Test modela Triumph TF 250-E i TF 450-E za 2025. godinu

Oko godinu dana nakon predstavljanja prvih motocross motocikala, tradicionalna marka predstavlja svoja prva sportska enduro vozila sa dva četvorotaktna modela. Iako je osnova ista kao kod MX motocikala, ovo su ipak čistokrvni enduro motori, a ne "kros motori sa svetlosnom maskom". Enduro modeli su od početka bili deo razvojne koncepcije sportskih off-road vozila iz Engleske. Četvorostruki svetski šampioni u enduru, Ivan Cervantes i Paul Edmondson, imali su ključnu ulogu u razvoju, kako bi stvorili motocikle koji će zadovoljiti širok spektar vozača, od entuzijasta bez takmičarskih ambicija do vrhunskih trkača.

Motori modela TF 250-E i TF 450-E su beskompromisno dizajnirani za enduro upotrebu. Model 250 ima vrhunsku snagu od 42,3 KS sa obrtnim momentom od 27,8 Nm i treba da pruži užitak u vožnji u svim uslovima vožnje zahvaljujući snažnom srednjem opsegu obrtaja i visokoj spremnosti za visoke obrtaje. Kod modela 450, sa snagom od 59,3 KS i 49,3 Nm, naglasak je stavljen na preciznu kontrolu snage. Glava cilindra, telo leptira za gas, kanali, ventili, ECU i mape su prilagođeni i podešeni za terensku vožnju. Kolenaste osovine se razlikuju sa 30 i 34 procenta više inercije u odnosu na kros modele. Kovani klipovi marke König, uprkos visokom stepenu kompresije, imaju dvostruko duži servisni interval od 90 radnih sati u poređenju sa MX modelima. Obe mašine imaju 6-stepeni menjač i izduvne sisteme od nerđajućeg čelika sa enduro podešavanjima. Standardno dolaze sa ugrađenim ventilatorima za hlađenje.

Ram je isti kao kod MX motora, osim dodatne brave za upravljač i montažnog flanša za bočni oslonac. Međutim, sa 1 cm kraćom KYB viljuškom od 48 mm i 1 cm dužom zadnjom viljuškom u poređenju sa MX motorima, postiže se drugačija geometrija i optimalno ponašanje u vožnji za enduro. Čelične opruge su mekše za bolji komfor pri vožnji preko kamenja i korenja, a podešavanje amortizacije je prilagođeno enduro vožnji. Model 250 koristi iste Neken mostove kao i njegova MX sestra, dok su za model 450 razvijeni sopstveni. Tipično za enduro motocikle, pozadi se koristi točak od 18 inča, dok je napred 21 inč. Kao prvi motocikli, Triumph modeli dolaze serijski sa novim Michelin Enduro 2 gumama. Sekundarni prenos je kraći sa odnosom 13 prema 51 u poređenju sa MX modelima. TF 250-E teži 114,3 kg, dok TF 450-E ima težinu od 117 kg.

Kod komponenti je postavljena najviša kvaliteta, pa su osim već pomenutih delova, ugrađene Brembo kočnice i hidrauličko kvačilo, Galfer kočioni diskovi i Pro Taper upravljač sa odi Lock-On ručkama. Veliki rezervoari od 8,3 litra obezbeđuju potrebnu autonomiju. Snažne LED diode u maski svetla i zadnjem svetlu pružaju dovoljno osvetljenja. Štitnici za ruke, obiman zaštitnik za motor i multifunkcionalni merač brzine dopunjuju kompletan paket. Elektronski pomoćnici poznati sa kros modela, poput launch control-a, Quickshift funkcije, kontrole trakcije i dva mapa, takođe su prilagođeni zahtevima enduro vožnje. Kao opcionalna oprema dostupni su Akrapovic Slip-On prigušivači, sedište niže za 20 mm, zaštita za lanac kao i WiFi modul preko kojeg se putem aplikacije na pametnom telefonu može unapred instalirati šest dodatnih mapa.

Obe mašine impresioniraju izuzetno dobro balansiranom šasijom koja omogućava vrlo agilnu vožnju, a istovremeno ostaje stabilna na brzim deonicama. U poređenju sa MX modelima, promenjena geometrija je primetna, ali potpuno odgovara zahtevima terenske vožnje i specijalnih ispita. KYB vešanje uliva dodatno poverenje vozaču, iako je viljuška na TF 450-E nešto mekše podešena. Motor od 250 ccm impresionira snagom i obrtnim momentom u srednjem opsegu, čime se TF 250-E lako i brzo kreće kroz teren i specijalne testove. Istovremeno, brzine se mogu dugo voziti a motor vrteti bez prekida u potisku. Motor od 450 ccm je dobro kontrolisano snaga, koja u blažem mapiranju ne opterećuje manje iskusne pilote. Razlike između standardnog i blažeg mapiranja su primetne, ali ne previše izražene. Blaže mapiranje obezbeđuje mekše, a time i štedljivije isporučivanje snage, što je idealno za singletrail staze i teren, dok je agresivnije mapiranje odlično za brzu vožnju. Kontrola trakcije može se uključiti po potrebi i pruža dobru podršku vozaču bez previše ograničenja. Jedino Quickshift funkcija, koja omogućava menjanje brzina pod punim opterećenjem bez kvačila, nije uvek funkcionisala besprekorno, ponekad se sledeća brzina nije mogla ubaciti pri snažnom ubrzanju. Ipak, ova funkcija je dobra ideja i kritika je na "visokom nivou". Ergonomija crnih enduro motocikala odgovara svim veličinama tela i omogućava lako kretanje na motociklu. Ugrađene komponente takođe funkcionišu besprekorno.

Ulazak Triumph-a na tržište sportskih enduro motocikala je uspešno ostvaren. Obe modele su čistokrvni takmičarski enduro motocikli i ispunjavaju zahteve koje donose kamenje, korenje, usponi i spustovi, uski singletrail staze, ali i brze specijalne ispitne deonice na livadama ili sa skokovima i neravninama. TF 250-E i TF 450-E će od samog početka verovatno biti među vodećim kandidatima u enduro sportu. TF 250-E je u Nemačkoj dostupna po ceni od 10.995 evra bez dodatnih troškova, dok je u Austriji cena sa uključenim troškovima i NOVA 11.295 evra. TF 450-E košta 11.595 evra u Nemačkoj, a 11.995 evra u Austriji.