NIU RQi 2025 na testu – Električni A1 Naked Bike

Sa modelom RQi, NIU uvodi na tržište električni motocikl koji se namerno razlikuje od tipičnih 125-ica. Uprkos skromnim performansama, RQi impresionira u mnogim aspektima – ali ne bez kritika.

RQi je opremljen središnjim motorom od 5 kW, koji isporučuje maksimalnu snagu od 7,5 kW (oko 10 KS), a snaga se prenosi lancom na zadnji točak. Iako ne koristi u potpunosti potencijal A1 kategorije, njene performanse ubrzanja su u vrhu među motociklima od 125 kubika – posebno u nižem brzinskom opsegu električni pogon deluje još živahnije. Zahvaljujući Boost funkciji, prema proizvođaču, ubrzava od 0 do 50 km/h za 2,9 sekundi. Ova funkcija, kao i Launch-Control, dostupne su samo u Sport režimu.

Drugi režim – Dynamic – je primetno blaže podešen i pokazuje se kao pravi izbor za urbano okruženje. Prema nekim izvorima na internetu, kao i na zvaničnom NIU sajtu, pominje se i treći režim vožnje E-Save, što je donekle zbunjujuće, jer se taj režim ne može svesno izabrati, već se automatski aktivira kada nivo baterije padne ispod 15%.

Maksimalna brzina je oko 100 do 110 km/h, a ovaj rezultat je dostižan samo sa oba ubačena akumulatora i pri idealnom stanju napunjenosti. Sa samo jednim akumulatorom, Sport režim nije dostupan, a vozilo ograničava maksimalnu brzinu na oko 70 do 75 km/h.

Subjektivno, brzina deluje nižom zbog nedostatka zvuka motora i linearne isporuke snage, u poređenju sa vozilima sa unutrašnjim sagorevanjem. U poređenju sa Kawasaki W230, A2 motociklom koji je slučajno korišćen kao vozilo za snimanje tokom testa, nije primećena značajna razlika u stvarnoj brzini na krivudavim deonicama i pravcima između krivina.

U dinamičnoj vožnji, relativno velika težina (uključujući oba akumulatora) od 186,5 kg manje se primećuje nego prilikom manevrisanja. Na test stazi, performanse su zadovoljavajuće sve dok vozilo nije stalno na granici svojih performansi. Dynamic režim pruža primetno manje ubrzanje nego Sport režim, što je posebno uočljivo pri brzinama iznad 75 km/h.

Proizvođač navodi domet od 95-105 km, ali tokom testiranja (sa čestim vožnjama pod punim opterećenjem, što je uobičajeno za testiranje A1 motocikala) taj domet nije postignut. Realno je očekivati oko 70 km pri mešovitom profilu vožnje. Kod sportske vožnje, domet opada na oko 50 km.

Uočljivo je da poslednjih 15% kapaciteta baterije dolazi sa elektronski ograničenom maksimalnom brzinom od 45 km/h (E-Save režim). Vreme punjenja sa priloženim punjačem iznosi oko 6,5 do 7 sati (od 0 do 100%). Opcije brzog punjenja (npr. CCS) nisu dostupne – punjenje se vrši isključivo putem kućnih utičnica.

Jedinstvena karakteristika su dva izmenljiva akumulatora od 23 kg, koja se mogu puniti i u vozilu i eksterno. To čini vozilo posebno interesantnim za korisnike bez stalnog mesta za punjenje. Otključavanje "trunka" se vrši pritiskom na dugme ili putem aplikacije. Moguće je voziti i sa jednim akumulatorom, ali se domet prepolovi i Sport režim više nije dostupan.

Kada stanete ispred RQi, teško biste pomislili da se radi o motociklu koji je namenjen A1 kategoriji, već bi pre pomislili da je u pitanju A2 motocikl ili ekvivalent od 500 kubika. Visina sedišta od 825 mm je pristupačna, bez osećaja nelagodnosti za odraslog muškarca. Posebno za nekoga moje visine od 1,87 metara, ovo može biti problem kod drugih 125-ica. Neobičan je deo iza sedišta, gde se kod motocikala sa unutrašnjim sagorevanjem obično nalazi rezervoar. Zbog postavljanja dva masivna akumulatora jedan pored drugog, nije moguće čvrsto obuhvatiti motocikl kolenima, pa se butine razdvajaju – gotovo kao na velikom Čoperu. Pri penjanju i silasku, može se desiti da se pantalonama zakačite za kutiju baterija ako niste pažljivi. S druge strane, retrovizori su prekratki i pružaju ograničen pogled unazad.

Sedište je prostrano i pruža dovoljno mesta i za suvozača. Vredi pomenuti masivne držače, koji omogućavaju suvozaču da lako podnese ubrzanja vozača. Ipak, iritantno je što vešanje RQi nije podesivo – amortizer bi teoretski mogao da se podešava pomoću ključa kada se sedište skine, ali je pristupačnost i potrebni opseg podešavanja u praksi ograničen. Tako se geometrija vozila sa punim opterećenjem narušava.

Viljuška ima prilično drveno ponašanje, udarci se jasno prenose. Ovde je očigledno štedelo i nalazi se na nivou znatno jeftinijih A1 motocikala. Velika težina vozila u kombinaciji sa jednostavnim vešanjem ograničava sportski potencijal RQi. I zadnji amortizer ima problema sa nedovoljnom amortizacijom, a u kombinaciji sa tvrdo tapaciranim sedištem i malim dometom, to je razlog zašto treba dobro razmisliti o dužim turama sa RQi.

Kočnice su, s druge strane, dimenzionisane u skladu sa performansama i funkcionišu neprimetno. Poluge su podesive. Kao kod mnogih električnih motocikala, nedostaju kvačilo i nožna poluga – kočenje se vrši isključivo rukom. Kritika iz prakse odnosi se na tempomat: Ne deaktivira se kada se koristi prednja kočnica, već samo kada se koristi zadnja. Ovo može biti zbunjujuće u vožnji, dovodeći do neočekivanih ubrzanja i potencijalno opasnih situacija, što bi trebalo softverski ispraviti.

Elektronski, RQi nudi neke zanimljive funkcije koje se uzalud traže i kod znatno skupljih motocikala: kontrolu trakcije, ABS, tempomat, režim puzanja (uključujući i unazad, što je korisno pri manevrisanju), kao i Boost i Launch-Control funkcije. Kontrola trakcije i ABS mogu se deaktivirati (samo) putem odgovarajuće aplikacije. Međutim, na displeju nema indikatora – što je posebno kod ABS-a pravno upitna situacija.

Putem aplikacije, vozilo se može startovati bez ključa, proveriti lokacija i pregledati poslednje vožnje uključujući maksimalnu brzinu i rutu, a takođe su moguća ažuriranja preko interneta. Takođe je integrisan alarm pri pokretu kao i Cloud-bazirana kamera (napred i nazad). Putem aplikacije, do 5 korisnika vozila može dobiti digitalni ključ za korišćenje vozila. Korišćenje aplikacije je besplatno prve tri godine, nakon čega košta 50 € godišnje.

Displej prikazuje brzinu, stanje baterije i domet, a pri aktivnoj vezi sa aplikacijom i vreme. Prikaz snage do 11 kW izaziva zabunu, jer to premašuje nominalnu maksimalnu snagu. Rekuperacija je prema proizvođaču prisutna, ali u vožnji nije podesiva, primetna ili jasno dokumentovana. NIU RQi je dostupan u Austriji i Nemačkoj po ceni od 7490 evra.