Ducati XDiavel V4 2025 na testu

Test vožnja oko Grassea, u srcu Seealpa, nudi realističan spektar: gust gradski saobraćaj, grub asfalt u uskim serpentinama, duge uzbrdice sa promenljivim krivinama – i kanjon Verdon kao dinamički vrhunac vožnje. Upravo uslovi pod kojima sportski kruzer sa kompletnom elektronskom opremom mora dokazati svoju svakodnevnu upotrebljivost. Testrutu zajedno sa prolaskom kroz kanjon Verdon sam vam pratio na Calimotu za ponovnu vožnju.

XDiavel V4 ostaje vizuelna izjava – dugačka, niska, široka, sa jasnom siluetom. Proporcije se i dalje oslanjaju na tipičan izgled power-cruisera, ali zahvaljujući redizajnu deluju zategnutije i tehnički čisto. Veliki čelični rezervoar od 20 litara ističe se ispred vozača i okružen je oštro oblikovanim bočnim panelima. Linije se protežu u neprekidnom luku do minimalistički dizajniranog zadnjeg dela. Gledano odozgo, XDiavel izgleda kao pravo Cornetto.

Već poznata sa Diavel V4, izduvna instalacija sa četiri izduvne cevi slična je, ali se elegantna jednoruka viljuška, koja ističe masivni zadnji točak na visokokvalitetnoj felni, razlikuje. Zadnji deo je definitivno atraktivna strana XDiavela, ali čist izgled je nažalost narušen pomalo nemarno postavljenim osloncima za noge suvozača, što je bolje rešeno kod Diavela.

Ducati govori o unapređenom svetlosnom potpisu: Napred je sada redizajnirani LED far sa dnevnim svetlom, a pozadi tanki LED trak koji, u zavisnosti od režima rada, funkcioniše kao poziciono ili stop svetlo. Migavci su napred integrisani u oklop, što doprinosi optičkoj jasnoći, dok su pozadi sekvencijalni pokazivači montirani na velikom nosaču tablice.

Na raspolaganju su dve varijante boja: Burning Red i Black Lava, obe kreirane posebno za novu XDiavel V4. Poslednja košta dodatnih 300 evra i sa svojom površinom koja prelazi u ljubičastu posebno dobro pristaje uz izvanredan izgled mašine. Izrada i materijali su na visokom nivou, iako se na nekim mestima gde biste očekivali brušeni aluminijum, koriste plastični delovi sa aluminijumskom optikom.

Novi V4 Granturismo ima velike cipele da popuni, jer su kruzeri i V2 motori nerazdvojni. V4 u XDiavelu nije uglađeni univerzalac. Ko to očekuje, biće razočaran. Na nižim obrtajima, ispod otprilike 2.500 obr./min, motor reaguje mlako. Tome se pridružuje primetno udaranje lanca pri kotrljanju ili puštanju gasa u previsokom stepenu prenosa – neuobičajeno za kruzer i ponekad ometajuće. To je posebno primetno pri laganoj vožnji kroz grad sa malim opterećenjem i promenama brzine. Ko želi da krstari bez puno šaltanja, ovde je na pogrešnoj adresi, najviše je podnošljivo u Urban modu, koji ograničava snagu na 115 KS i pruža najblaže odzivanje gasa.

Potpuno drugačija slika se stvara kada se motor dovede u srednje i visoke obrtaje: Između 4.000 i 8.000 obr./min, V4 pokazuje svoje prednosti sa odlučnošću. Reakcija na gas je direktna, ali se kroz različite modove vožnje može fino podesiti. Oko 6.000 obr./min, zvuk postaje robustan, a hukanje usisnika, zahvaljujući pametno pozicioniranoj kutiji za vazduh, postaje stvarno primetno za vozača, ali ne i za prolaznike. U Sport modu motor glasno tutnji – ne bučno, ali vrlo prisutno, i na prijatno mehanički način, koji neki ljubitelji zvuka sada već priželjkuju.

Serijski Quickshifter funkcioniše gotovo savršeno u gotovo svim oblastima. Samo pri potpuno zatvorenom gasu odbija da menja u viši stepen – što nije drama, ali je važno uzeti u obzir u gradu, osim toga, pri promeni stepena prenosa na niskim obrtajima i delimičnom opterećenju, kroz vozilo prolazi primetan trzaj. Ukupno, pogon pruža za ovu klasu vozila izuzetno sportsku, ali ne i nervoznu performansu.

Posebno na otvorenim seoskim putevima sa širokim krivinama, potencijal motora dolazi do izražaja: ostavite gas na trenutak na izlazu iz krivine i prođete kroz brzine, i na novom 6,9-inčnom ekranu se pojavljuje zabranjeno velika brzina. Snaga je dostupna od 3.000 obr./min u svakom trenutku, ali zahvaljujući najmodernijoj elektronici nikada nije previše.

Ducati navodi 6,6 litara na 100 km kao normiranu potrošnju, ali nakon stajanja na pumpi nakon skoro 140 (prilično brzih) kilometara, mogli smo da izračunamo: Pri brzoj vožnji, prikazana potrošnja iznosila je 7,6 litara – međutim, stvarna količina pri dosipanju bila je 12 litara, što otkriva potrošnju od 8,7 litara na 100 kilometara. Ko se kreće u Urban modu sa blagim pritiskom na gas, može prema računaru na kontrolnoj tabli smanjiti potrošnju na oko 5,7 litara. U praksi je to realno samo na dužim, tečno voženim etapama bez ubrzavajućih orgija, koje na XDiavel V4 nažalost pružaju toliko mnogo zabave.

Vožnja XDiavel V4 iznenađuje u više navrata. Prvo, iako ima međuosovinsko rastojanje od 1.620 mm i unapred postavljene oslonce za noge, lakše se vozi kroz krivine nego što biste očekivali. Drugo, i pored osnovne postavke usmerene ka udobnosti, ne deluje mlitavo ili neodređeno pri brzoj vožnji. Naprotiv: Prednji deo ostaje miran pri kočenju, upravljanje je precizno i pruža vrlo dobar povratni osećaj za ovu klasu vozila. To je podržano serijskim Pirelli Diablo Rosso 3 gumama, koje i na niskim temperaturama i vlažnom asfaltu pružaju visok nivo prijanjanja i stabilno ponašanje.

Posebno impresivna je sloboda nagiba. Uprkos opuštenom položaju sedenja, XDiavel se može znatno više nagnuti nego što biste očekivali – čak se i uske kombinacije krivina mogu proći sportskom linijom, bez da (podesivi) oslonci prerano dotaknu podlogu. Na brzim silaznim deonicama u kanjonu Verdon, ovo je bio ponavljajući trenutak iznenađenja: "Kada ću osetiti asfalt petom?"

Osnovna postavka vešanja je udobna, ali ne i mekana. Prednja upside-down viljuška od 50 mm i centralni amortizer sa hodom od 145 mm (pozadi) rade suvereno, bez greške. Tragovi na putu, zakrpe i tvrde poprečne spojeve lepo filtriraju. Dodatna rezerva hoda (+ 30 mm u poređenju sa prethodnicom) na zadnjem kraju pozitivno se primećuje – XDiavel V4 ostaje stabilan čak i na lošijem asfaltu. Jedina mana: Mogućnosti podešavanja su teško dostupne – napred je potrebno neobično oruđe (sa običnim šrafcigerom zbog upravljača nisu dostupna podešavanja kompresije ni povrata). Pozadi je za podešavanje prednapona potreban ključ za zavrtanje, a potrebno je ukloniti zadnje sedište i vozačevo sedište, ručica bi ovde bila mnogo praktičnije rešenje.

Brembo Stylema sistem napred sa dvostrukim diskovima od 330 mm zaustavlja motocikl bez problema u svakom trenutku. Doziranje je precizno, tačka pritiska jasna, odziv predvidljiv, a upravljanje je moguće jednim prstom. Takođe je primetna zadnja kočnica – sa prečnikom od 265 mm značajno doprinosi ukupnom usporavanju u kontekstu kruzera i lako se dozira, na primer, u krivinama ili pri sporom manevrisanju. Kritike postoje samo za manje elegantno izvedeno rešenje zadnjeg rezervoara – tehnički neupadljivo, ali vizuelno nije Ducati vrhunac, kao nažalost ni cela desna strana motora sa mnogo otvorenih creva i kablova.

XDiavel V4 ostaje pravi kruzer u pogledu pozicije sedenja i geometrije upravljača. Visina sedišta od 770 mm omogućava siguran oslonac, upravljač je širok i relativno visok – idealno za visoke vozače, dok manji moraju malo više da se potrude prilikom manevrisanja. Debelo postavljeno sedište (+ 58 mm u poređenju sa prethodnicom) pokazuje ambicije za duge relacije, bez stvaranja pritiska čak i nakon nekoliko sati u sedlu. Mesto za suvozača je značajno poboljšano i zahvaljujući serijskom (ali na snimcima nemontiranom) držaču, po prvi put je ozbiljno upotrebljivo, pod uslovom da se prilagodi vešanje.

Oni koji vole sportskiji položaj sedenja, mogu preko dodatnih kompleta pribora dobiti poziciju oslonaca kao na Diavelu. Prednost je u tome što možete ustati u sedlu i lako promeniti položaj sedenja. Ipak, fabrički postavljena znatno unapred pomerena pozicija, u kombinaciji sa širokim upravljačem, pruža opušteniji osećaj vožnje kruzerom.

Ducati oprema XDiavel V4 serijski potpunim paketom elektronike koji se zasniva na 6-osnoj IMU. Sistemi funkcionišu u zavisnosti od nagiba i intervenišu fino podešeno – primetno, ali posebno u Sport modu ne nametljivo. Centralni element su četiri režima vožnje: Sport, Touring, Urban i Wet. Svi se razlikuju ne samo u motornoj postavci, već i u fabričkim postavkama pomoćnih sistema – i mogu se dodatno individualno konfigurisati.

Karakteristika motora je podesiva u tri nivoa: "High", "Medium" i "Low" regulišu odziv gasa i isporuku snage. Dok „High“ u Sport modu pruža direktan odgovor sa punom snagom, „Low“ u Urban ili Wet modu nudi vrlo blag i dobro dozirani odziv gasa – idealno za gradski saobraćaj ili klizave podloge uz snagu smanjenu na 115 KS.

Kontrola proklizavanja (DTC) i kontrola podizanja prednjeg točka (DWC) mogu se podesiti u četiri intenziteta plus „Off“. ABS je takođe trostupanjski podesiv, pri čemu se u prvoj fazi deaktivira ABS zadnjeg točka – što je pogodnost za sportski orijentisane vozače i u klasi kruzera verovatno jedinstvena karakteristika. Dodatno se može aktivirati: Ducati Power Launch (DPL) za kontrolisane startove sa semafora sa maksimalnim ubrzanjem.

Novi 6,9-inčni TFT ekran u formatu 8:3 impresionira dobrom čitljivošću u svim svetlosnim uslovima, jasno strukturiranim menijem i zabavnim dodatnim informacijama – kao što su grafički prikazi trenutne snage ili delujućih G-sila. Upravljanje se vrši preko logično raspoređenih, pozadinski osvetljenih tastera na upravljaču – sa jasnim osećajem pritiska i intuitivnim vođenjem. Tempomat je takođe lako aktivirati i podesiti – male promene brzine mogu se precizno kontrolisati preko klackalice.

Keyless-Go je standard, tako da ključ može ostati u džepu tokom vožnje. Ko želi više povezanosti, može preko Ducati Link aplikacije povezati pametni telefon – za prikaz poziva, poruka ili kontrolu muzike. Čak je i Turn-by-Turn navigacija, koja se prikazuje na ekranu, deo standardne opreme.

U celini, XDiavel V4 nudi jedan od trenutno najkompletnijih i istovremeno najpraktičnijih paketa elektronike u segmentu kruzera – funkcionalan, pregledan, smisleno podešen.

Nakon ručka, oko 2 sata vožnje od hotela, nebo se smračilo i počela je kiša. Na približno 110 km bilo je više nego dovoljno vremena da se novi Wet mod XDiavela temeljno testira. Isporuka snage je gotovo stidljiva, iznenađujuće je koliko obuzdano može izgledati V4 ove veličine sa modernom elektronikom. Ova restrikcija ide u korist bezbednosti, svi pomoćni sistemi rade na najvišem nivou intervencije. U ovom modu, moćni kruzer se može poveriti čak i neiskusnim vozačima.

Moram pohvaliti i Pirelli Diablo Rosso 3, koji je već godinama star, a razvijen je 2015. posebno za prvi XDiavel. I na jednocifrenim temperaturama i vlažnim uslovima, pruža veoma dobro prijanjanje, omogućavajući vožnju u prihvatljivim nagibima. Kada prelazite poklopce šahtova i pešačke prelaze, zaista ste zahvalni na sigurnosnoj mreži koju pruža kontrola trakcije.

Diavel V4, koji smo već imali priliku više puta testirati i XDiavel V4 dele isti motor i elektroniku, ali su u suštini potpuno različiti motocikli, a osećaj u vožnji se značajno razlikuje. Diavel ima za 2,5 cm kraće međuosovinsko rastojanje (1.593 mm), višu poziciju sedenja od 790 mm i pruža još agilniji, centralizovaniji osećaj u vožnji. XDiavel je sa međuosovinskim rastojanjem od 1.620 mm duži, teži, ali i opušteniji. Vizuelno i dinamički zauzima više prostora. Ko se dvoumi između urbanog i performansnog motocikla, biće srećniji sa Diavelom. Ko ceni kruzer format, dobiće sa XDiavelom skladniji paket.

Ducati XDiavel V4 se cenovno pozicionira jasno u gornjem segmentu. U Austriji početna cena iznosi 37.495 evra, u Nemačkoj - bez NoVA - 28.990 evra. Za mat varijantu boje Black Lava Ducati traži umeren dodatak od 300 evra u odnosu na standardnu Burning Red. Početak prodaje je planiran za maj 2025. godine, a isporuke prednaručiocima bi trebalo da počnu od tog trenutka.

U Ducati programu dodatne opreme već su dostupne brojne opcije za personalizaciju – uključujući grejače za ručke, dizajnerska rešenja za prtljag i alternativne pozicije oslonaca za noge. Ko koristi kompletan paket opreme, povećaće osnovnu cenu – međutim, iznenađenja u pogledu obima serijske opreme nema, samo su grejači za ručke mogli biti uključeni u standardnu opremu, s obzirom na 8 stepeni i jaku kišu na povratku.

Kako se XDiavel V4 razlikuje od Diavel V4?

Oba modela dele V4 Granturismo motor zapremine 1.158 cm³, ali se značajno razlikuju u konceptu. XDiavel V4 je duži (međuosovinsko rastojanje 1.620 mm), niži (visina sedišta 770 mm) i namenjen opuštenijoj vožnji. Diavel V4 je kraći, agilniji i deluje kao sportski naked motocikl sa cruiser izgledom. Za one koji traže udobnost na dužim putovanjima, XDiavel je bolji izbor.

Koliko košta Ducati XDiavel V4?

U Austriji početna cena iznosi 37.495 evra, dok u Nemačkoj cena iznosi 28.990 evra. Varijanta boje Black Lava košta dodatnih 300 evra.

Kada će Ducati XDiavel V4 biti dostupan?

Početak prodaje je planiran za maj 2025. godine.

Koliku snagu ima motor?

V4 Granturismo razvija 168 KS pri 10.750 obr./min i 126 Nm pri 7.500 obr./min. Snaga je posebno dinamična u srednjem i gornjem opsegu obrtaja.

Kolika je potrošnja XDiavel V4?

Ducati navodi normiranu potrošnju od 6,6 l/100 km. U testu je prikazana potrošnja pri brzoj vožnji iznosila 7,6 litara, dok je realna potrošnja bila 8,7 l/100 km. U Urban modu, pri blagoj vožnji, moguće je postići oko 5,5 l/100 km.

Da li je Ducati XDiavel V4 pogodan za niže vozače?

Da. Sa visinom sedišta od 770 mm, XDiavel V4 pruža sigurnu osnovu i nižim vozačima. Širok upravljač i velika težina zahtevaju malo rutine pri manevrisanju.

Koje režime vožnje nudi XDiavel V4?

Na raspolaganju su četiri režima vožnje:

• Sport (puna snaga, direktan odziv)
• Touring (blaži odziv gasa, puna snaga)
• Urban (115 KS, blago mapiranje)
• Wet (115 KS, maksimalni angažman pomoćnih sistema)

Svi režimi su individualno podesivi (odziv gasa, ABS, DTC, DWC).

Kako dobro funkcioniše Wet mod na kiši?

Vrlo dobro. Snaga se značajno smanjuje, a svi pomoćni sistemi rade na najvišem nivou intervencije. Čak i po kiši i nižim temperaturama, kontrolisana vožnja uz prihvatljive nagibe je bez problema moguća – uz podršku Pirelli Diablo Rosso 3 guma.

Koje slabosti pokazuje V4 motor u svakodnevnoj vožnji?

U nižem opsegu obrtaja (ispod 2.500 obr./min) nedostaje pritisak, uz lančano udaranje pri kotrljanju ili pogrešnom stepenu prenosa. Vožnja bez puno šaltanja nije jača strana ovog motora – u srednjem i gornjem opsegu, međutim, pokazuje svoje kvalitete.

Koliko je udobno vešanje?

XDiavel V4 nudi iznenađujuće udobnu osnovnu postavku. Duži hod zadnjeg kraja (145 mm) značajno poboljšava amortizaciju na lošim putevima. Komponente vešanja su potpuno podesive, ali teško dostupne.

Koje elektronske pomoći su serijski ugrađene?

• 6-osna IMU
• Krivinski ABS (trostupanjski)
• Kontrola proklizavanja (četvorostupanjska + Isključeno)
• Kontrola podizanja prednjeg točka (četvorostupanjska + Isključeno)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (gore i dole)
• Tempomat
• 6,9-inčni TFT ekran sa povezivanjem na pametni telefon
• Keyless-Go

Da li je Ducati XDiavel V4 pogodan za suvozača?

Da, znatno bolje nego prethodnik. Zadnje sedište je šire, duže i jače postavljeno. Držač za suvozača se isporučuje serijski, ali se mora zasebno montirati. Iritantno je što se podešavanje prednapona vrši mukotrpno pomoću ključa za zatezanje.