Bridgestone T33 na testu

Dok se hrvatska obalna cesta preda mnom vije kao traka asfalta kroz krajolik, novi touring guma od Bridgestonea pokazuje mi šta zaista može. T33 zapanjuje suverenošću u naginjanju, neutralnim ulaskom u zavoje i visokim komforom vožnje. Tokom mog testa na različitim motociklima – od teškog BMW-a R 1250 RT do univerzalnog Kawasakija Versys 1100 – posebno se pokazuje jedno: guma koja iznenađujuće dobro savladava balans između trajnosti i performansi.

Asfalt usijava u hrvatskom podnevnom suncu dok provlačim BMW R 1250 RT kroz sljedeći oštar zavoj. Ono što bi normalno bio spor manevar s ovim od 279 kilograma teškim touring čudovištem, uz nove Bridgestone T33 pretvara se u gotovo igrivu stvar. Prednji točak klizi u radijus kao rukom vođen, kao da je neko potajno prevario fiziku. Motocikl ove težinske klase ne bi trebao djelovati tako lakonogo – a ipak djeluje. Prva prava kaskada zavoja u brdima otkriva šta T33 zapravo čini posebnim: to nevjerovatno povjerenje u prednji točak. Osjećam svaki milimetar asfalta kroz dlanove, bez nervoznih reakcija koje bi me ometale. Upravo ta fina ravnoteža me tjera da se zapitam. Da li sam još uvijek na velikoj turističkoj mašini ili mi je neko potajno podmetnuo sportski tourer? "Ova stvar vuče u zavoj kao terijer na povocu", izletjelo mi je tokom prve pauze za fotografisanje. Predstavnik Bridgestonea za medije se osmjehuje. "To je zbog novorazvijene mješavine gume u sredini gaznog sloja i optimiziranog dizajna šare." Zvuči kao marketinška priča, ali nakon dodatnih kilometara zavoja moram mu nevoljko dati za pravo. Ono što ovdje osjećam nije umišljanje, već razlika između dobrog i izuzetnog dizajna gume.

Kad je T32 izašao na tržište, Bridgestone je odmah ponudio dvije varijante: standardnu gumu za normalne sport-touring mašine i GT verziju za teže motocikle. Sa T33 sada se ide potpuno drugim putem: jedna guma za sve – od lakih naked modela do potpuno natovarenih turista. Na papiru to zvuči kao lijen kompromis. U praksi se ispostavlja kao pametan potez. Prema Bridgestoneu, cilj je bio jednostavan: zadržati performanse T32, ali dramatično povećati vijek trajanja. Ono što je proizašlo je guma koja bi, prema internim testovima Bridgestonea na Sardiniji, trebala nuditi impresivno povećanje vijeka trajanja od 47 posto u odnosu na prethodnika. Broj koji sam u početku posmatrao s tipičnom skepsom motociklističkog novinara. Takvi napreci su rijetki u razvoju guma – evolucija ovdje obično teče u malim koracima. Tehnički, Bridgestone je za T33 zaista posegnuo duboko u svoju kutiju trikova. Koncentrišem se na prednju gumu! Guma je stabilna, ali ne tvrdoglava – nudi povratnu informaciju bez nervoze. Ova karakteristika podsjeća na GT varijantu prethodnika, ali je finije podešena. Na zadnjem točku radi 3LC tehnologija (3-Layer-Compound) s novorazvijenom mješavinom gume u sredini, koja treba znatno doprinijeti poboljšanom vijeku trajanja. Posebno je impresivno koliko se ista guma različito osjeća na različitim tipovima motocikala. Na BMW-u R 1250 RT nudi suverene touring performanse vožnje, dok jednako dobro funkcioniše na Kawasakiju Versys 1100. Ali i u 19-inčnoj varijanti odradila je fantastičan posao. U to sam se uvjerio u sedlu BMW-a R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ima izvanrednu osobinu: zavojite dionice čini ovisničkim. Kod svakog ulaska u zavoj javlja se ovaj suptilni osjećaj "želim ući u radijus", na različitim modelima motocikala. To nije ono agresivno upadanje u zavoj koje pokazuju neki sportski gumi, već nježno, gotovo elegantno uvlačenje, koje vozaču uvijek daje osjećaj da zadržava kontrolu. Na BMW-u R 1250 RT sa svojih 136 KS i punih 143 Nm okretnog momenta dobijate rukovanje koje ovom motociklu zapravo ne pripada. Boксer motor sa svojim prepoznatljivim suverenim okretnim momentom iz nižeg registra broja okretaja stalno budi iskušenje da se forsira tempo. T33 vam pritom daje prokleto dobar osjećaj kako motor dozira svoju snagu – s preciznom povratnom informacijom bez nervoznih trzaja. "Gotovo nikakvih nedostataka boксer koncepta, samo prednosti." Tako testni protokol pogodno sažima karakter boксera. I baš tu karakteristiku T33 savršeno podržava. Kada dajete puni gas i boксer vas svojim lijepim udarom povlači naprijed, guma ostaje stabilna. Ovo gusto povlačenje naprijed, tipično za boксer motore, prenosi se nefiltrirano, bez gubitka kontrole. Na 19-inčnoj prednjoj gumi BMW-a R 1300 GS Adventure T33 pokazuje još jedno lice. Ovdje osjećate blagi zamah prema unutra – ne klimavo, ne nervozno, već precizno i ugodno. Kod neravnina na cesti i grubog kolovoza ostaje suverenost koja bi trebala iznenaditi čak i iskusne adventure vozače. T33 ne oduzima Adventure-u ništa od njenog karakterističnog osjećaja, već pojačava njene snage.

Performanse na mokrom Bridgestone T33-a su, prema Bridgestoneu, blago iznad nivoa T32. Nažalost – ili na sreću – nismo morali sami provjeravati ovu temu. Bridgestone je ovdje napravio kompleksne testove i predstavio nam jednako kompleksne grafikone. Ovdje su opisani uglovi upravljanja i "potrebne korekcije". U tom trenutku prezentacije, međutim, već sam gledao prema debelom rošilju. Tamo je posvećeni kuhar već postavio zaista debele odreske, a buffet je nudio mnoštvo poslastica. Stoga sam za sebe zapamtio: "Nešto bolje od T32!". I za mene i za našu zajednicu to će biti u redu. Jer u stvarnosti T32 je imao samo jednu slabost – vijek trajanja. A ta je, prema testnim vozačima, značajno povećana. Ostalo je lijep dodatak, ali nije zaista neophodno. Stoga sam upotrijebio stari trik – snažan aplauz dok je marketinški čovjek kratko udahnuo, kolege su se pridružile aplauzu i tako smo uspjeli skratiti powerpoint-orgiju i napasti buffet.

Možda najveći izazov za svakog proizvođača guma jest balans između drške i trajnosti. Više drške obično znači manji vijek trajanja i obrnuto. Razvojni tim Bridgestonea tvrdi da je taj konflikt djelomično riješio sa T33. Obećanih 47 posto povećanja vijeka trajanja u odnosu na T32 je hrabra izjava. Moj kratki test naravno ne može verifikovati ovu dugoročnu tvrdnju, ali prvi znaci su obećavajući. Bridgestone je, prema vlastitim navodima, evaluirao vijek trajanja u internom testu s flotom Kawasakija Z1000SX u novembru 2023. Na istoj stazi, pod istim uvjetima, T33 je navodno izdržao 47% duže od prethodnika. Tehničko objašnjenje za ovo poboljšano trajanje leži u kombinaciji nove mješavine gume, optimizirane šare i poboljšane konstrukcije. Ono što je za mene kao testera posebno važno: ovo poboljšano trajanje ne ide na uštrb rukovanja ili drške. Ovdje je Bridgestone zaista napravio korak naprijed. U razvoju guma rijetko dolazi do velikih skokova – tim je značajnije kada novi model istovremeno postiže uspjeh u više disciplina.

Strategija jedna-specifikacija-za-sve prirodno postavlja pitanje: može li T33 zaista biti najbolji izbor za svaki tip motocikla? Prema mom iskustvu, guma se iznenađujuće dobro snalazi s najrazličitijim motociklima. 1300-kubni BMW GS Adventure sa svojim 19-inčnim prednjim točkom, 269 kg težine i 145 KS osjeća se suvereno sa T33. Na teškom BMW-u R 1250 RT sa 17-inčnim točkovima i njenih 279 kg, T33 pokazuje svoju stabilnost. Performanse vožnje su ovdje znatno neutralnije nego u mojim dosadašnjim testovima s ovom mašinom. Posebno pri višim brzinama na autoputu T33 prenosi sigurnost, a da pritom ne djeluje trom. Najviše me je iznenadila performansa na Kawasakiju Versys 1100. Sa 255 kg nije lagana, ali osjetno agilnija od BMW modela. Ovdje je T33 pokazao svoje najsportskije lice. Za koga se T33 sada najbolje uklapa? Odgovor je zapravo: za skoro svakoga. Od sport-touring vozača koji vikendom juriša po planinskim prevojima do dugopružnog turista kojem je prije svega bitan vijek trajanja, T33 pokriva širok spektar. Čak se i za sportskije naked motocikle guma odlično uklapa. Kao i kod drugih sport-touring guma, ova guma nudi u odnosu na sportske gume 3 ključne prednosti: kratko vrijeme zagrijavanja, sjajnu dršku na mokrom, visok vijek trajanja. Zauzvrat sportski gumi poput S23 nude još oštrije rukovanje i više drške pri visokim temperaturama.

Kako biste gumu mogli pravilno svrstati, ovdje sam naveo odgovarajuće konkurentske modele. U žestoko osporavanom sport-touring segmentu Bridgestone T33 se pozicionira protiv etabliranih konkurenata. Direktni konkurenti su Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 i Pirelli Angel GT II. Mitas u ovoj klasi nudi Touring Force i Touring Force SP. Metzeler nastupa sa Roadtec 02.

Tokom naših hrvatskih testnih vožnji imao sam zadovoljstvo nositi SPIDI Mission-V jaknu, koja me osvojila svojim inovativnim modularnim konceptom. Kombinacija vodootporne hard-shell ljuske i fleksibilnog zaštitnog sloja armature pokazala se kao praktičan pratilac za promjenjive uvjete tokom produkcije. Posebno je STEP-IN ARMOR tehnologija sa svojim raznovrsnim kombinacijama nošenja na dugim testnim vožnjama pokazala promišljenost – ujutro startovano sa svim slojevima, a u podne, uz porast temperatura, brzo prilagođeno. Moj outfit je dopunjen SPIDI Charged Tex hlačama, koje su u kombinaciji s jaknom činile harmoničnu cjelinu. Kroj je bio dosljedno izvrstan, čak i nakon sati sjedenja na različitim testnim motociklima. Posebno je bio zapažen visok komfor nošenja SPIDI X-GT rukavica. Fleksibilnost cijele opreme pokazala se apsolutno praktičnom – bilo na agilnom Kawasakiju Versys ili masivnom BMW-u R 1300 GS Adventure, sloboda kretanja nikad nije bila ograničena. Ubjedljiv sveukupni paket, koji je nakon intenzivne testne sedmice ostavio dobar utisak. Naime, revnosnim 1000PS čitaocima će biti upadljivo da sam istu odjeću nosio početkom sedmice u Sloveniji na testu Tracera 9 GT+. Tamo sam praktično imao priliku isprobati T32 u praksi. Također praktično: za moj privatni izlet u planinarenje u Bledu između dva testa, sa vanjskom SPIDI jaknom sam odmah imao visokokvalitetnu i vodootpornu avanturističku jaknu sa sobom.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Dimenzije prednje gume:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Dimenzije zadnje gume:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Ovih deset veličina su, prema Bridgestoneu, dostupne na tržištu već od februara 2025. Još pet dimenzija, uključujući neke egzotičnije veličine kao i ZR-varijantu 19-inčne veličine za GS i Multistrada s W-klasifikacijom, slijede tokom 2026. godine.

Zanimljiv aspekt je opsežna linija modela koju Bridgestone sada nudi. T33 se pozicionira kao prvi izbor za evropsko tržište, T32 se nastavlja kao druga linija, a T31 ostaje u programu kao treća linija. Time Bridgestone ima u ponudi i povoljnije alternative – za proizvođače motocikala, za trgovce motociklima koji njima opremaju svoje polovne motocikle, ali i za privatne vozače motocikala. Nakon utisaka na raznim motociklima i pod najrazličitijim uvjetima ostaje jasna slika: Bridgestone T33 je dobar korak naprijed u sport-touring segmentu. Obećano povećanje vijeka trajanja od 47% tek treba dokazati u širokoj praksi, ali prvi znaci su obećavajući. Još važnije za mene kao vozača: ovo poboljšano trajanje ne ide na uštrb zadovoljstva pri vožnji. Ono što me najviše uvjerilo jest svestranost T33. Bilo na teškom BMW-u R 1250 RT, avanturistički raspoloženom BMW-u R 1300 GS Adventure ili sportskom Kawasakiju Versys 1100 – guma se uvijek ponaša suvereno i ističe respektivne snage motocikla. Na kraju krajeva ne radi se o marketinškim obećanjima ili laboratorijskim vrijednostima, već o osjećaju na cesti. A ovdje T33 isporučuje paket koji uvjerava. Prenosi povjerenje, poziva na sportsku vožnju, a da pritom ne poriče svoje touring gene. Upravo je to ono što moderna sport-touring guma treba biti: vjeran pratilac za duge dionice, koji povremeno može i zavoje harati.