BMW S 1000 R 2025 na testiranju

Kada sam prvi put ušao u usku startnu krivinu u Bad Fischau, naslutio sam: Ova vožnja će biti drugačija. Bez podrhtavanja, bez oklevanja – prednji deo nove BMW S 1000 R prianjao je za asfalt kao žvaka za letnje cipele. Puls je ubrzavao, telemetrija je bljeskala, a moj desni palac nervozno je igrao prekidač moda. Sada je bilo važno samo jedno: najbolje vreme.

BMW s modelom S 1000 R za 2025. godinu prati jasan kurs: beskompromisna supersportska tehnologija u svakodnevno upotrebljivom naked konceptu. Mostni okvir, DDC vešanje, elektronika iz RR-a – sve je tu, ali u uspravnijem i pristupačnijem obliku. Nijedan drugi naked bike ne spaja ovu težnju za preciznošću i performansama s tako malo poziranja, tako širokim spektrom primene i toliko supstance.

170 KS pri 11.000 o/min, 114 Nm pri 9.250 – brojke koje obećavaju. Ali ono što me zaista zapanjilo bila je elastičnost u krivinama. Čak i iz niskih obrtaja, redni četvorocilindraš pritiska poput teretnog voza. Odziv je hirurški precizan, a quickshifter menja brzine kao berzanski trgovac akcije. A zvuk? Mehanički, metalni, nemilosrdno iskren – poput baritona koji se dere kroz hard rock numeru. Motor koji će srce ljubitelja 4-cilindraša naterati da jače zakuca. Sjajan agregat!

Na uskoj 1000PS stazi za upravljivost, svaki gram i svaki milimetar tragova igraju ključnu ulogu. Sa 199 kg kada je potpuno napunjena, BMW deluje veoma lagano. Ali i široki upravljač ovde igra važnu ulogu! USD viljuška od 45 mm, potpuno podesiva, neprekidno komunicira s mojom podsvesti. Prednji točak deluje kao seizmograf za radijuse krivina. U promenljivim krivinama mogu je prebaciti impulsom na upravljaču, ona voljno prati i ostaje potpuno stabilna. Sportske Michelin Power Cup2 gume su savršeni partneri za ovaj motocikl. Gume nisu više nove – već su prošle 2 vrlo intenzivna trackday-a na Pannoniaringu. Ali nisu izgubile ništa od svoje opuštene preciznosti. Ipak, tog dana su gume – i ja – imali sreće. Temperatura asfalta od 40 stepeni bila je jednostavno savršena za super sportske pneumatike!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – kompletan tehnološki arsenal čuva vašu vožnju. U praksi, to znači: pun gas iz krivine, sa 10% preostalog poverenja – ostatak preuzima sistem. Ali nikada nametljivo. Regulacija ostaje transparentna, razumljiva, gotovo ljudska. DDC vešanje se primetno prilagođava mom stilu vožnje na stazi – od mekog do čvrstog, od opreznog do agresivnog. U praksi, ove pomoći su bile pravi blagoslov. Jer, kako efikasno iskoristiti 170 KS na ovoj uskoj stazi? Vrlo lako: otvorite gas i verujte. Regulacija kontrole proklizavanja dozvoljava sportske manevre, a ABS se u zoni kočenja ne povlači.

U promenljivim krivinama pokazalo se koliko lagano 200-kilogramski motocikl može biti, kada su balans i geometrija u skladu. Prijanjanje prednjeg točka ulivalo je poverenje – mogao sam da kočim jače nego što sam očekivao i stalno sam imao osećaj da vozim po šinama. Čak i pri forsiranom prebacivanju u uskim radijusima, šasija je ostajala stabilna, a odziv motora bio je bez ikakvog trzanja ili oklevanja. Posebno impresivna bila je preciznost pri ubrzanju: davanje gasa – bez proklizavanja, bez pumpanja – samo pritisak. S 1000 R interpretirala je moje impulse poput neuronske mreže – direktno, logično, precizno. Ovde se nije otkrilo samo tehničko umeće inženjera, već i iskustvo proizvođača koji je shvatio da je poverenje najvažniji alat na granici mogućnosti.

Test staza u Bad Fischau nije izložbeni prostor za maksimalnu brzinu. Ovde vlada kombinacija agilnosti, proboja i poverenja u prednji deo. Tok testa: 10 zagrevajućih krugova, a zatim jedna šansa – start iz mesta, pun gas. Wingman od Ridelinka obezbeđuje telemetrijske podatke, Insta360 Ace Pro 2 beleži svaku scenu. SP Connect drži sve sigurno na mestu.

KTM 1290 Super Duke R deluje kao berserker u poređenju, Aprilia Tuono V4 je emotivnija, Streetfighter V4 brutalniji, a Speedtriple deluje elegantnije i lepše. Ali BMW ostaje analitički supermozak-atleta. Nigda drugo mesto ne nudi tako praktičnu i precizno doziranu povezanost između vozača, elektronike i mehanike. Dok konkurencija igra na emocije i dramu, S 1000 R odgovara tehničkom praktičnošću i brutalnim sveobuhvatnim udarcem.

Vodeno hlađeni redni četvorocilindraš sa 999 ccm razvija 170 KS pri 11.000 o/min zahvaljujući prečniku od 80 mm i hodu od 49,7 mm. Maksimalni obrtni moment od 114 Nm dostupan je pri 9.250 o/min. Aluminijumski mostni okvir nosi napred USD viljušku od 45 mm sa punom podesivošću, dok pozadi radi monofeder u alu-dvostrukoj viljušci. Prednja dvostruka disk kočnica meri 320 mm sa radijalnim četvoroklipnim čeljustima. Težina spremnog za vožnju iznosi 199 kg, a rezervoar ima kapacitet od 16,5 litara.

Format 1000PS Najbolje vreme simulira uslove iz stvarnog života – uske krivine, kratke pravce, maksimalna voznost. Testna staza u Bad Fischau godinama služi kao referentna staza. Zahvaljujući prikupljanju podataka sa Ridelinkom, čvrstoj rutini postavljanja i jasnom merenju vremena, nastaje baza podataka koja ne laže. Tehnički partneri poput SP Connect i Insta360 obezbeđuju opremu za savršenu analizu.

• Do Ridelink Wingman
• Pregled SP Connect držača za motocikle
• Snimanje sa motocikla: Insta360 Ace Pro 2
• Odeća NastyNils kod Louisa
• Sva video zapisi serije 1000PS Najbolje vreme (Ovde možete pronaći i postignuto vreme kruga na kraju videa. Ponekad objavljujemo video zapise tek nekoliko nedelja nakon objavljivanja izveštaja!)
• Želite li sami voziti stazu? Rezervišite ovde!
• NastyNils na LinkedIn-u