Triumph TF 250-E i TF 450-E test 2025

Otprilike godinu dana nakon predstavljanja prvih motokros motocikala, tradicionalna fabrika predstavlja svoja prva sportska enduro vozila sa dva četvorotaktna modela. Iako je osnova ista kao kod MX motocikala, reč je o čistokrvnim enduro mašinama, a ne o "krosericima sa farovima". Enduro modeli su od samog početka bili deo razvojne koncepcije sportskih terenskih motocikala iz Engleske. Četvorostruki svetski prvaci u enduru, Ivan Cervantes i Paul Edmondson, bili su ključno uključeni u razvoj kako bi se stvorili motocikli koji zadovoljavaju širok raspon vozača, od rekreativaca bez takmičarskih ambicija do vrhunskih trkača.

Motori modela TF 250-E i TF 450-E bez kompromisa su dizajnirani za enduro upotrebu. Model od 250 kubika ima maksimalnu snagu od 42,3 KS uz obrtni moment od 27,8 Nm i trebalo bi, u kombinaciji sa snažnim srednjim rasponom obrtaja i visokom sposobnošću da turira, da pruži mnogo zadovoljstva pri vožnji u svim situacijama. Kod modela od 450 kubika, sa 59,3 KS snage i 49,3 Nm, fokus je stavljen na dobru doziranost isporuke snage. Glava cilindra, telo leptira gasa, kanali, ventili, ECU i mape su dizajnirani i podešeni prema zahtevima terenske vožnje. Radilice se, sa 30 i 34 posto većom inercijom, značajno razlikuju od onih na kroserima. Kovani klipovi kompanije König, uprkos visokoj kompresiji, imaju servisni interval od 90 sati rada, što je dvostruko duže nego kod MX modela. Oba motocikla imaju šestostepeni menjač i izduvne sisteme od nerđajućeg čelika sa enduro podešavanjima. Serijski su ugrađeni ventilatori hladnjaka.

Ram je isti kao na MX motociklima, uz dodatak brave upravljača i prirubnice za bočni stalak. No, sa 1 cm kraćom 48 mm KYB viljuškom i 1 cm dužom njihajućom rukom u poređenju sa MX modelima, postignuta je drugačija geometrija i optimalno ponašanje pri vožnji u enduro uslovima. Čelične opruge su mekše podešene radi većeg komfora preko kamenja i korenja, a podešavanje prigušenja prilagođeno je za enduro. Model od 250 kubika koristi iste Neken mostove viljuške kao njegov MX pandan, dok su za model od 450 kubika razvijeni sopstveni. Tipično za enduro motocikle, pozadi je ugrađen 18-inčni točak, a napred 21-inčni. Triumph modeli su prvi motocikli koji se serijski isporučuju sa novim gumama Michelin Enduro 2. Sekundarni prenos je sa odnosom 13:51, kraći nego kod MX modela. TF 250-E teži 114,3 kg, a TF 450-E ima 117 kg.

Kod komponenti se posegnulo za najvišim kvalitetom, pa se, osim već pomenutih delova, koriste kočnice i hidraulična kvačilo kompanije Brembo, kočioni diskovi Galfer i Pro Taper upravljači sa odi Lock-On ručicama. Veliki rezervoari za gorivo od 8,3 litre obezbeđuju potreban domet. U prednjem svetlu, kao i u zadnjem svetlu, snažne LED diode obezbeđuju dovoljno svetla. Štitnici za ruke, obimna enduro zaštita motora i multifunkcionalni instrument dopunjuju celokupan paket. Elektronske pomoći poznate sa krosera, poput launch control-a, quickshift funkcije, kontrole proklizavanja i dve mape, takođe su posebno podešene za zahteve endura. Kao opciona oprema dostupni su Akrapovič slip-on prigušivači, sedište spušteno za 20 mm, zaštita poluge menjača, kao i WiFi modul preko kog je moguće putem aplikacije za pametni telefon instalirati dodatnih šest mapa.

Oba motocikla oduševljavaju vrlo dobro izbalansiranom šasijom, koja se može voziti veoma okretno, a istovremeno je stabilna na brzim deonicama staze. U poređenju sa MX modelima, promenjena geometrija je primetna, ali je apsolutno prikladna za zahteve terenske vožnje i posebnih ispita. KYB ovjes pruža vozaču dodatno mnogo poverenja, iako je viljuška na TF 450-E podešena pomalo mekano. Motor od 250 kubika oduševljava velikim obrtnim momentom i vučom u srednjem opsegu, zbog čega se TF 250-E lako i brzo provozi kroz teren i posebne ispite. Istovremeno se stepeni prenosa mogu i dugo voziti do dostizanja ograničenja broja obrtaja bez prekida vuče. Motor modela od 450 kubika je veoma dobro kontrolabilan paket snage koji, u nešto blažoj mapi, ne preopterećuje ni manje iskusne vozače. Razlike između standardne mape i blaže mape su primetne, ali nisu previše izražene. Blaža mapa kod oba obima obezbeđuje nešto mekše aktiviranje snage i time štedljiviju isporuku snage, koja je izvrsna za singltrejl i teren, dok agresivnija mapa najbolje odgovara za brzu vožnju. Kontrola proklizavanja se po potrebi može uključiti i dobro podržava vozača, a da pritom ne oduzima previše snage. Jedino quickshift funkcija, koja bi trebalo da omogući menjanje brzina pod punim opterećenjem bez kvačila, nije u svakoj situaciji vožnje dobro funkcionisala i ponekad se pri jakom ubrzanju sledeći stepen prenosa nije mogao uključiti. U osnovi je ta funkcija dobra ideja, a kritika se može smatrati "gunđanjem na visokom nivou". Ergonomija crnih enduro motocikala prikladna je za sve visine tela i na njima je moguće ugodno se kretati. Ugrađene komponente takođe funkcionišu besprekorno.

Ulazak Triumpha na sektor sportskih enduro motocikala uspešno je uspeo. Oba modela su čistokrvni takmičarski enduro motocikli i ispunjavaju zahteve koje donose kamenje, korenje, uzbrdice i nizbrdice, uski singltrejlovi, ali i brze posebne provere na livadama ili sa skokovima i neravninama. TF 250-E i TF 450-E bi od samog početka trebalo da spadaju među vodeće kandidate u enduro sportu. TF 250-E je u Nemačkoj dostupna za 10.995 evra plus dodatni troškovi, a u Austriji za 11.295 evra uključujući dodatne troškove i NOVA-u. TF 450-E košta u Nemačkoj 11.595 evra, a u Austriji 11.995 evra.