Honda GB350 S u testu

Motor bruji, duboko, puno, zvučno – kao stari poznanik koji govori tihim glasom, ali svakom slogu daje težinu. Dok ubrzavam Honda GB350 S iz mjesta na stazi 1000PS Bestzeit, odmah mi je jasno: danas se ne juri za najbržim vremenom. Danas je riječ o osjećaju, karakteru i iskrenom odnosu između čovjeka i mašine.

Honda je s GB350 S stvorila motocikl koji se hrabro suprotstavlja trendu konjičke histerije. U svijetu punom divljih okretaja i hipernervoznog reagiranja na gas, ovaj retro motocikl nudi arhaično utočište. Nije diva, nije razmetljivac – već pouzdan pratilac za sve koji u jednostavnosti traže suštinu.

Zračno hlađeni jedan cilindar GB350 S, prema Hondinim podacima, daje 21 KS pri 5.500 o/min i 29 Nm pri 3.000 o/min. No ti brojevi su jednako sporedni kao težina glavnog junaka romana. Jer ovdje je bitno kako se motor osjeća. A osjeća se poput baršuna na asfaltu. Responzivnost je precizna, reagiranje na gas mekano poput maslaca, mehanički zvuk ugodna reminiscencija na prošla vremena. I upravo to ga čini toliko zanimljivim na uskoj stazi: pri niskom broju okretaja mali motor stoički se probija kroz zavoje i dozira se s kirurškom preciznošću. Nema trzanja, nema poskakivanja – samo iskreno, ravnomjerno razvijanje snage.

Staza 1000PS Bestzeit zahtijeva izvrsno rukovanje – a ovdje GB350 S iznenađuje. Unatoč klasično izduženom rasporedu, ostaje voljna u radijusu, lako se naginje i ostaje stabilna. Šasija se pokazuje sa svoje najbolje strane: mekana, ali ne spužvasta, udobna, ali ne troma. U oštrim zavojima daje prednjem kraju dovoljno povratne informacije da se stekne povjerenje – čak i kad drška popušta. Zabavno je voziti ovaj motocikl ovdje. Radi se o okretnom motociklu.

I Honda GB350S opremljena je kontrolom proklizavanja i ABS-om. Pri sportskoj vožnji na stazi ABS se dobro nosio sa sportskim manevrima, ali kontrola proklizavanja bila je previše defenzivno podešena. Iako je staza nudila savršenu držku, a snaga motora nije baš zastrašujuća, kontrola proklizavanja je stalno naporno intervenirala i rezala snagu. Vjerojatno bi bilo bolje uopće ne montirati kontrolu proklizavanja - umjesto jeftine. Jer upravo je GB350S motocikl koji se vrlo jednostavno, precizno i dostupno dozira. Kočnica grize meko, ali učinkovito, kvačilo je lagano, mjenjač mijenja brzine s preciznošću starog satnog mehanizma.

Naravno, tko traži snagu, naći će je kod Royal Enfielda ili Brixtona. No nijedna od tih alternativa ne nudi ovu mješavinu elegancije, reduciranosti i japanske preciznosti. Royal Enfield Classic 350 djeluje sirovije, Benelli Imperiale 400 malo grublje, Moto Guzzi V7 znatno jače – i skuplje. Honda nudi prednost pouzdane marke s odličnom mrežom dilera po fantastičnoj cijeni.

Sjedalo je udobno, kut koljena opušten, upravljački elementi klasični, jasni i savršeno dostupni. Spremnik za gorivo prima 15 litara, a uz potrošnju od oko 3 litre to je dovoljno za velike udaljenosti. Honda za motocikl nudi razne opcije opreme - kako biste vozilo savršeno prilagodili svojoj namjeni. Na primjer vjetrobran ili opcije za prtljagu.

Honda GB350 S opremljena je zračno hlađenim jednocilindričnim četverotaktnim motorom zapremine 348 ccm. Daje 21 KS pri 5.500 o/min i nudi maksimalni okretni moment od 29 Nm pri 3.000 o/min. Težina s praznim spremnicima za tekućine iznosi 178 kilograma, visina sjedala je 800 mm. Kočioni sustav uključuje jednu disk kočnicu od 310 mm sprijeda i disk kočnicu od 240 mm straga – obje s ABS-om. Vilica je klasična teleskopska, straga radi dvokraka njihalica s dva amortizera. Toči se super benzin, spremnik za gorivo ima kapacitet od 15 litara.

Tijekom testa Honda GB350 S bila je opremljena SP Connect nosačem, Insta360 Ace Pro 2 za onboard snimke, Ridelink Wingman za snimanje telemetrijskih podataka, a ja sam nosio sportsko Vanucci odijelo od Louisa – sve je funkcioniralo besprijekorno. Iako sportska koža nije baš pristajala motociklu. Ali sigurnost je na prvom mjestu!

• Za Ridelink Wingman
• SP Connect nosači za motocikl u pregledu
• Onboard snimka: Insta360 Ace Pro 2
• NastyNils odjeća kod Louisa
• Svi videi serije 1000PS Bestzeit (Tamo ćete pronaći postignuto vrijeme kruga na kraju videa. Ponekad videe objavljujemo tek nekoliko tjedana nakon objave izvještaja!)
• Želite sami voziti stazu? Rezervirajte ovdje!
• NastyNils na LinkedInu

Bio sam zapanjen koliko se mirno, unatoč klasičnoj geometriji, mogla provoziti kroz uske zavoje. Prednji kraj je rano gradio povjerenje, čak i pri žustrijem tempu. U zoni kočenja u zavoju prednji kotač pokazao se iznenađujuće stabilnim, ABS je radio nenametljivo – točno onako kako se poželi. Pri izlasku iz zavoja jedan cilindar je bodovao glatkim, dobro dozirajućim guranjem koje nikada ne preopterećuje, ali ostaje uvijek prisutno. U uskim radijusima duži međuosovinski razmak se doduše osjetio, ali ne ometajuće – više kao smiren plesni partner koji nikada ne ispada iz takta. Posebno u „oštrom zavoju 3“ mogao sam motor lijepo dovesti pod vuču na izlazu iz zavoja – bez trzanja, bez nemira, samo skladno guranje naprijed. Mekano podešena vilica i dva stražnja amortizera suvereno su gutali manje neravnine, jedino kod jako oštrih kočenja šasija je pokazala malo pokreta – ali nikad toliko da to naruši povjerenje. Nakon deset intenzivnih krugova sišao sam – ne oznojen od adrenalina, već s osmijehom. GB350 S nije bila alat za najbolja vremena – ali divan suučesnik za ritmične, tekuće krugove u kojima je zadovoljstvo pri vožnji značilo više od brzine. No unatoč svoj ljubavi prema motociklima i razumijevanju koncepta, od motora sam očekivao više. 350 kubika su ipak 350 kubika. A motor se osjećao kao da ima 150-200. Na dugoj ravnini bio mi je jednostavno prespor. Malo više papra i odmah bih sebi kupio GB350S. Ali ovako mi je, iskreno rečeno, u praksi ponudila premalo rezervi pri pretjecanju kamiona.

1000PS Bestzeit je više od pukog usporedbe vremena kruga. To je iskrena slika performansi vožnje u ponovljivim uvjetima. Oštri zavoji, kratke ravnine – idealno za simulaciju ponašanja u svakodnevnim situacijama na vijugavim cestama. Mjerenje se provodi nakon deset krugova zagrijavanja, snima se najmodernijom tehnikom, na trkaćoj stazi blizu Bad Fischaua.

Svi Bestzeit videi nalaze se na YouTubeu, tamo se mogu pogledati vrijeme kruga i postavke. Onboard snimke dolaze od Insta360 Ace Pro 2, dodatni GPS i podaci o vozilu od Ridelink Wingmana.