj zajednici to će biti u redu. Jer, istina je da je T32 imao samo jednu slabost - trajnost. A prema test vozačima, to je sada značajno poboljšano. Ostalo je lep dodatak, ali nije zaista potrebno. Tako sam iskoristio stari trik - gromoglasan aplauz kada je marketing menadžer napravio pauzu da uzme vazduh, kolege su se pridružile aplauzu i tako smo skratili PowerPoint orgiju i krenuli na bife.

Možda najveći izazov za svakog proizvođača guma je ravnoteža između prianjanja i trajnosti. Više prianjanja obično znači manju trajnost i obrnuto. Razvijači iz Bridgestone-a tvrde da su ovaj ciljni konflikt delimično rešili sa T33. Obećano povećanje trajnosti od 47% u poređenju sa T32 je hrabra tvrdnja.

Moj kratki test naravno ne može verifikovati ovu dugoročnu tvrdnju, ali prvi znakovi su obećavajući. Prema Bridgestone-u, trajnost je procenjena u internom testu sa flotom Kawasaki Z1000SX u novembru 2023. Na istoj stazi, pod istim uslovima, T33 je navodno trajao 47% duže od prethodnika.

Tehničko objašnjenje za ovu poboljšanu trajnost leži u kombinaciji nove smeše gume, optimizovanog profila i poboljšane konstrukcije. Ono što je meni kao testeru posebno važno: ovo poboljšano trajanje ne ide na štetu upravljanja ili prianjanja. Ovdje je Bridgestone zaista napravio korak napred. U razvoju guma retko se događaju veliki skokovi – stoga je još značajnije kada novi model može da zablista u više disciplina istovremeno.

Strategija jedne specifikacije za sve naravno postavlja pitanje: Može li T33 zaista biti najbolji izbor za svaki tip motocikla? Prema mojim iskustvima, guma se izvanredno dobro nosi s raznim motociklima.

BMW GS Adventure 1300 sa svojim 19-inčnim prednjim točkom, težinom od 269 kg i 145 KS, oseća se suvereno sa T33. Na teškoj BMW R 1250 RT sa 17-inčnim točkovima i težinom od 279 kg, T33 pokazuje svoju stabilnost. Upravljanje je ovde znatno neutralnije nego u mojim prethodnim testovima s ovom mašinom. Posebno pri većim brzinama na autoputu, T33 pruža sigurnost, a da ne deluje tromo. Najviše me je iznenadila performansa na Kawasaki Versys 1100. Sa 255 kg, iako nije lagana, oseća se primetno agilnije od BMW modela. Ovde je T33 pokazao svoje najviše sportsko lice.

Za koga je T33 najbolje prilagođen? Odgovor je zapravo: za skoro sve. Od sport-touring vozača koji vikendom juri prevoje, do dugoprugaških turista koji traže pre svega trajnost, T33 pokriva širok spektar. Čak i za sportskije naked bicikle, guma je odličan izbor. Kao i kod drugih sporttouring guma, T33 nudi tri ključne prednosti u poređenju sa sportskim gumama: kratko vreme zagrevanja, odličan grip na mokrom i visoku trajnost. S druge strane, sportske gume poput S23 nude još preciznije upravljanje i više gripa pri visokim temperaturama.

Da biste pravilno rangirali ovu gumu, ovde sam naveo odgovarajuće konkurentske modele. U oštro konkurentnom sport-touring segmentu, Bridgestone T33 se pozicionira protiv etabliranih rivala. Direktni konkurenti su Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 i Pirelli Angel GT II. Mitas u ovoj klasi nudi Touring Force i Touring Force SP. Metzeler nastupa sa Roadtec 02.

Tokom naših testnih vožnji u Hrvatskoj, imao sam zadovoljstvo da nosim SPIDI Mission-V jaknu koja me je osvojila svojim inovativnim modularnim konceptom. Kombinacija vodootporne tvrde školjke i fleksibilnog zaštitnog sloja pokazala se kao praktičan saputnik za promenljive uslove vožnje. Posebno se STEP-IN ARMOR tehnologija, sa svojim raznovrsnim kombinacijama nošenja, istakla kao promišljena karakteristika tokom dugih testnih vožnji – ujutru sa svim slojevima, a popodne brzo prilagođena rastućim temperaturama. Moju opremu dopunile su SPIDI Charged Tex pantalone, koje su u kombinaciji sa jaknom činile harmoničnu celinu. Udobnost je bila odlična, čak i posle sati sedenja na različitim testnim motociklima. Takođe je bio izuzetan visoki komfor nošenja SPIDI X-GT rukavica. Fleksibilnost cele opreme pokazala se kao apsolutno praktična – bilo na agilnoj Kawasaki Versys ili masivnoj BMW R 1300 GS Adventure, sloboda kretanja nikad nije bila ograničena. Ubedljiv komplet koji je nakon intenzivne testne nedelje ostavio snažan utisak. Pažljivim 1000PS čitaocima neće promaći da sam iste stvari nosio početkom nedelje u Sloveniji tokom testa Tracer 9 GT+. Tamo sam imao priliku da praktično testiram i T32. Takođe praktično: Za moj privatni planinarski izlet u Bledu između dva testa, SPIDI spoljašnja jakna mi je poslužila kao visokokvalitetna i vodootporna avanturistička jakna.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimenzije prednjih guma:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimenzije zadnjih guma:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Prema Bridgestone-u, ovih deset dimenzija je već dostupno na tržištu od februara 2025. Dodatnih pet dimenzija, uključujući neke egzotičnije veličine kao i ZR varijantu 19-inčne veličine za GS i Multistrada sa W klasifikacijom, biće dostupne 2026. godine.

Jedan zanimljiv aspekt je obimna linija modela koju Bridgestone sada nudi. T33 se pozicionira kao prvi izbor za evropsko tržište, T32 se nastavlja kao druga linija, a T31 ostaje kao treća linija u programu. Time Bridgestone nudi i povoljne alternative – za proizvođače motocikala, za moto trgovce koji žele da opreme svoje polovne motocikle, ali i za privatne motocikliste.

Nakon utisaka sa različitih motocikala i u raznim uslovima, ostaje jasan zaključak: Bridgestone T33 je dobar korak napred u sport-touring segmentu. Obećano povećanje trajnosti od 47% još uvek treba da se dokaže u širokoj praksi, ali prvi znaci su obećavajući. Još važnije za mene kao vozača: ovo poboljšano trajanje ne ide na račun uživanja u vožnji.

Ono što me najviše impresioniralo je svestranost T33. Bez obzira da li se radi o teškom BMW R 1250 RT, avanturističkom BMW R 1300 GS Adventure ili sportskom Kawasaki Versys 1100 – guma se uvek ponaša suvereno i ističe specifične prednosti motocikla. Na kraju, ne radi se o marketinškim obećanjima ili laboratorijskim vrednostima, već o osećaju na putu. I ovde T33 isporučuje paket koji uverava. Uliva poverenje, podstiče na sportsku vožnju, a da pritom ne zaboravlja svoje touring gene. On je upravo ono što bi moderna sport-touring guma trebalo da bude: verni saputnik za duge staze, koji takođe može da se nosi sa krivinama.