NIU RQi 2025 na testu – Električni A1 motocikl

Sa RQi modelom, NIU uvodi električni motocikl na tržište koji se namerno razlikuje od tipičnih 125-ica. Uprkos ograničenim performansama u brojkama, RQi impresionira u mnogim aspektima – ali pruža i razlog za kritiku.

RQi je opremljen srednjim motorom od 5 kW, koji isporučuje maksimalnu snagu od 7,5 kW (oko 10 KS), a snaga se prenosi na zadnji točak putem lanca. Iako ne koristi pun potencijal A1 klase, njene performanse (posebno ubrzanje) su u vrhu među motociklima od 125 kubika – posebno pri nižim brzinama, gde električni pogon deluje još živahnije. Zahvaljujući Boost funkciji, prema proizvođaču, ubrzava od 0 do 50 km/h za 2,9 sekundi. Ova funkcija, kao i Launch-Control, dostupne su samo u Sport režimu.

Drugi režim – Dynamic – je primetno blaže podešen i u urbanim sredinama se pokazuje kao pravi izbor. Prema nekim izvorima na internetu i zvaničnoj NIU veb stranici, postoji i treći režim vožnje E-Save, što može izazvati konfuziju, jer se režim ne može svesno odabrati, već se automatski aktivira kada nivo napunjenosti baterije padne ispod 15%.

Maksimalna brzina je oko 100 do 110 km/h, ali je ovaj rezultat dostupan samo sa obe baterije i optimalnim nivoom napunjenosti. Sa samo jednom baterijom, Sport režim nije dostupan, a vozilo ograničava maksimalnu brzinu na oko 70 do 75 km/h.

Subjektivno, vožnja se čini sporijom, što se može pripisati nedostatku zvuka motora i linearnoj isporuci snage, za razliku od vozila sa unutrašnjim sagorevanjem. U poređenju sa Kawasaki W230, A2 motociklom koji je slučajno korišćen kao kamermanski motor tokom testa, nije primećena značajna razlika u stvarnoj brzini na krivudavim putevima ili ravnim deonicama.

Tokom dinamične vožnje, relativno velika težina od 186,5 kg (uključujući obe baterije) manje se primećuje nego pri manevrisanju. Na test stazi, performanse su zadovoljavajuće, sve dok vozilo nije stalno na granici svojih mogućnosti. Dynamic režim pruža primetno manje ubrzanje nego Sport režim, što je posebno uočljivo iznad 75 km/h.

Proizvođač je naveo domet od 95-105 km, ali tokom testiranja (sa puno vožnje u režimu punog opterećenja, što je uobičajeno za testiranje A1 motocikala) ta cifra nije dostignuta. Realan domet je oko 70 km pri mešovitom profilu vožnje. Kod sportske vožnje, domet se smanjuje na oko 50 km.

Zanimljivo je da poslednjih 15% kapaciteta baterije dolazi sa elektronski ograničenom brzinom od maksimalno 45 km/h (E-Save režim). Vreme punjenja sa priloženim punjačem iznosi oko 6,5 do 7 sati (od 0 do 100%). Opcije za brzo punjenje (npr. CCS) nisu dostupne – punjenje se vrši isključivo preko kućnih utičnica.

Posebnost su dve izmenjive baterije od 23 kg, koje se mogu puniti kako u vozilu tako i van njega. Ovo čini vozilo posebno interesantnim za korisnike bez fiksne tačke za punjenje. Otključavanje "prtljažnika" se vrši pritiskom na dugme ili putem aplikacije. Vožnja je moguća i sa jednom baterijom, ali se domet prepolovi i Sport režim više nije dostupan.

Kada stanete ispred RQi, teško da biste pomislili da je to A1 motocikl, pre biste ga svrstali među A2 modele ili ekvivalent od 500 kubika. Visina sedišta od 825 mm je lako dostupna, a da se pritom kao odrasli muškarac ne osećate neudobno na RQi. Posebno ako ste visoki 1,87 metara, što kod 125-ica može biti izazov. Neobično je što se iza sedišta, gde se kod motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalazi rezervoar, nalaze dve masivne baterije. Zbog toga nije moguć stisak kolenima, već su butine raširene – gotovo kao na velikom čoperu. Prilikom penjanja i silaska, postoji rizik da zakačite baterijski deo sa pantalonama ako niste pažljivi. Retrovizori su kratki i pružaju ograničen pogled unazad.

Sedište je široko i nudi dovoljno prostora za suvozača. Masivne ručke su vredne pomena, jer pomažu suvozaču da se stabilizuje tokom ubrzanja. Nažalost, vešanje RQi nije podesivo – amortizer teoretski nudi mogućnost podešavanja prednaprezanja pomoću ključ, ali pristup u praksi je otežan, a potrebni opseg prilagođavanja nije dostupan. Tako da je geometrija vozila pod opterećenjem izvan ravnoteže.

Viljuška pokazuje drveno ponašanje pri amortizaciji, udarci se jasno prenose. Očigledno je da se štedelo i da se nalazi na nivou (znatno) jeftinijih A1 motocikala. Velika težina vozila u kombinaciji sa jednostavnim vešanjem ograničava sportski potencijal RQi. Takođe, zadnji amortizer pati od slabe amortizacije i u kombinaciji sa tvrdo podstavljenim sedištem i ograničenim dometom, čini da se dobro razmisli o dužim vožnjama sa RQi.

Kočnice su, s druge strane, dimenzionisane prema performansama i funkcionišu neprimetno. Poluge su podesive. Kao kod mnogih električnih motocikala, nedostaju kvačilo i nožne komande – kočenje se vrši isključivo rukom. Jedna praktična kritika odnosi se na tempomat: ne deaktivira se pri korišćenju prednje kočnice, već samo zadnje. To može biti zbunjujuće tokom vožnje, dovesti do neočekivanog ubrzanja i potencijalno opasnih situacija, pa bi softversko unapređenje bilo poželjno.

Elektronski, RQi nudi nekoliko zanimljivih funkcija koje se uzaludno traže čak i u znatno skupljim motociklima: kontrola proklizavanja, ABS, tempomat, puzanje (i unazad, korisno za manevrisanje) kao i Boost i Launch-Control funkcija. Kontrolu proklizavanja i ABS moguće je deaktivirati (samo) putem prateće aplikacije. Međutim, nedostaje prikaz na ekranu – što je posebno kod ABS-a pravno upitna situacija.

Preko aplikacije, vozilo se može startovati bez ključa, proveriti lokacija i pregledati poslednje vožnje, uključujući maksimalnu brzinu i rutu, a takođe su omogućena ažuriranja preko interneta. Integrisani su i alarm pri kretanju, kao i Cloud-bazirana kamera (napred i pozadi). Putem aplikacije, do 5 korisnika može dobiti digitalni ključ za korišćenje vozila. Korišćenje aplikacije je besplatno prve tri godine, a nakon toga košta 50 € godišnje.

Ekran prikazuje brzinu, nivo baterije i domet, a pri aktivnoj vezi sa aplikacijom, i vreme. Prikaz snage do 11 kW može izazvati zabunu jer prelazi nominalnu maksimalnu snagu. Prema proizvođaču, rekuperacija je prisutna, ali tokom vožnje nije podesiva, primetna ili jasno dokumentovana. NIU RQi je dostupan u Austriji i Nemačkoj po ceni od 6990 eura.