Test modela Triumph Speed Triple 1200 RX

Postoje ti trenuci kada motocikl nije samo prevozno sredstvo, već manifestacija jedne ideje. Dok jutarnje sunce obasjava asfalt Autódromo Internacional do Algarve svojim toplim zracima, stojim pred mašinom koja upravo to predstavlja: Novi Triumph Speed Triple 1200 RX. Ograničen na 1200 primeraka širom sveta. Motocikl koji briše granice između sveta naked bike-ova i supersportskih mašina.

Već na prvi pogled otkriva se namera: U blistavoj Performance Yellow boji, sa karbonskim akcentima na blatobranu i bočnim panelima, sa upadljivim RX logotipima i niže postavljenim clip-on upravljačima, ovaj motocikl signalizira svoje ambicije. Ne želi biti samo još jedan naked bike. Želi više. Clip-on upravljači su tačno 69 mm niži i 52 mm napredniji nego kod modela Speed Triple 1200 RS. Noge su podignute za 14,5 mm i pomerene 25,5 mm unazad. Jasna poruka: Ovde se radi o fokusiranoj, sportskoj vožnji. O preciznoj kontroli. O redukciji na suštinu. Dok započinjem prvu rundu na još uvek blago vlažnoj stazi Portimão, odmah postaje jasno: Ovaj Speed Triple X je zaista fascinantan hibridni motocikl. Ukrštanje koje pokušava da spoji najbolje iz oba sveta. I prvi pogled na brzinomer posle poslednje krivine na pravcu otkriva: Već u prvom krugu sam 8 km/h brži nego pre sa Speed Triple 1200 RS – uprkos povremenim mokrim mestima na asfaltu. A dan je tek počeo!

Elektronsko Öhlins ogibljenje treće generacije je u centru vozačkog iskustva. Kako se krugovi na zahtevnoj stazi Portimão nižu, otkriva se dubina mogućnosti podešavanja. "Fascinantno je postaviti setup tako da se ne mora praviti kompromis," pomislim dok namerno omekšavam prigušenje viljuške u zoni kočenja pri ulasku u krivinu kako bih postigao bolje upravljanje i lakši pristup unutrašnjoj liniji. Sistem 100 puta u sekundi izračunava optimalno podešavanje prigušenja na osnovu različitih parametara: brzine, ugla nagiba, položaja gasa, pritiska kočnica. Fora je u tome što se svaki režim vožnje može zasebno optimizovati. U brzim deonicama sa velikim brzinama povećavam stabilnost pod stavkom "Cornering Support" za dva klika – i ogibljenje se primetno smiruje, ne gubeći na agilnosti. Elektronski Öhlins SD EC amortizer upravljača je više od dodatka. On je integralni deo podešavanja ogibljenja, savršeno integrisan u Smart EC3 sistem. Dizajn sa ventilacijom pod pritiskom sprečava bilo kakvo zanošenje i obezbeđuje precizan osećaj upravljanja bez ometajućih faktora. U uskim krivinama nudi slobodu u vođenju prednjeg dela, dok u wheelie deonicama daje osećaj "tvrdo i stabilno superbike" ispod sebe. Elektronsko ogibljenje je u osnovi identično sistemu "RS". Ali poluaktivni amortizer upravljača je rezervisan za "RX".

Pozicija sedenja otkriva balans koji Triumph ovde pokušava da postigne: dovoljno sportska za trkačku stazu, a opet dovoljno udobna za duže vožnje. Uprkos sportskijem usmerenju, čak i odrasli Evropljanin može pronaći dovoljno prostora. Prednja orijentacija prisiljava vozača u dinamičniji položaj, ali zadržava slobodu kretanja. U brzim krivinama, promenjena geometrija dolazi do izražaja. Motocikl deluje stabilnije, kontrolisanije. Novi sedište presvučeno materijalom sličnim Alcantari sa utisnutim RX logotipom nudi dodatni grip – detalj koji se ceni pri sportskoj vožnji. Međutim, povećana stabilnost ima svoju cenu: U uskim krivinama, RX deluje malo tromije u poređenju sa čudom upravljanja Speed Triple RS. Uži upravljač nudi manje poluge od široke šipke kod Speed Triple RS. Tamo se motocikl sa lakoćom ubacuje u krivinu. Taj razigrani osećaj je u nekim delovima izgubljen kod RX-a. Ali, budimo jasni: RX je brži motocikl! Stabilnost nadmašuje agilnost - to je moj zaključak već nakon nekoliko test krugova.

Trocilindrični motor zapremine 1160 kubika ostaje srce mašine. Sa 183 KS pri 10.750 o/min i 128 Nm pri 8.750 o/min, samo 199 kg teška mašina ubrzava sa žestinom napred. Tečnostima hlađeni trocilindrični motor sa svojih dvanaest ventila i kompresionim odnosom od 13,2:1 harmonično radi sa šestostepenim menjačem i odličnim quickshifterom. Međutim, pri maksimalnoj brzini otkriva se tamna strana naked bike-ova: pri brzini od 250 km/h, sedenje u sedlu postaje zaista brutalno. Ni naginjanje unapred u sedećem položaju neće pomoći. Prednja maska i mali flyscreen ne pružaju značajnu aerodinamičku zaštitu za vozača – kompromis koji se očigledno mora prihvatiti kod ovog koncepta. Speed Triple je i u RX varijanti pravi naked bike. Elegantna je i lepa i dolazi bez aerodinamičnih elemenata. Ova estetika se uklapa u harmoničan celokupni koncept. Nije to ogoljeni superbike, već pravi naked bike koji se vozi vrlo sportski. Ali to se jasno oseća i u sedlu RX-a - ovo je oduvek bilo zamišljeno kao naked bike. To jasno razlikuje ovaj motocikl od ostalih power naked bike-ova.

Serijski Akrapovič izduv sa titanijumskim kućištem nije samo vizuelni užitak, već takođe štedi 700 grama težine u poređenju sa standardnom verzijom. Karbonski akcenti na blatobranu i bočnim panelima naglašavaju sportski karakter, dok 5-inčni TFT ekran u boji jasno prikazuje sve važne informacije. Uvek je bila zagarantovana dobra čitljivost.
Elektronski asistenti – od kontrole protiv dizanja prednjeg točka do ABS-a u krivinama i kontrole proklizavanja – rade u pozadini na visokom nivou, pružajući gusto sigurnosnu mrežu. Kod elektronike, RX i RS koriste identičan sistem - sa jednom izuzetkom: Kod RX-a je, kao što je pomenuto, i amortizer upravljača integrisan u elektronski sistem. Za najbrže vozače u grupi kontrola protiv dizanja prednjeg točka je i dalje bila previše defanzivna čak i u najvišem stepenu, pa su birali dodatno kruto podešavanje ogibljenja. Na kraju je bilo impresivno koliko je širok spektar mogućnosti ovog motocikla. Razlike u vremenima krugova među vozačima su bile sigurno 20-30 sekundi po krugu. Bilo je tu i brzih i sporijih vozača. Ali svi su silazili sa motocikla sa širokim osmehom. Speed Triple jednostavno pruža zadovoljstvo i zadovoljava široku ciljnu publiku. Ovu sposobnost duguje ne samo dobroj hardverskoj opremi, već u velikoj meri i softveru.

Sa cenom od 21.695 evra u Nemačkoj (bez dodatnih troškova), 25.595 evra u Austriji i 21.995 CHF u Švajcarskoj, Speed Triple 1200 RX se jasno pozicionira u premium segmentu. Međutim, s obzirom na ponuđenu opremu, razlika u ceni u poređenju sa standardnim RS-om je sasvim opravdana.
Ne stiče se utisak da plaćate samo za logo, već zaista dobijate kvalitetnu opremu za svoj novac: visoko kvalitetan Akrapovič izduv, elektronski amortizer upravljača, karbonske aplikacije, prelepi most viljuške i, ne na poslednjem mestu, promenjena ergonomija koja trajno oblikuje ponašanje u vožnji.

Öhlins Objective Based Tuning Interface predstavlja suštinu moderne tehnologije ogibljenja – digitalnu evoluciju koja ne zamenjuje analogni osećaj vožnje motocikla, već ga sublimira. Umesto da od vozača zahteva kriptična podešavanja prigušenja za povratnu i kompresionu fazu, sistem koristi intuitivne termine: više ili manje podrške u krivini, jače ili slabije potapanje pri kočenju, promenjena stabilnost pri ubrzanju. Prava magija odvija se u pozadini: 100 puta u sekundi elektronika analizira stanje vožnje i u realnom vremenu prilagođava karakteristike prigušenja. Ono što je nekada bila domena fabričkih vozača i trkačkih inženjera – pronalaženje savršenog podešavanja – sada je dostupno jednim dodirom. Tehnologija spool ventila omogućava ne samo znatno brže prilagođavanje od tradicionalnih igličastih sistema, već i širi raspon podešavanja između komfora i sportske čvrstine. Triumph Speed Triple 1200 RX tako postaje kameleon koji svoj karakter prilagođava zahtevima staze i željama vozača u deliću sekunde. Ogibljenje RX-a je u hardveru i softveru identično kao kod RS-a - sa jednom izuzetkom: Kod RX-a je i amortizer upravljača integrisan u elektronski sistem.

Kada je Triumph 1994. godine predstavio prvu Speed Triple, niko nije mogao da pretpostavi da će time biti stvorena nova kategorija motocikala. Sa svojim karakterističnim dvostrukim farovima, snažnim trocilindričnim motorom i – da – clip-on upravljačima, bila je pionir streetfighter segmenta, pre nego što je taj termin uopšte postao poznat. Ironija u evoluciji Speed Triple-a leži u tome što se tokom godina razvijala od sportski-radikalnog originala do sve udobnijeg naked bike-a, da bi sada sa RX-om ponovo došla do svojih korena. Zakrivljeni clip-on upravljači ranih modela zamenjeni su tokom generacija sve širim, višim upravljačima, a Speed Triple je postao sinonim za sportski naked bike. Sa RX-om iz 2025. godine, ovaj krug se na izvanredan način zatvara: Clip-ons se vraćaju, ali ovog puta obuhvataju moderni aluminijumski dvostruki okvir sa elektronskim high-tech ogibljenjem umesto originalnog čeličnog cevastog okvira sa konvencionalnim opružnim elementima. Ono što je ostalo nepromenjeno je nesputani karakter trocilindraša – sada sa 183 KS umesto prvobitnih 98 KS.

Nakon intenzivnih testova na Autódromo Internacional do Algarve, izdvaja se jasan zaključak: Speed Triple 1200 RX je ponovo pravi naked bike, a ne oslabljeni supersport. Ona je visokokvalitetna evolucija koncepta Speed Triple, koja svesno traži srednji put između ovih svetova – i pritom postavlja sopstvene akcentne detalje. Ona je namenjena i onim vozačima koji inače vole supersportove, ali u svakodnevici ili na stazi više nemaju onu izdržljivost da zaista sede na supersportu. Ona nudi supersportski karakter uz relativno opuštenu poziciju sedenja – balans koji se izuzetno dobro postiže. Speed Triple 1200 RX nije revolucionaran koncept, već dosledna dalja evolucija dokazane platforme. Uzima snage Speed Triple RS i usavršava ih za one vozače koji traže malo više sportskog duha, bez potpunog žrtvovanja svakodnevne praktičnosti. Nakon 30 godina istorije Speed Triple-a, na neki način se zatvara krug: Sa clip-on upravljačima, serija se vizuelno vraća svojim korenima – ali tehnički postavlja nove standarde u pogledu kontrole, preciznosti i fokusa.