Ducati XDiavel V4 2025 na Testu

Test vožnja oko Grassa, u srcu Alpa, nudi realističan spektar: gust gradski saobraćaj, grub asfalt u uskim serpentinama, duge uzbrdice sa promenljivim radijusima – i kanjon Verdon kao dinamički vrhunac. Upravo uslovi pod kojima sportski kruzer sa kompletnom elektronskom opremom mora dokazati svoju svakodnevnu praktičnost. Test ruta zajedno sa prolaskom kroz kanjon Verdon dostupna je za praćenje na Calimotu.

XDiavel V4 ostaje vizuelna izjava – duga, niska, široka, sa jasnom siluetom. Proporcije i dalje prate tipičan Power-Cruiser dizajn, ali nakon redizajna deluju zategnutije i tehnički sređenije. Veliki čelični rezervoar od 20 litara se uzdiže ispred vozača, okružen oštro oblikovanim bočnim panelima. Linije se protežu u neprekidnom luku do minimalistički oblikovanog zadnjeg dela. Gledano odozgo, XDiavel podseća na pravi Cornetto.

Već poznata iz Diavel V4, izduvna instalacija sa četiri izduvne cevi, slično ali ne isto, predstavlja se elegantna jednostruka viljuška koja dozvoljava masivnom zadnjem točku na kvalitetnoj felni da dođe do izražaja. Zadnji deo je nesumnjivo najlepši deo XDiavela, čist izgled je, nažalost, narušen pomalo nepažljivo postavljenim osloncima za suvozača, što je u Diavelu bolje rešeno.

Ducati naglašava novu svetlosnu potpis: napred je sada novodizajnirani LED far sa dnevnim svetlom, a pozadi je tanki LED trak koji funkcioniše kao poziciono ili stop svetlo, u zavisnosti od režima. Prednji pokazivači su integrisani u oplatu što doprinosi estetskoj čistoći, dok su zadnji sekvencijalni pokazivači montirani na masivnom nosaču tablice.

Na raspolaganju su dve boje: Burning Red i Black Lava, obe specijalno kreirane za novi XDiavel V4. Druga opcija košta dodatnih 300 evra i sa svojom površinom koja prelazi u ljubičastu posebno se dobro uklapa u jedinstveni izgled mašine. Izrada i materijali su na visokom nivou, iako se na nekim mestima, gde bi se očekivalo brušeni aluminijum, koriste plastične komponente sa izgledom aluminijuma.

Novi V4 Granturismo ima velike cipele da popuni, jer kruzeri i V2 idu zajedno kao ruka i rukavica. U XDiavelu, V4 nije uglađeni svestrani motor. Ko to očekuje, biće razočaran. Pri niskim obrtajima, ispod otprilike 2.500 obrtaja, motor reaguje sa malo snage. Tu se javlja i primetno zveckanje lanca kada se kotrlja ili smanji gas u previsokom stepenu prenosa – neuobičajeno za kruzer i ponekad ometajuće. Ovo je posebno primetno pri vožnji kroz grad sa niskim opterećenjem i promenama brzine. Ko želi da lenjo krstari u velikom stepenu prenosa, ovde će biti na pogrešnoj adresi, najprihvatljivije je u Urban modu, koji ograničava snagu na 115 KS sa najblažim odzivom na gas.

Potpuno druga priča kada se motor dovede u srednje i visoke obrtaje: Između 4.000 i 8.000 obrtaja u minuti, V4 pokazuje svoju snagu sa ubedljivošću. Odziv na gas je direktan, ali zahvaljujući voznim modovima lepo dozirana. Od oko 6.000 obrtaja zvuk postaje snažan, a hrapavo usisavanje se jasno čuje iz pametno postavljene vazdušne kutije, izraženo za vozača, ali nenametljivo za okolinu. U Sport modu, motor ne može proći neopaženo – nije bučan, ali vrlo prisutan, i to na prijatno mehanički način, koji nedostaje nekim ljubiteljima zvuka.

Serijski Quickshifter funkcioniše gotovo savršeno u svim oblastima. Samo pri potpuno zatvorenom gasu odbija da prebaci u viši stepen – što nije drama, ali treba imati na umu u gradu, osim toga, pri promeni brzina na niskim obrtajima i delimičnom opterećenju, osetan trzaj prolazi kroz vozilo. Sveukupno, pogon pruža izuzetno sportsku, ali ne i nervoznu performansu za ovu klasu vozila.

Posebno na otvorenim putevima sa širokim krivinama, motor pokazuje svoj potencijal: kada na izlazu iz krivine samo na trenutak zadržite gas i ispalite kroz brzine, na novom 6,9-inčnom ekranu pojavljuje se zabranjena brzina. Snaga je dostupna od 3.000 obrtaja u bilo kojem trenutku, ali zahvaljujući vrhunskoj elektronici, nikada nije preopterećujuća.

Ducati navodi 6,6 litara na 100 km kao normativnu potrošnju, ali zahvaljujući zaustavljanju na pumpi nakon nešto manje od 140 (prilično brzih) kilometara, mogli smo ponovo izračunati: Pri brzoj vožnji, prikazana potrošnja iznosila je 7,6 litara – ali stvarna količina pri dolivanju bila je 12 litara, što otkriva potrošnju od 8,7 litara na 100 kilometara. Ko se u Urban modu kreće sa blagim odzivom gasa, može smanjiti potrošnju prema kompjuteru na otprilike 5,7 litara. U praksi, to je realno samo na dužim, tečnim etapama bez ubrzanja, koja na XDiavel V4, nažalost, pružaju neverovatno mnogo zabave.

Vožnja XDiavel V4 iznenađuje u više navrata. Prvo, zato što se, uprkos međuosovinskom rastojanju od 1.620 mm i unapred postavljenim osloncima za noge, lakše uvodi u krivine nego što se očekuje. Drugo, zato što, uprkos osnovnoj podešenosti usmerenoj na udobnost, ne deluje mekano ili neodređeno pri bržoj vožnji. Naprotiv: Prednji deo ostaje miran pri kočenju, upravljanje je precizno uz izuzetno dobar feedback za ovu klasu vozila. To je podržano standardnim Pirelli Diablo Rosso 3 gumama, koje nude visok nivo prianjanja i stabilno ponašanje čak i pri niskim temperaturama i na vlažnom asfaltu.

Posebno impresivno: sloboda nagiba. Uprkos opuštenom položaju sedenja, XDiavel se može nagnuti mnogo više nego što bi izgled sugerisao – čak i uske kombinacije krivina mogu se savladati sportskom linijom bez da (podesivi) oslonci za noge prerano dodirnu asfalt. Upravo pri brzim nizbrdicama u kanjonu Verdon, to je bio ponavljajući Aha momenat: "Kada ću osetiti asfalt petom?"

Osnovna podešenost vešanja je udobna, ali ne i mekana. 50-mm obrnuta viljuška i centralni amortizer sa hodom od 145 mm (pozadi) rade suvereno, bez greške. Tragovi, zakrpe i tvrde poprečne ivice se lepo filtriraju. Dodatna rezerva hoda (+30 mm u poređenju sa prethodnim modelom) na zadnjem delu se pozitivno odražava – XDiavel V4 ostaje stabilan čak i na lošijem asfaltu. Jedini nedostatak: Opcije za podešavanje su teško dostupne – napred je potrebno specijalno oruđe (zbog pozicije upravljača, običnim šrafcigerom nisu dostupne postavke za kompresiju i povrat). Pozadi je za prilagođavanje predopterećenja potreban ključ za podešavanje, a potrebno je skinuti zadnje sedište i vozačevo sedište, ručni točkić bi ovde bio znatno praktičnije rešenje.

Brembo Stylema sistem napred sa dvostrukim diskovima od 330 mm bez problema zaustavlja motocikl u svakom trenutku. Doziranje je precizno, tačka pritiska jasna, odziv predvidljiv i upravljanje moguće jednim prstom. Takođe je primetna zadnja kočnica – sa prečnikom od 265 mm, značajno doprinosi ukupnom usporavanju u kontekstu kruzera i lako se dozira, na primer, u krivinama ili prilikom sporog manevrisanja. Kritika ide samo na račun nedovoljno elegantno izvedenog rešenja zadnjeg rezervoara – tehnički neprimetno, ali vizuelno nije Ducati vrhunac, kao nažalost ni cela desna strana motora sa mnogo otvoreno postavljenih cevi i kablova.

XDiavel V4 ostaje pravi kruzer u pogledu položaja sedenja i geometrije upravljača. Visina sedišta od 770 mm omogućava sigurno stajanje, upravljač je širok i relativno visok – idealno za visoke vozače, manji će morati malo da se pomuče prilikom manevrisanja. Debelo postavljena sedišna klupa (+58 mm u poređenju sa prethodnikom) pokazuje ambicije za duge relacije, čak i nakon nekoliko sati u sedlu nema pritiska. Mesto za suvozača je značajno poboljšano i zahvaljujući serijskom (ali na slikama nemontiranom) držaču, po prvi put ozbiljno upotrebljivo, ukoliko se prilagodi vešanje.

Ko voli sportskiji položaj, može preko dodatnih kompleta pribora dobiti i poziciju oslonaca za noge iz Diavela. Prednost leži u mogućnosti da se ustane iz sedla i lako promeni položaj sedenja. Međutim, serijska, znatno unapred postavljena pozicija u kombinaciji sa širokim upravljačem nudi opušteniji osjećaj vožnje kruzera.

Ducati oprema XDiavel V4 serijski kompletnim elektronskim paketom, koji se zasniva na 6-osnoj IMU. Sistemi rade zavisno od nagiba i deluju fino podešeno – primetno, ali naročito u Sport modu, bez nametanja. Centralni element su četiri režima vožnje: Sport, Touring, Urban i Wet. Svi se razlikuju ne samo u podešavanju motora, već i u predpodešavanju asistencijskih sistema – i dodatno se mogu individualno konfigurisati.

Karakteristike motora su podesive u tri nivoa: "High", "Medium" i "Low" regulišu odziv na gas i razvoj snage. Dok „High“ u Sport modu omogućava direktan odziv sa punom snagom, „Low“ u Urban ili Wet modu pruža vrlo blag, dobro dozirani odziv na gas – idealno za gradsku vožnju ili klizave podloge sa smanjenom snagom na 115 KS.

Kontrola trakcije (DTC) i kontrola podizanja prednjeg točka (DWC) mogu se podesiti u četiri nivoa intenziteta plus „Off“. ABS je takođe trostepeno podesiv, pri čemu se u Stepenu 1 deaktivira zadnji ABS – što je posebno pogodno za sportski orijentisane vozače i verovatno jedinstveno u klasi kruzera. Dodatno je moguće aktivirati: Ducati Power Launch (DPL) za kontrolisana startovanja na semaforu sa maksimalnim ubrzanjem.

Novi 6,9-inčni TFT displej u formatu 8:3 impresionira dobrom čitljivošću u svim svetlosnim uslovima, jasno strukturiranim menijem i zanimljivim dodatnim informacijama – poput grafičkog prikaza trenutne snage ili G-sila. Upravljanje se vrši preko logično raspoređenih, pozadinski osvetljenih tastera na upravljaču – sa jasnim otporom i intuitivnim vođenjem. Tempomat je takođe jednostavan za aktiviranje i podešavanje – male promene brzine mogu se precizno podesiti preko klackalice.

Keyless-Go je serijski, tako da ključ može ostati u džepu tokom vožnje. Oni koji žele više povezanosti, mogu preko Ducati Link App povezati pametni telefon – za prikaz poziva, poruka ili kontrolu muzike. Čak je i Turn-by-Turn navigacija, koja se vizualizuje na displeju, deo serijske opreme.

Sveukupno, XDiavel V4 nudi jedan od trenutno najkompletnijih i najpraktičnijih elektronskih paketa u segmentu kruzera – funkcionalan, pregledan, smisleno usklađen.

Posle ručka, na oko 2 sata vožnje od hotela, nebo se zamračilo i počela je kiša. Na otprilike 110 km ostaje više nego dovoljno vremena da se novi Wet-mod XDiavela temeljno testira. Isporuka snage je gotovo oprezna, iznenađujuće je koliko jedan V4 ove veličine sa modernom elektronikom može delovati obuzdano. Ovo ograničenje doprinosi bezbednosti, svi asistentski sistemi rade na najvišem nivou intervencije. U ovom modu, moćni kruzer može se poveriti čak i neiskusnim vozačima.

Moram pohvaliti i Pirelli Diablo Rosso 3, koji je već u godinama, a razvijen je 2015. posebno za prvi XDiavel. Čak i pri jednoznamenkastim temperaturama i vlažnim uslovima, pruža odličan grip, omogućavajući pristojne nagibe. Kada prelazite preko šahtova i pešačkih prelaza, ipak ste zahvalni za sigurnosnu mrežu koju obezbeđuje kontrola trakcije.

Diavel V4, koju smo već više puta imali priliku da testiramo i XDiavel V4 dele motor i elektroniku, ali su inače potpuno različiti motocikli, čak se i osećaj u vožnji značajno razlikuje. Diavel ima 2,5 cm kraće međuosovinsko rastojanje (1.593 mm), sa visinom sedišta od 790 mm obezbeđuje višu poziciju sedenja i još agilnije, centralizovanije vozačko iskustvo. XDiavel sa 1.620 mm međuosovinskog rastojanja je duži, teži, ali i opušteniji. Zauzima više prostora – vizuelno i dinamički. Ko se koleba između urbanog motocikla i performansnog bicikla, biće zadovoljniji sa Diavelom. Ko ceni kruzer format, sa XDiavelom dobija skladniji paket.

Ducati XDiavel V4 se cenovno pozicionira jasno u gornjem segmentu. U Austriji početna cena iznosi 36.995 evra, dok je u Nemačkoj - bez NoVA - 28.990 evra. Za mat varijantu boje Black Lava, Ducati traži umeren dodatak od 300 evra u odnosu na serijsku Burning Red. Početak prodaje je planiran za maj 2025. godine, a isporuka prednarudžbina bi trebalo da počne od tada.

U Ducati programu dodatne opreme već su dostupne brojne opcije za personalizaciju – uključujući grejače za ručke, dizajnerska rešenja za prtljag i alternativne pozicije oslonaca za noge. Oni koji koriste kompletan paket opreme, podići će osnovnu cenu u skladu sa tim – iznenađenja u pogledu obima serijske opreme nema, samo su grejači za ručke trebali biti deo serije, pri 8 stepeni i jakom pljusku na povratku.

Kako se XDiavel V4 razlikuje od Diavel V4?

Oba modela dele V4 Granturismo motor zapremine 1.158 cm³, ali se značajno razlikuju u konceptu. XDiavel V4 je duži (međuosovinsko rastojanje 1.620 mm), niži (visina sedišta 770 mm) i dizajniran za opušteniju vožnju. Diavel V4 je kraći, agilniji i deluje kao sportski naked bicikl sa kruzer estetikom. Za duge relacije i udobnost, XDiavel je bolji izbor.

Koliko košta Ducati XDiavel V4?

U Austriji početna cena iznosi 37.495 evra, dok je u Nemačkoj cena 28.990 evra. Varijanta boje Black Lava ima dodatak od 300 evra.

Kada će Ducati XDiavel V4 biti dostupan?

Početak prodaje je planiran za maj 2025. godine.

Koliku snagu ima motor?

V4 Granturismo proizvodi 168 KS pri 10.750 obrtaja u minuti i 126 Nm pri 7.500 obrtaja u minuti. Snaga se posebno dinamično razvija u srednjem i visokom obrtajnom opsegu.

Kolika je potrošnja XDiavel V4?

Ducati navodi normativnu potrošnju od 6,6 l/100 km. U testu, prikazana potrošnja pri bržoj vožnji bila je 7,6 litara – stvarna izmerena vrednost iznosila je 8,7 l/100 km. U Urban modu, pri blagoj vožnji, moguća je potrošnja oko 5,5 l/100 km.

Da li je Ducati XDiavel V4 pogodan za niže vozače?

Da. Sa visinom sedišta od 770 mm, XDiavel V4 pruža sigurnost i nižim vozačima. Međutim, širok upravljač i velika težina zahtevaju određenu rutinu prilikom manevrisanja.

Koje režime vožnje nudi XDiavel V4?

Dostupna su četiri režima vožnje:

• Sport (puna snaga, direktan odziv)
• Touring (blaži odziv na gas, puna snaga)
• Urban (115 KS, meko mapiranje)
• Wet (115 KS, maksimalna intervencija asistencijskih sistema)

Svi režimi su individualno konfigurisani (odziv na gas, ABS, DTC, DWC).

Kako dobro funkcioniše Wet-mod pri kiši?

Veoma dobro. Snaga se značajno smanjuje, svi asistentski sistemi rade na najvišem nivou intervencije. Čak i pri kiši i nižim temperaturama, kontrolisana vožnja s prihvatljivim nagibom bila je bez problema moguća – uz podršku prijanjajućeg Pirelli Diablo Rosso 3.

Koje slabosti pokazuje V4 motor u svakodnevnoj upotrebi?

U nižem obrtajnom opsegu (ispod 2.500 obrtaja u minuti) nedostaje snage, uz zveckanje lanca pri kotrljanju ili pogrešnom stepenu prenosa. Leno krstarenje nije jača strana ovog motora – međutim, u srednjem i visokom opsegu pokazuje svoje kvalitete.

Koliko je udobno vešanje?

XDiavel V4 nudi iznenađujuće udobno osnovno podešavanje. Duži hod vešanja nazad (145 mm) značajno poboljšava amortizaciju na lošim putevima. Komponente vešanja su potpuno podesive, ali teško dostupne.

Koje elektronske pomoći su serijski dostupne?

• 6-osna IMU
• Krivinski ABS (trostepeni)
• Kontrola trakcije (četvorostepena + Off)
• Kontrola podizanja prednjeg točka (četvorostepena + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (gore i dole)
• Tempomat
• 6,9-inčni TFT displej sa povezivanjem na pametni telefon
• Keyless-Go

Da li je Ducati XDiavel V4 pogodan za vožnju sa suvozačem?

Da, znatno bolje od prethodnika. Zadnja sedišna površina je šira, duža i jače postavljena. Držač za suvozača dolazi serijski, ali se mora posebno montirati. Nezgodno je što se podešavanje predopterećenja vrši mukotrpno pomoću ključa.