BMW R 1300 RS - sportski radikalna za 2025.

Sa novim BMW R 1300 RS, BMW Motorrad donosi najdinamičniju interpretaciju bokser modela do sada viđenu u RS seriji. Ovaj sporttourer sa punom oklopom je tehnički i vizuelno značajno unapređen. Cilj je bio ostvariti jasniju sportsku orijentaciju, a da se pritom ne izgubi iz vida pogodnost za duge ture. U praksi, to znači: dinamičke vozne karakteristike, precizno upravljanje, najsavremeniji sistemi asistencije i udobnost za duga putovanja. Sa četiri varijante modela (osnovni, Triple Black, Performance, Option 719 Cuyamaca), ciljamo širok spektar kupaca, od sportskih solo vozača do iskusnih putnika sa prtljagom.

Sportski oblikovan dizajn oklopa odmah odaje utisak agilnosti. LED dvostruki far sa posebnim dugim svetlom deo je vitko dizajniranog kokpita. Dnevna svetla simboli treba da postanu vizuelni potpis brenda. Preciznim aerodinamičkim optimizacijama maksimalna brzina je podignuta na 246 km/h - nijedan drugi bokser model nije brži.

Ergonomija je jasno usmerena ka aktivnijem položaju vožnje. Položaj upravljača, oslonaca za noge i sedišta omogućava poziciju orijentisanu ka prednjem točku. Upravljač je širi za 35 mm u odnosu na prethodni model. Standardna visina sedišta je 790 mm, ali dostupno je pet dodatnih varijanti, uključujući visoko sportsko sedište (840 mm), komforno sedište (820 mm) i niže vozačko sedište (760 mm). Takođe, za suvozača su dostupne različite varijante, uključujući sportsko sedište (samo u Performance verziji).

Potpuno novorazvijeni dvocilindrični bokser motor sa ShiftCam tehnologijom poznat je iz GS modela i ima zapreminu od 1.300 cm³ (prečnik 106,5 mm, hod 73 mm). Maksimalna snaga iznosi 145 KS (107 kW) pri 7.750 o/min, dok je maksimalni obrtni moment 149 Nm pri 6.500 o/min. Maksimalni broj obrtaja je 9.000 o/min.

Prenos snage se ostvaruje preko kvačila u uljnoj kupci sa deset lamela, funkcijom protiv proklizavanja i šestostepenim menjačem. Menjač je sada postavljen ispod motora, što je smanjilo dužinu i težinu. Uspelo se uštedeti ukupno 3,9 kg na osnovnom motoru i 6,5 kg na pogonskom sklopu. Kardanski prenos je i kod RS modela predviđen kao potrošni deo.

Uprkos ovim uštedama i lakšim felgama, RS je u poređenju sa prethodnicom nešto teža i sada teži 245 kg sa 90% goriva. Nosivost u osnovnoj verziji bez dodataka iznosi 215 kg.

RS se bazira na novo konstruisanom glavnom ramu od čeličnog lima sa zadnjim ramom od livenog aluminijuma. Napred se nalazi nova upside-down teleskopska viljuška sa prečnikom unutrašnje cevi od 47 mm i hodom od 140 mm. Teleskopska viljuška omogućava (opciono) po prvi put elektronsko prilagođavanje tvrdoće opruga – svetska novina u serijskoj proizvodnji motocikala. Pozadi radi EVO-Paralever viljuška sa hodom od 130 mm. ESA - elektronsko prilagođavanje vešanja je standardno.

Dynamic Suspension Adjustment (DSA) je opcionalno dostupan i omogućava podešavanje prigušenja, tvrdoće opruga i balansiranja opterećenja u realnom vremenu. Sistem se prilagođava režimu vožnje, stanju kolovoza i opterećenju. Performance verzija poseduje specijalno sportsko vešanje sa dužom teleskopskom viljuškom, tvrđim prigušenjem i oko 10 mm većom visinom sedenja.

Promene su se desile i kod točkova: Zadnja guma 190 zamjenjuje 180 iz prethodnog modela i po točku je ušteđeno oko 700 grama. Manje rotirajuće mase bi trebalo da poboljšaju upravljivost.

Kočenje se vrši putem dvostrukih disk kočnica napred (310 mm, radijalno montirani četvoroklipni fiksni čeljusti) i pojedinačnog diska pozadi (276 mm). Integralni ABS Pro je standardno ugrađen. Opcionalno je dostupna sportska kočnica sa klještima u titan boji. Dynamic Brake Control (DBC) pomaže da se izbegne nenamerno dodavanje gasa tokom kočenja.

RS standardno nudi tri režima vožnje (Rain, Road, Eco), dok je opcija "Fahrmodi Pro" sa Dynamic i Dynamic Pro režimima dostupna kao dodatak. Ova poslednja pruža dodatne mogućnosti podešavanja, uključujući DTC Shift za fino podešavanje kontrole proklizavanja. Regulacija motornog kočionog momenta MSR je takođe standardna, kao i dinamička kontrola proklizavanja DTC.

RS dolazi sa poznatim 6,5-inčnim TFT ekranom koji uključuje funkcije povezivanja, navigaciju sa strelicama, kontrolu muzike i telefona preko Multikontrolera. Dva USB-C porta za punjenje i 12V utičnica su standardni. Ista stvar važi i za tempomat sa funkcijom kočenja. Popularni Headlight Pro, BMW-ovo svetlo za krivine, dostupno je uz doplatu.

Novo i po prvi put dostupno na RS modelu je automatizovani asistent menjača (ASA), koji potpuno automatizuje kvačenje i menjanje brzina. Vozač može birati između ručnog ili automatskog režima vožnje – bez upotrebe ručice kvačila.

Takođe nove su proširene funkcije Riding Assistant-a (opciono):

• ACC (Active Cruise Control): Tempomat za održavanje razdaljine sa radarskim senzorom. Automatski održava odabranu razdaljinu do vozila ispred.
• FCW (Front Collision Warning): Upozorenje na prednji sudar. Upozorava na brzo približavanje i priprema kočioni sistem za hitno kočenje.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Nadgleda mrtvi ugao i upozorava pri promeni trake na neprimećena vozila u retrovizoru.
• RECW (Rear End Collision Warning): Otkriva preteće udare od pozadi od strane približavajućih vozila i aktivira signal upozorenja sa povećanom frekvencijom.

Dalje novine uključuju električno otpuštanje nosača za navigacioni sistem, koji više ne zahteva mehanički ključ, kao i novi rezervoarski ranac sa magnetskim brzim pričvršćivanjem bez traka. Vario prtljažni sistem (koferi i gornji kofer) sada je potpuno elektrifikovan, sa centralnim zaključavanjem i unutrašnjim osvetljenjem.

Za sve one koji su već nestrpljivi, stižu dobre vesti: 1300 RS će biti dostupna kod prodavaca krajem maja. Osnovna cena u Nemačkoj iznosi 16.590 evra. Cene za dodatnu opremu i opcije najjasnije možete pronaći u BMW Konfiguratoru. Za Austriju, cene se mogu direktno pronaći na BMW sajtu.