Honda XL750 Transalp na testu na asfaltu

Od kada je 1986. godine predstavljena prva Honda Transalp, pratila je generacije motociklista, a posebno ljubitelja moto-putovanja, ispisujući bezbrojne priče. Godine 2012. proizvodnja ove popularne putne enduro mašine je obustavljena, a oduševljenje među fanovima je bilo ogromno kada se 2023. godine u četvrtoj generaciji kao XL750 ponovo pojavila na sceni motociklističkog sveta. Sada, samo dve godine kasnije, već imamo novo ažuriranje modela. Izvana je lako uočljiv zbog prednjeg dela sa novim dvostrukim farovima koji pomalo podsećaju na "stariju sestru" Africa Twin, dok su unutrašnjost posebno promenjena drugačije podešenim vešanjem.

I pored sveg entuzijazma za povratak legende, u povratnim informacijama od kupaca i testera pojavila se i kritika da je vešanje XL750 previše mekano podešeno, zbog čega se motocikl pri sportskoj vožnji ljulja kao "nosiljka". Ovo jeste udobno, ali ipak donekle ograničava područje primene. Honda je odgovorila na želje kupaca i temeljno doradila fino podešavanje 43-milimetarske upside-down viljuške i Showa amortizera. Hod vešanja od 200 milimetara napred i 190 milimetara nazad ostao je nepromenjen. Jednostavno rečeno, novo podešavanje je pozadi nešto tvrđe u kompresiji i povratu, dok je napred nešto mekše, što je u praksi donelo iznenađujuće velike efekte odnosno osetne razlike. Ovo se ne odražava samo kroz bolje reagovanje na neravnim, lošim putevima, već i kroz veću stabilnost u brzim, dugim krivinama. Iako je vešanje Transalpa i dalje podesivo samo u prednapregnutosti, pozitivni efekti su potvrđeni od strane svih naših testera, uprkos različitim težinskim kategorijama, od Gregora do Pokyja.

U kombinaciji sa agilnim 755-kubnim rednim dvocilindrašem, to znači još više uživanja u vožnji, posebno pri sportskoj vožnji. Ovaj agregat, koji pokreće i CB750 Hornet, pruža dovoljno snage kroz ceo raspon obrtaja, što ga čini pogodnim za opuštenu vožnju kao i za energično ubrzavanje. Menjač se, u tipičnom Honda stilu, menja precizno, a opcioni Quickshifter, koji nije bio instaliran na našem testnom motociklu, može se ipak preporučiti kao dodatak za još veću agilnost Transalpa.

Što se tiče elektronike, na raspolaganju je šest režima vožnje (Kiša, Standard, Sport, Šljunak i dva slobodno konfigurisana korisnička režima), koji kombinuju odaziv gasa i isporuku snage, motorno kočenje, kontrolu proklizavanja i ABS za različite namene, čineći razlike primetnim. Honda pristupa stvarima na svoj konzervativan način, pa tako na primer u Gravel režimu "stavlja zaštitnu ruku na rame" vozača, kako bi se osiguralo da se bezbedno prođe kroz šljunkovite deonice, a četvorostepena kontrola proklizavanja možda previše rano interveniše. Ko želi da se na šljunku malo više zapraši, moraće da jedan od korisničkih režima prilagodi svojim potrebama. Ovo je bio kratak sadržajan iskorak sa puta (poseban offroad test će uslediti). Iako su točkovi od 21/18 inča sa unutrašnjim gumama spremni za oba sveta, ovaj put smo ostali na asfaltu. I tu je sportski režim bio naš omiljeni izbor, jer se savršeno uklapao sa novopodešenim vešanjem. Nažalost, Honda se i u 2025. odriče tempomata, koji nije dostupan ni kao dodatna oprema - očigledno žele da održe razliku u odnosu na Africa Twin, a dvostruko kvačilo DCT je i dalje rezervisano samo za velike putne enduro modele.

Podešavanja se prikazuju na novom 5-inčnom TFT ekranu u boji, a meni se navigira preko novog, prilično malog, ali intuitivnog osvetljenog četvorosmernog prekidača na levoj strani upravljača. Ekran integriše Honda RoadSync povezivanje, što omogućava korišćenje Android ili iOS pametnih telefona za funkcije poput turn-by-turn navigacije, e-pošte, telefonije, muzike i informacija o vremenu. Sada su pokazivači pravca samoponištavajući, a ESS funkcija za signalizaciju naglog kočenja upozorava učesnike u saobraćaju koji dolaze iza vas na neočekivano jaka kočenja. Što se tiče kočenja: Nema zamerki na kočnice, koje, iako nisu najperformantnije, adekvatno usporavaju motocikl u skladu sa njegovom namenom.

Novost je i vetrobran od biomase baziranog plastike Durabio™, koji optimizuje aerodinamiku i poboljšava cirkulaciju vazduha oko kacige vozača. Transalp, naravno, nije čudo od zaštite od vetra, ali za vozače ispod 1,80 metara visine je svakako zadovoljavajući. Visina sedišta iznosi umerenih 850 milimetara za putni enduro, ergonomija i pozicija sedenja su prijatni, čak i za vožnju u dvoje, kvalitet sedišta je dobar, tek na zaista dugim deonicama zadnjica traži pauzu. Tada domet od preko 350 kilometara, uz test potrošnju od 4,6 litara u kombinaciji sa rezervoarom od 17 litara, ima dvostruki smisao i užitak. Honda navodi težinu od 210 kilograma spremnu za vožnju, a do vrha napunjen i opremljen robusnim zaštitnim ramom motora, testni motocikl je težio 222,5 kilograma na nepogrešivoj 1000PS vagi, dok maksimalna dozvoljena nosivost iznosi 195 kilograma.